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ＪＲ西日本のプレスリリースで、この３月で定期運転を終える「日本海」「きたぐに」のゴールデンウィークの運転予定が載っていました。


一部では「きたぐに」が５８３系での運転をやめて６８１系・６８３系の座席車だけの運転になるとの噂が出ていましたが、Ａ寝台・自由席座席車をなくしての運転となることがわかりました。


一方の「日本海」は６両編成のＢ寝台のみと、ちょっとさびしくなります。


以下プレスリリース（一部抜粋）。

関西～東北を結ぶ臨時特急「日本海」と関西～新潟を結ぶ臨時急行「きたぐに」をゴールデン
ウィーク期間とその前後に合計で３０本運転します。


○大阪⇔青森（日本海）

大 阪 　　2038
青 森 　　(翌)1242
運 転 日 4/27,28,5/5,6

青 森　　1621
大 阪　　 (翌)1027
運 転 日 4/26,27.5/4,5

編 成　　　客車二段Ｂ寝台車６両

○大阪⇔新潟（きたぐに）

大 阪 23:27
新 潟 (翌) 6:54
運 転 日 4/26～5/6

新 潟 22:37
大 阪 (翌) 6:49
運 転 日 4/27～5/7
編 成　　　電車三段Ｂ寝台車６両、グリーン指定席車１両
※自由席はありません。
※「きたぐに」についてはあらかじめ寝台券等をお買い求めの上、ご乗車ください。
また、湖西線経由での運転となるため、大津・彦根・米原・長浜には停車しません。
なお、新潟行きは終点新潟まで急行列車での運転となり、亀田には停車しません。

（引用おわり）

現行ダイヤ
日本海下り　大阪　1747／青森（翌）0845
日本海上り　青森　1931／大阪（翌）1027
きたぐに下り　大阪　2327／新潟（翌）0829
きたぐに上り　新潟　2258／大阪（翌）0649

となっており、「日本海」は下りの出発が遅くなり、東北地方で昼間走る時間が長くなるようです。上りは到着時間が同じで、青森からの出発が３時間も早くなりますので、どこで時間調整するのでしょうか。
「きたぐに」は自由席４両がなくなるので、客単価が上がります（笑）。湖西線回りとなり、下りの新潟到着が現行より１時間半も早くなります。金沢などで長時間停車しているのを止めるんでしょう。上りは新潟出発が３０分早くなります。


一度は家族で乗る機会を持ちたいと思いますね。
乗客が少なければ運転休止に追い込まれる可能性があるので、志ある方は乗るようにしましょう（謎笑）。

過去に喋ったことはすぐ忘れないと政治家は務まらないのかな？

今年の春か初夏と言われていましたが、ゴールデンウィークに間に合わせましたね。


早く通ってみたいです。

来月東京出張が入ったので、帰りに道草食ってきます(￣ー￣)
夕方前に会議終わったら鈍行で新潟に向かい、夜汽車で帰阪です。


①　②　③　
みたいに去年２月にも同じようなルートで行きましたが、この時は「雷鳥」のお別れ乗車のために福井で途中下車しているのでほとんど寝られませんでした。
今度は大阪駅までゆっくり乗れます。


当日大雪にならないことを願うばかりです(>人<)

昨日、騎手時代にダービー2勝を成し遂げた小島貞博師が急死しました。60歳。


私が競馬好きになったころ、「小島騎手」というと「サクラ」馬の主戦だった小島太騎手（現調教師）を連想することが多かったのですが、ミホノブルボンという名馬の主戦となり、皐月賞・ダービーを危なげなく勝ち、無敗のダービー馬になりました。


競馬を始めたばかりでしたので、逃げ馬はそのうち潰れて後ろから追い越されて終わるもの、と勝手に思い込んでいました。


同じ時期に活躍していたメジロパーマーとともに、強い逃げ馬もいるんだなあと思い知らされたものです。


父マグチュードという血統からして、どうみても不向きな菊花賞にコマを進め、３冠を目指しましたが、最後はダービー２着のライスシャワーに逆転を許し、２着に終わりました。





動画のとおり、逃げ馬のキョウエイボーガンが思いっきり飛ばしたので気分よく走れなかったのか、距離の限界があったのか、ちょっとギクシャクした感じではありました。


最後は余力がなくなったと思いきや、マチカネタンホイザを抜き返して２着に入るのはさすが２冠馬です。ボーガンがいない展開を見たかったなあと思います。追いすがるライス、逃げるブルボン、どちらにも勝たせてあげたいような気分でした。


その後ジャパンカップ・有馬記念などを走る予定でしたが、故障のためこれが最後のレースになりました。


色々悩まれていたそうで、とても残念です。
ご冥福をお祈りします。