chintaのブログ一覧

連休最終日、運動不足な息子に動いてもらわないといけないので、午前中久々にここで自転車乗り回してきました。





写真は昔のもの

二人とも背が伸びて自分で操縦できない自転車はなくなったとのこと。汗びっしょりになって盛り上がっておりました。


代車ルーテシアで往復１４０ｋｍくらい走っています。行きは宝塚ＩＣ→滝野社ＩＣと通常ルート、帰りは↓のようにほぼ下道ルートにしました。連休最終日ですから、宝塚渋滞は必至なので。





１．ブレーキ　　
信号無視して横断歩道を渡っているバカモノを避けようと急停車しましたが、ＡＢＳ作動させることなく容易に止まりました。よかった。


２．街中の走行
４０ｋｍ／ｈまでは低速ギアで引っ張る傾向にあるので、街中で交通量が多い（２０－４０ｋｍ／ｈくらいで流れる）とかなり燃費悪いし日本のＡＴに慣れているとギクシャクした感じがすると思います。かつて代車で借りたトゥインゴＱＳをもう少しスムーズにしたような感じでしょうか。ＭＴで２速３速で走ればこんな感じだと思います。マニュアルシフトで上のギアにシフトアップしようとしても、スピードが伴わないと強制的に元に戻ってしまうようです。私はエンブレ効いて好きですが、一般ウケするかは微妙ですね。

また、カングーに慣れているせいか出足がとても速くておっかなびっくりになってしまいますが、周りの国産車と同じくらいのペースなので、普段がのんびりしすぎなんでしょうね。


３．高速走行
中国道宝塚→西宮北の連続上り坂でもラクラク上り続け（カングーは右車線キープとなると結構大変）、シフトチェンジは全部お任せでぶいーんと走り続けました。これで１．２Ｌ？と思ってしまうほど力強く、しかもエンジン音はほとんど聞こえてこないのでまだ余力ありそうでした。
素モデルでこれですから、ＲＳってどうなるんだろか。
登り切ってからは制限速度＋αでクルコン使って走ってみたら燃費計は３．５Ｌ／１００ｋｍくらいになっていました（≒２８．５ｋｍ／Ｌ）。理論上東京から博多まで無給油で行けるようです。カングーでは同じ条件で５．５Ｌ／１００ｋｍが精いっぱいだと思います。


４．一般道（郊外）走行
帰り道は県道をつないで、六甲山トンネルを抜けるルートにしました。
県道はカーブが多くてゆるいアップダウンが続くコース。カングーは緩い上り坂のカーブ続きの道が苦手ですが、こちらは的確なギア選択と軽い車体でスイスイ走れるのでストレスなく行けましたね。マニュアルモードで乗っても結構楽しいです。
３ナンバー幅なので、センターラインがないような道でのすれ違いは慎重にした方がいいでしょう。こういう場合は５ナンバー幅の方がありがたいですね。


５．乗り心地
タイヤは１８５／５５／Ｒ１５、コンチネンタル製。
街中の舗装が悪いところではかなりゴツゴツし、カーブが続く道でも腰砕けになることなく、もう少し乗り心地悪化となるのではと思っていましたが、そんなことはなくやはりルノーらしい実際よりも大きい車に乗っていると錯覚するような安定感抜群な乗り心地は健在です。
最近の欧州車はタイヤが大きくなっているので、一昔前の小さいサイズのタイヤが懐かしく思えます。※セニックは１９５／７０／Ｒ１４でした。


６．室内
カングーに慣れている人の感覚ですので参考になりませんが、頭の上の空間がない（ふつうはこんなもん？）ので落ち着かないといえば落ち着かない。また、先日書いたようにサンシェードを使うと視界が極端に狭くなるのでサングラスはあったほうがいいと思います。サイドミラーはこの手の車にしては大型で、巨大なミラーに慣れている私にはとてもありがたいです（会社の社用車はみんな小さくて怖い）。車庫入れはＣピラーが巨大なので、小さいボディーのわりに結構気を使います。


７．まとめ
普段スポーツ・スポーティーという言葉から無縁の車に乗っているので、スピード感ある走りが印象的。ただ、１日５００ｋｍ走るのであればカングーの方が疲れないかなという感じがしました。ルーテシアは良くも悪くも刺激的で、長距離走るのは刺激が多いとしんどくなりそうな気がしました。

サボテン号を１回目の車検に出しております。
今週末までの１週間、ディーラーから代車メガーヌⅢをお借りしています。


先週末の土曜は愛知県、日曜は鳥取県と好き勝手に遠出して８００ｋｍくらい乗り、市街地・高速道路・峠道・地方の一般道と一通り走りましたので忘れないうちにインプレを書いてみようと思います。


普段乗っている車がカングーというえらい背が高い車なので、あまり参考にならないかもしれません。


１．外観

先代がオシリが！！だったのに比べるとかなり普通な感じがしていますが、初代以来曲線を上手く使うデザインは健在です。初代は楕円をふんだんに使っていましたが、Ⅲはヘッドライトの形をあちこちにちりばめているように見えます。








リアは先代の絶壁とは違って、くるんと丸い。何にも似ていないようなデザインがいいですね。デザイン重視のため、後ろの席は足元も広いとは言えず、カングーよりも幅が広いのですが大人３人座るのはちょっと難しそうです。





２．内装

一昔前のお金が全然かかっていないようなインパネを知っている者からみると隔世の感があります。決して豪華というわけではなく、周回遅れが半周遅れになったくらいと言えましょう。


カングーに慣れているので天井がとても低く感じます。乗る時は何度も頭ぶつけています。今時のセダンはこれくらいなんでしょうか？椅子は腰の横がちょっと出っ張っているので、私のような横幅がある人には最初だけ座りにくいです。姿勢よく座らなければダメ、と叱られているみたいですね。ウチのカングーは平たいので右に寄ろうが左に寄ろうがあまり関係ありませんが、これはそうはいきません。そのうち慣れましたけどね。あと、ハンバーガーヘッドレストがあるのは羨ましい。






カードキーだったり電子式パーキングブレーキだったりと以前乗ったコレオスのようなハイテク装備があります。私が慣れたのかメガーヌが寛大なのか知りませんが、今回はあまり怒られておりません。面白いのがリアシートにジュニアシート２脚を設置しているのですが、これにシートベルトを装着しておくとエンジン始動時に「リアシート２席、シートベルト装着済」と表示されてから大きな字で「ＯＫ」と表示されます。


デザイン重視のため、背が低い＝横のガラスが小さいので、信号のない交差点で狭い道から広い道に右折して合流するときに安全確認に難儀しました。カングーは倍の高さがあってしかも背が高いので、比べる方が間違っています。多分普通の人には関係ない事だと思いますが、カングー乗りの方はご注意ください（笑）。






３．走る

タイヤサイズが205/55R16ということもあり、市街地の低速ではあまり乗り心地よくありません。評論家さまのインプレによるとこのタイヤ（ミシュラン　エナジーセイバー）との相性が悪いと判断される方がいらっしゃいます。


幅はカングーとほぼ同じなので全然問題ありませんが、ミラーの縦幅がカングーの半分なので（苦笑）、後ろが見にくく感じました。←これはあまり参考にならない








問題のＡＴはジャトコ製のＣＶＴ、マニュアルシフトでは６速。
ＤＰ０みたいにエンブレは効きませんので、下り坂ではマニュアルシフトを多用することをお勧めします。すぐ６速に入れたがる傾向にあるみたいなので、マニュアルシフトに入れてから２段階落とすとちょうどいいくらいのエンブレがかかります。ただ、上り坂は低速ギアに入れたがる傾向にあり、Ｒの小さい登り坂カーブでシフトダウンしたら１速になっていたこともありましたので、そのままでいいと思います。
すいている高速ではＤのままでいいと思いますが、８０ｋｍ／ｈ以下のペースの交通量が多い道ではマニュアルシフトを併用した方がいいかもしれません。
１００ｋｍ／ｈでの回転数は２０００回転以下なので、とにかく静かな車です。カングーのつもりで走っているととんでもないスピードになるような気がするので、メーター見ながら走っています。

なお、ルノー小平さんブログによると

『アクセル操作』、『車速』、『勾配負荷』、『コーナーリング負荷』などの走行状況を毎１／１００秒でモニタリングし、７００以上の変速パターンから最適なものを選択します。
更に、自己学習（ＡＩ）機能も備わっていますので、乗り手の運転傾向を蓄積し、乗るたびに『良い感じ』になってきます。
つまり、トルクやパワー面で『一番おいしいところ（ギヤ比）』を使える、という事ですね。


という乗れば乗るほどアナタ好みのＣＶＴになるらしいです。

峠道（国道２９号県境越え）では登り坂区間ではほぼ適切なギア選択をしていて、大柄なボディの割にスイスイ登れました。ＡＴカングーでは適切なギア選択が極めて難しいのでこういう道は全く楽しくないのですが、久々に楽しく走れました。さすがドライバーズカーです。
一方の下り坂では↑にありますように、マニュアルシフトを駆使すれば結構楽しく走れます。タイヤは全然鳴らなかったので、足周りにはまだ余裕があったと思います。


オンボードコンピュータによると高速・地方一般道・峠道中心で燃費は１３くらいと思われます。時速８０ｋｍ／ｈで走れば空力がいいので１５くらいになるようです。


椅子にケチつけてばかりいますが、長距離走ればそこはルノーらしく疲れ知らずでした。


４．最後に

ＣＶＴは最近ようやく慣れてきましたが、何だか日本車みたいでルノーらしくないなあと思うことがあります。ガラスのＡＴに悩まされている人が多い中、日本製ＣＶＴかつタイミングベルトがないのはＡＴ派の方にはありがたいことだと思います。


私は普通モデルにＭＴがあったら次に乗る車の候補になると思います。
ニッチ狙いのルノジャポならそのうちやってくれるのではと期待しています。

メガーヌⅢのＲＳ右ハンドルがデビューしましたね。マイディーラーに試乗車が入ってきましたので車検申込で訪問の際に試乗してきました。


左ハンドルモデルの試乗記はこちらです。


内容はかなり前回のものとかぶるような気がしますが、あまり目を通さずに思った事を書いてみようと思います。


全長x全幅ｘ全高　4,320ｘ1,850ｘ1,435
ホイールベース 　2,640
車両重量 　　　　1,430
最高出力(kW（ps）/rpm)195(265) / 5,500
タイヤ　　　　　　　235 / 40ZR18

カングーより２ｃｍくらい幅が広いだけなので、車幅には違和感なし。右ハンドルですので京都市内をぐるっと回っただけですが、それほど怖い思いをすることなく、車を体感できたと思います。


ディーラーの敷地から道路に出ようとしたら２回エンスト。
クラッチミートのポイントが床にかなり近く、カングー１とは正反対です。これがわかるまでは超慎重運転でしたが、半クラッチでのスロー走行でもギクシャクしないので、把握できればカングーのクラッチより扱いやすいような気がしました。


金曜日にナンバーがとれたばかりで、乗った時の走行距離が２８ｋｍと超おろしたて。３０００回転ｍａｘを心がけて信号をダッシュしてみたらやはり速かったです。排気音もイイ感じで後ろから聞こえてきて、いい気分になりますね。


高スペックタイヤですので、さすがに路面が悪いとオシリにビシビシ衝撃がやってきますが、それ以外はガチガチの乗り心地というわけでもなく、市街地走行でも十分いけると思いました。こういうところがルノーらしいのかな。


カングーに乗っているときのようにのんびり走ってみましたが、平坦であれば４速３０ｋｍ／ｈでも普通に走れます。エンジンの奥の深さを感じました。


このホイールのデザイン好き。



左ハン時代と微妙に変わっているみたいですね。






ミッションレバーに「ＲＳ」ロゴ追加。いいんじゃない。




相変わらずリアシート空間がカッコイイ。




この角度からのエクステリアが一番好きですね。




トミカ買ってこようっと。

今回も代車はノートです。

走行距離９ｋｍとおろしたてなので、ならし運転になるようです。３月に登録されたものの誰も乗っていなかったみたいです。

前回は「わ」ナンバーだったのでそこそこ装備は揃っていましたが、今回はカーナビもＥＴＣもないのであまり遠出できません。夏休みまでには返ってきてもらいたいですね。

代車日産ノートがやってきてから５日経ちました。元気であれば意味も無く遠出してしまうところですが、ご報告の通り体調最悪のため、インプレ記事すら書けていない状況でした。


今週末には返却しなければならないので、そろそろ書きます。
写真を全く撮っていないのはお許しください。


グレード　15X SV +プラズマ
全長/全幅/全高　4020mm／1690mm／1535mm
ホイールベース　2600mm
車両重量　1100kg
乗車定員　5名
最小回転半径　4.7m
燃料消費率 （国土交通省審査値）　20.0 km/L(10.15モード)
総排気量　1.498L
最高出力　109PS/6000rpm
最大トルク　15.1kgf・m/4400rpm
使用燃料・タンク容量　無鉛レギュラー・45L
タイヤ　175/65R14 82S


かつてＫ１２マーチに乗っていた事もあり、兄弟車なので同じような乗り味だろうと思っていたら、全然違いました。マーチはパワステがかなり軽く、シートのアンコが不足していましたが、ノートはパワステは軽すぎということはなく（重いことはありませんが）、シートの作りはマーチよりもしっかりしているように思えました。
マーチを男性が運転するとちょっと恥ずかしい、という声がありましたが、ノートは幅広い世代に乗れそうな風貌ですね。ルノー好きなワタシから見れば日本に来ていないモデュスに似ているような気がしますが。


私のＫ１２はＭＴだったのでＡＴがどうだったのかわかりませんが、確かＣＶＴではなかったような。かつ変速ショックがあって、あまり燃費がよくないと聞いていましたが、こちらは信号が変わってからの出足は鋭く、変速ショックも全く無くて年月の差を感じました。先日乗ったコレオスは車の格は全然違いますが、出足のスムーズな感じは同じ流れだと思います。それだけにマニュアルモード付であればなおよかったと思います。１３０万円くらいの価格では無理な御願い事でしょうか。


バイパスの合流で鋭い加速が必要な場合、カングーであればギアを１段落として３速でがおーっと引っ張って加速するのですが、こちらはＤレンジのまま強めに踏めばリニアに加速し、その間の回転数は２０００回転あたりを維持したままという何とも不思議な状態になります。車重が軽い事もあり、高速道路に行かない限りはスクーターのような加速を見せます。


乗り心地は低速時はかなりゴツゴツしていて、舗装が悪い道だとかなり不快な感じになりますが、比較対象がカングーなので一般的にはこんなものなのかもしれません。４０ｋｍ／ｈを超えるともう少し落ち着いてきます。山道は走っていないのでわかりません。


最近の車は空力を気にしてなのかフロントガラスの傾斜が急で、Ａピラーの死角が大きい傾向にあると聞いたことがありますが、ノートもしかり。一度歩行者が完全に消えてビックリしました。カングーはガラスが起きあがっているので、怖い思いをしたことはありません。


ブレーキはカックンではありませんが、カングーよりは多めに踏まないと効かない感じです。ＣＶＴゆえエンジンブレーキが少なく、フットブレーキに頼る性格なのかもしれません（というかカングーみたいにフットブレーキを踏むだけで勝手にシフトダウンするのは珍しい）。


このようにいつも乗っている車とはかなり性格が違うのにも関わらず、何となく懐かしい印象を受けたのは何でかなあと思っていたら、かつての愛車初代プリウスのいいところによく似ているんですね。
初代プリウス所有経験あり＆ノート試乗経験ありという人はとても限られているので、あまり賛同を受けるとは思いませんが（笑）。

似ているところ
・変速ショック（ほとんどないんですが）
・０～６０ｋｍ／ｈまでの加速感
・ブレーキ掛けるときの回生ブレーキみたいな音（ノートで聞こえてきます）
・椅子の座りごこち
・５０ｋｍ／ｈあたりで巡航しているときの揺れ具合


比較対象がレア車ゆえ、あまり参考にならずすみません。