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雨の日超怖いんですがｗ

カパっとアクセル踏み込むと左に流れます・・・汗

あとはブレーキパットを前後新品にして当たりがつきはじめたのか・・・

鬼のように効きます・・・

タイヤはフロント７～8部山程度ですが・・・

すばらしく低回転のトルクがあります・・・（ノーマルっぽく）

走りやすくなりました。

当然ながらクラッチのみでスタートできます！

ノーマルでは当然のことなんですがね。

これが出来ない車は結構あるようですが。

色々ありますが・・・

サブコンでしたらブーストリミッターカット電圧を設定してあるタイミングから当てっぱなしにするので

低負荷高負荷ともに+補正すればＯＫです。ある点からＵの字のような補正の掛け方ですね。

一方、エアフロコントローラーですと低負荷は+補正、高負荷では-補正です。つまり高付加時にブースト

リミッターに当てにくい方向に補正するとよいと思います。

一番良い方法はＭＡＰセンサーの電圧を測りながら補正しかないですね。

これだとゼムクリップと電圧計があれば可能ですが電圧計を外に出してフロントガラス越しに

みるしかないので助手席の人に読み上げてもらいながらでしょうかね・・・（;´Д｀）

一番手軽なのはＯＢＤカプラー

吸気圧力センサーの電圧をモニターすることです。機種によってはロギングできるのもありますので

こういった作業では重宝します。（例えばインフォメーターなど）

公開しちゃっていいんでしょうか？（ぇ

いまさらこうかいしてもなぁ・・・（まだ引っ張る？

どうしようなぁ・・・？（ﾆﾔ

ということで公開します～



あ～これだけやってもムダですからね。

ここの数字に【タイミングよく当てっぱなし】にしないとダメですからね。

ヒントはエアフロ補正ＭＡＰです。

これをしないと意味がありませんのであしからず。

サブコン所詮はサブコンです。

去れどサブコンなのです。

ＣＬ1のＨ22Ａは【マフラー１本でパンドラの箱を開けてしまう】純正ＥＣＵが曲者なんです。

下手すると純正交換タイプのエアクリーナだけでもダメかもしれません。

それだけ純正ＥＣＵの限界が低いようです。

つまり・・・

オイル減らさないならマフラー変えるな！ということです。

なにより・・・

速攻ブーストリミッターに当たってしまうのでおそらく上り坂ではハーフも踏めません。

ハーフ以上踏んだとしたら燃料噴射がまともに吹きません。

燃料が吹かない。＝薄い燃料で燃やすので空燃比が薄い状態。

エンジンにダメージを与えるということなのです。

あとは問題なのは純正インジェクター。（エアアシストインジェクター）

コイツははっきりと言えば【使えない】です。

吸排気変更して燃圧の安定性を上げる為に調整式の燃圧レギュレーターに変更すると良く判ります。

290ｃｃしかないインジェクターに無理に仕事させても限界が所詮低くなります。

ＣＬ1のＨ22Ａはおそらくこの当たりで制限させて本来の力を制限させているのです。

本来は240ＰＳ級の実力があるはずです。（と考えられます。セッティング済み車両を拝見するとそう見られます。）

今の状態（吸気、排気、ビックスロットル、インジェクターなどなど）が本当の実力を発揮させれる

状態かもしれません。

その前にもうノンＯＨ２０万ｋｍ以上走ったエンジンですのでかなりくたびれてきましたが・・・

ＮＥＷエンジンではその当たりを検証してみることにします。

ん～やはり2.96Ｖ～2.76Ｖの電圧のようですね。

ですのでギリギリの2.94Ｖ～2.74Ｖでやってみました。

カットのところは・・・後日公開。