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今回はatr sports2にしてみました。(ノ´∀｀*)

ナンカンはグリップはよいが…当然ながら減るのも早いですね。

新品タイヤなので当然ながら静か。

皮剥き終わってからがどうなるか？ですね。

大気圧校正？と言えばいいんですかね？

エンジンをかける前（0rpm）時MAPセンサーの電圧を純正ECUが見ているようで・・・

ということは・・・

0rpm時に2.85Vと読ませると・・・

めちゃアイドリングが安定します。（驚

なんだろ・・・なんでこんなに安定するの？というくらいです。

ブーストリミッターカット設定で0回転時2.85Vエアフロ補正MAPにて2.85Vに当たるように補正するだけです。

これは新たな発見でした。汗

仕事しながらイメージしてからソッコーでmap作ってアルティメイトにいれてから

ecuリセットして学習。実際に走らせて見た感じはよい感じです。

あぁ～こんな感じ。もう少し追い込みたいところだが……

少し様子見ですね。( ノД`)…

やっとタイヤ交換と空燃比計のセンサー交換 しました。

空燃比計のセンサー交換はやはり、7万キロ位で寿命でした。・゜・(つД｀)・゜・

あとはタイヤが2本ダメなのでこちらははやいうちに交換が必要です。( ノД`)…

空燃比計のセンサー交換後はセンサーのレスポンスもよくなり大変よい感じです。

ホンダ車で使われる【ケイヒン製インジェクター】の法則ですが・・・

300ｃｃ未満のケイヒンのインジェクターの無効噴射時間は0.80msec

300ｃｃ以上のケイヒンのインジェクターの無効噴射時間は0.90msec

です。

ということは・・・

たとえばEK9に使われる280ｃｃ/minのケイヒンインジェクターは0.80msecだろうということに・・・

ちなみに・・・CL1の290ｃｃのAAI/Jは0.80msecという感じ。

まぁ・・・サブコン、フルコンセッティングするときは無効噴射時間を少し変更するようなので・・・

じゃないと・・・

燃費悪すぎです。

加速中黒煙吹きまくりですし・・・（昔のディーゼルでもあるまいし・・・・）

黒煙出るということは・・・EGRやO2センサーにもよくないですし・・・詰まる原因にもなりますし。

これが解決策の決定版になれば・・・ですが。