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夏休みやＧＷには臨時運転するので、また乗ろうと思えば乗れるのですが、来月定期運転から離脱する「きたぐに」Ｂ寝台で帰阪です。


出発まで４０分くらいありましたので、駅構内をウロウロしていました。





４８５系の国鉄色車両が回送で止まっていました。





新潟周辺にしかいない、Ｅ１２０系ディーゼル。





前回長岡から乗った時は「急行　大阪」だったので、名前が入っていると嬉しくなります。





出発２０分前くらいにやってきました。
夜なので撮影は難しいです。人がソコソコいるので、三脚はダメです。





佐渡おけさ＆新潟マーク。
臨時列車になってもこのマークは続けてほしいですね。





新潟は北国とは言えませんが、昔は大阪と青森を結ぶ急行でその時の名称をそのまま引き継いでいることに由来します。





普通車自由席です。
臨時列車となるとグリーン車とＢ寝台だけの編成となるので、この姿は来月で見納めとなります。乗りたいところですが、この時期では風邪をひきそうなので自重しました。





こちらＡ寝台。Ｂ寝台の切符しか持っていないので外から撮影。
これも来月で無くなります。廃車にしないで博物館に入れてほしいですね。





ようやく自分の寝床に到着しました。
３段式の下段です。





中段です。寝返りは打てますが、高さがなくて座れません。外も見えません。





上段です。同じようなものです。
上・中は狭いので、下段より千円安いですが、千円以上の価値はあると思います。





うっかり自分が寝た下段をちゃんと写しておりませんでした。


今回の寝床は車両の端っこで、車輪の真上だったようです。大きな駅を通るたびにガタゴト鳴り、揺れがかなり伝わってきました。前回は車両の真ん中にいたせいか全然気になりませんでした。
また、出入り口が近いので、人が通るたびに隙間風がかなり入ってきて、発車した時は２４度だったのが翌朝目覚めたら１５度になっていました。私と同じくらいの年齢ですから、ガタがきていても仕方がありませんね。


道中かなりのスピードで走っているときはガタンガタン言う音で目が覚め、駅に着くと横揺れするので目が覚め、とやはりぐっすり眠るわけにはいきません。以前グリーン車に乗った時は全然揺れずに静かだったので、運転手によって揺れ方が違うんでしょうか？？？


翌朝大津到着の前に車掌の案内で目が覚め、着替えをしたり身支度をしていましたが、定期券と切符が行方不明になっていることに気づき、３０分あまり必死こいて探し回るはめになりました。結局見つかりましたが、せっかくの旅の終わりの余韻を楽しめなかったのはちょっと残念でした。


この時期にしては珍しく定刻で大阪駅到着。家に帰らず会社へ直行、７時半には着いてしまいました。
最後はダメダメでしたが、楽しい東京出張となりました。




「きたぐに」はＧＷに運転することが決まっています。多分夏休み期間も運転することでしょう。北陸新幹線が開通するまでのわずかの間ですが、何とかして一家でこれに乗ってみたいと思いました。

長らく改装工事をしていましたが、今週末眠りから覚めて２年ぶりのレース再開となりますね。


今までの中京コースはカーブがきつくて、坂がなくて、左回りというのが特徴でしたが、中山競馬場並の急坂を造り、コースの種類を増やして面白みを増す取組みをしたとのことです。


ここでの名物レースは「Ｇ１高松宮記念」ですが、私としてはその前日メインレースの（これは年によって違います）「名鉄杯」です。重賞でもないごく普通の特別戦ですが、このレースでしか使われないファンファーレが全国の競馬ファン・名鉄ファンの心をつかんで離さない・・・・はずです。





私は生で聴いたことが一度もないので、今度こそは行ってみたいです。
この日の名鉄電車は中京競馬場前駅を通過・停車の際にミュージックホーン鳴らし続けるという噂ですが、本当でしょうか（笑）

東京でのプレゼンが無事終わり、まずは千代田線→小田急線に乗って代々木八幡へ。


お目当ては来月引退となる３７１系「あさぎり」




到着後最初にやってきたのはＶＳＥでした。





このように急カーブのためゆっくり通過していきます。
写真が撮りやすくていい場所です。





待つこと１５分、やってきたのは代走の２００００形ＲＳＥでした。
故障でもしたのでしょうか、残念です。


東京は大阪より日の入りが４０分くらい早いので、「あさぎり」が通過する時間帯はかなり暗くなってしまい、残念ながらイマイチな結果になりました。


代々木八幡を出て、新宿に行くと先ほどのＲＳＥは折り返しの出発待ち状態でしたので、撮影してきました。




前置きが長くなりましたが、これより「きたぐに」に乗るため上越新幹線で新潟に向かいます。ただ乗るだけではつまらないので、

①東京－大宮　Ｅ４系たにがわ
②大宮－高崎　Ｅ２系あさま
③高崎－越後湯沢　２００系たにがわ
④越後湯沢－長岡　Ｅ１系とき
⑤長岡－新潟　１１５系鈍行

せっかく顔ぶれ多彩なので、乗れる車両に全部乗ってしまおうと無理やり計画してみました。


①東京－大宮　Ｅ４系たにがわ





オール２階建新幹線です。先頭車の１階に乗ってみました。
夜ですので、景色が見えないので１階でも全く問題ありません。





大宮に着いたらＥ５系＋Ｅ３系の編成を見ました。
Ｅ５＋Ｅ６も見てみたいものです。


②大宮－高崎　Ｅ２系あさま





さすがに通勤時間帯ですので、会社員風の方々で満席でした。
ここで駅弁食べるのは憚れましたが、お腹すいていたので決行（笑）。





東京駅で東北の駅弁を販売するコーナーがあり、ここで米沢駅のカルビ弁当を買いました。米沢牛は美味しかったです。

迫力のカルビ９枚、白飯、シュウマイ、煮卵と実に体育会系なメニューでした。
お勧めです。





上越新幹線は最高時速２４０ｋｍ／ｈと聞いたことがありますが、東海道・山陽新幹線に慣れているといつもよりちょっと遅いかなという気がしました。Ｅ１系・Ｅ４系の最高速度が２４０ｋｍ／ｈであるのと、上越新幹線には強力なライバルがいないので、無理して速度を上げなくてもお客は減らないということがあるようです。


高崎で下車。
しかしほとんど降りる人はおらず、長野県から通勤している人が沢山いるみたいです。




高崎といえば達磨。最近復活したＣ６１蒸気機関車っぽい達磨がいました。




③高崎－越後湯沢　２００系たにがわ


２本目の「たにがわ」を待ちます。去年も乗りましたが貴重な２００系に乗れるとあって、ウキウキしておりました。
この団子鼻で現役で走っているのはここだけです。





こちらはほとんど貸切状態で、1両に4人くらいしか乗っていない状態でした。ここで弁当食べればよかったなあと思います。





あまり手を加えられていない３００系の車内よりも新しく見えます。
あと何年かは走るつもりなんでしょうね。


国境の長いトンネルを抜け、新潟県に入り越後湯沢着。ホームはシェルターの中なので、雪があるのかないのか全然わかりません。ただ、大阪では味わうことがないような寒さでした。


④越後湯沢－長岡　Ｅ１系とき


去年もここで買いました、柿チョコ。亀田製菓でも作っていますが、こちらの方が美味しいように感じました。




普通のチョコ・カフェオレ・いちご・黄粉・ホワイトチョコです。黄粉がお勧め。


今度乗るＥ１系、通勤客が増えてきたことに対応すべく作られた車両です。２階の自由席は３＋３の横６人掛けという型破りな作りになっています。せっかくですので座ってみましたがとにかく窮屈。隣がいなくてもちょっとご遠慮したいですね。








椅子の座り心地が作りの悪い乗用車の椅子に似ていました。


乗り換えなしで行くより４０分余計にかかっていますが、なかなか楽しかったです。これで新幹線はお終い。



⑤長岡－新潟　１１５系鈍行

ここからは特急券節約して鈍行で新潟に向かいます。





長岡駅で初めて雪を見ました。
意外と少ない？と思ったのですが、道中ホームに高々と雪が積んであったのでビックリしました。





新潟地区では湘南色の１１５系は珍しいですね。やはりこの色が一番です。





１時間半くらいかけてようやく新潟着。
あとは「きたぐに」を待つばかりです。



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