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昨日取り付けまして色々と走った感覚と止まっているときの状況をレポートします。


走行してての感想ですが

ありなしで体感できるぐらい違いが見られました。

とにかく軽く吹け上がります。

実際、走行中インフォメーターのＡ/Ｆ学習値を見ていたのですが基本減量ですが減量する早さ増量する早さに違いがあります。明らかにセンサーのレスポンスがよいです。

平地や少し標高が高いところ。気温変化、に対しての反応が早くなりました。

それだけセンシングしてる証拠なのかもしれません。

あとは燃費も多少改善方向です。

もう一つ大きい違いは排気音です。幾分静かになりました。

Ｏ2センサー構造をみるとなんとなく効果が見込めそうな感じです。


どうでしょう？先着1名様です！（2名様ですが試してみたい車両がありますので1名様限りです）

やはりなんかおかしいと思いもう一度点検してみることにしました。

まず点検するところは毎度おなじみの【ＲＡＣＶバルブ】です。

正直疑ってはいましたが・・・

どうもコイツが悪さしている原因でした。

完全に閉じない完全に開かないです。

ここで一発ニューテックのインジェクションクリーナーで清掃してみることに。

やっと完全に動くまで回復です。

アルティメイトのセッティングデーターをブーストカットのみにしてあとはほとんどのＭＡＰは補正値なしにします。

点火時期。

これも正規の手順を踏んで調整し直します。

今回は大丈夫です。

次はＯ2センサーヒートシンクを作成しまして取り付けです。

実は今回の目玉はこれだったりします。

これはＡ／Ｆ計の高温時レスポンスが悪化するのを防ぐ対策で実は以前にも作成したことはあったんですがＡ／Ｆ計の反応が格段に上がったのでＯ2センサーの反応を良くすることが出来ないものか？と
考えてはいたんです。

材料はいたってシンプルです。銅の板1（10ｍｍ×10ｍｍ以上の物）、ホールソー（19ｍｍ）以上です。

詳しい作り方についてはイノベートＵＳＡのＨＰ内にあります。

作り方ですがハの字に曲げて真ん中に穴を開ける。凹状態を横方向にして取り付けるだけです。

出来ればコパスリップをＯ2センサーのねじ山とワッシャーに軽く塗るとよいです。（放熱性を上げる為）










で、各作業終了後試運転してきましたが・・・

1番目の作業で40パーセント回復

2番目の作業で80パーセント回復

3番目の作業で120パーセント回復

といったところです。


特に3番目の作業・・・

めちゃめちゃ良過ぎです。

アルティメイトの補正を切っているのに・・・（ブーストカットのみですが）

今までブレブレだった空燃比がビタビタいい感じのところを示してます。（多少荒いですが）

当然ながらこうなるとレスポンス、加速共によいです。上出来です。

おそらく、今までの状態だとＯ2センサーが熱で反応が鈍くなるんでしょうねぇ・・・

構造が単純でなおかつ安い。こんなシンプルなものですが覿面に効きます！

厚い板を1枚使うか3枚でフィン状にして作るかこの辺は作る人のセンス次第です！

関連情報ＵＲＬにＨＰを貼り付けておきます。

是非試してください。

まずは完全暖気後（ファン2回、3000rpm2分以上）ＯＢＤ2カプラーでＳＣＳショート状態にてイニシャルの点火時期を約12度に固定してアルティメイトにはアイドリング付近に-6度の補正を入れデスビ側を6度に
して見ました。

その後はＳＣＳショートを解除、エンジンＯＦＦ、アルティメイトの点火補正ＭＡＰをエンブレ領域から+6～0と入力しエンジン始動、エンジン始動後点火時期を確認（車両側）約12度を確認してから走行してみました。

はっきりとした感覚ですが元に戻った（ノーマル状態）感覚です。点火時期もＥＣＵ出力値では特別問題もなさそうです。低回転～中回転域のトルクが蘇った感じです。アクセルのつきもよいです。（ノーマルくらい）

ん～なぜなんでしょうねぇ・・・？

吸気排気いじると排気温度が下がるので点火時期の基準が変わるんですよね。

今回の-16度の件ですが解決の糸口が見えました。

上死点前12度が標準（ノーマル）ですが吸気排気を変更すると実は上死点前8度に変更しなくてはなりません。（これにはエキマニ、マフラー変更とメーカーの組み合わせ次第で何度遅らせることが出来るかにもよります）

簡単に言いますとうちの車の場合は4度イニシャルをずらせ！ということです。

この場合は4度基準から遅らせるということです。（進めると書いてあるものもありますが間違えなんですかね？）

つまり上死点前8度にＳＥＴすると良いことになります。

うちの車の場合幸いにもＪＵＮの軽量フラホが入ってるので度数刻みが細かくなってます。

ある程度度数刻みが判りやすいのでこの辺は助かります。

こうしないとなぜだめなのかといえばＭＡＰセンサーの数字がアルティメイト上と純正ＥＣＵの信号の

不一致する為でＭＡＰセンサーからの数字は点火時期、燃料にも影響する為です。

ですので【吸排気変更するとパワーが出ない、低速トルクがなくなった】といったことが起こるのは

これが原因だと良くいわれてます。

（昔そう言えば・・・マフラーやエキマニの説明書にイニシャル点火時期変更してください的なこと書いてたのを思い出しました。）

さて～これで解決の糸口が見えたので気持ちよく寝れます！

-16度の件ですが・・・

原因が2つほど思いつきました。

まずは【根本（デスビ側）のズレ】

アルティメイトでは点火時期のベースを移動できません。ＭＡＰ1枚使うと修正することも可能ではありますが、あくまで車両の大元がずれているという判断になる為です。

これだったらすぐにでも改善できそうです。

ということで明日でもやってみようと思います。

もう一つはこちらの場合は最悪なパターンで【デスビ内部の故障によるもの】です。

こちらの場合はデスビＡＳＳＹ交換ですねぇ・・・