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13万kmでした。・゜・(つД｀)・゜・

よくもったほうだと思います。

家で交換です。

只今不動車なぅ

これ公開すべきか・・・考え中ですが。

ある意味衝撃事実だったりします。

吸気排気系を変更するとというよりはこれ・・・純正ECUが・・・乙なようです。

ベストとよく言われる吸気温度45度、水温82～90度だけがベストセッティングな純正ECU。

それ以外は・・・これまずいでしょう。という感じです。（点火時期が異様に早い）

吸気排気系のほとんどを交換してるのもありますがまずはセッティングの手順から。

まず手始めにブーストリミッターカット設定を決める。

エンジンストール防止設定（軽量フラホありの場合）

ビックスロットルが入ってるためエアフロ補正で最適に補正。（エアクリBOX変更なども）

（これにはMAPの16×16の6箇所をある数字で決める）

吸気温度補正、水温補正、吸気温点火補正、水温点火補正を決める

（エアフロ補正での補正の大小によって変化量が変わる）

あとはI/J補正をA/Fフィードバック機能を使いI/J補正をする。

その後I/J補正でのA/Fフィードバック領域のI/J補正量をみて点火時期を補正していく。

大まかな流れでいくとこんな感じになります。

手順さえわかればどうにでもなります。

セッティングデータ自体はほぼ終了しました。

アルティメイトのA/Fフィードバックであとはどうにかなるでしょう。

これ以上は路面のμが低すぎるため無理。

a/fフィードバック書き換えたI/J補正MAPを吟味して点火時期を決めていく作業自体は残ってます。

ですが・・・

路面のμが低すぎで正直むりです。

純正ECUのフィードバック範囲内に関してはこれ以上ない出来です。

大分完成度が高くなりました。

より完成度を上げる作業が残ってます。

目標はあくまで高く！

みなさんは【変更しただけでパワーがあがる】と思ってるようですが…

半分は当たりですが半分は残念です。

あくまで【セッティング】してからパワーがあがるんです。

吸気排気変更すると吸気圧力センサーの読みこみが変わりすぎます。

低回転においては点火時期が遅く燃料が濃くなりすぎます。(低回転で力がなく燃費が悪くなる)

一方、高回転は点火時期が早く燃料が薄くなるので回転上昇は早いがトルクが薄い感覚になると思います。(殆どのかたがこんな感覚では？)

エアフロ補正でこれを反転(低回転では薄く、高回転では濃く)すればいいんです。(’-’*)♪

でエアフロ補正を変更したら全体(インジェクター容量変更などで)を濃く変更です。

たったこれだけなんですが。

そこが難しいんです。

・゜・(つД｀)・゜・