冬場のハイブリッド燃費

昨年末から、スキー場通いがはじまり、走行距離を確認すると、

昨年の12月22日の給油時が　15,770km。

昨日の給油時が　20,020km。

走行距離 4,250km となり、1ヶ月あたり、2，000km 以上を走行している計算となりました。ほぼ土日しか使用していないのですが・・・（汗）

しかも走行距離がかさんでいるにもかかわらず、最近は、4月以降の充電料金の従量課金を意識し短時間充電を試みたり、長距離走行で、急速充電がタイミング良くできなかったりで、最低燃費に近い状態が続いています（汗）

参考：勝平号の最近の燃費記録

そんな中、昨日、バッテリーが空の状態で、給油をする状態となり、短い区間ではありましたが、アウトランダー購入後はじめて、ハイブリッド状態（エンジン走行時）の燃費を燃費表示画面で確認する事ができました。

走行区間は、名阪国道の中瀬インターから、西名阪道　香芝SA　まで約60km。

スピードは、走行車線で流れに乗って、おとなしく走っている状態でした。

この間、バッテリーが空の状態での燃費がどうなるのか、興味津々、メーターの燃費表示画面をちらちら見ながら、走りましたが、その結果、11.5km/L の表示でした。

ちなみに、自宅でフル充電状態で出発した、今回の給油時の燃費は　13.55km/L。

途中、往路で、香芝と御在所で15分程度充電。復路で、御在所で10分程度充電 しています。

最近の観察結果から想定すると、

10分で約2.6kWh、15分で約4kWh　充電できるようなので、今回の急速充電量は、約10.6kWh

これに自宅充電分が約8.4kWh（12kWh の7割で計算）とすると、使用電力は約 19kWh。

これまた最近の観察結果から走行距離を計算すると、

1kWhあたりの走行距離が、だいたい約3.5km くらいの計算で、今回のEV走行想定距離は約66km。

給油時の走行距離が　508km で、そこからEV走行距離 66kmを引くと、エンジン走行の距離が 441.5km。

給油量が 37.5L でしたので、燃費を計算すると、441.5km ÷ 37.5L = 11.7km/L となりました。

この計算結果と、燃費計の表示を比較してみると、ほぼ同じくらいの燃費となったので、私のアウトランダーPHEVのハイブリッド燃費は、約 11.5km/L ～12km/L くらいと考える事にしました。

余談ですが、ちなみに、年末からの距離 4,250km　を　前車エルグランドで走ったと想定すると、ハイオクで燃費が7.5km/L として 566L 消費。

ガソリンを130円/L として計算すると 約73,000円。

アウトランダーPHEVでの実際の使用量は、236L。　ガソリンを120円として、ざくっと計算すると、28,320円。

参考の複合燃費は 約18lm/L となりました。

仮に、12km/L としても、ガソリン使用量 354L 42,500円。

エルグランド時代からすると、最悪でも、この2ヶ月間だけで、約30,000円 程度はガソリン代が浮いていると思われます。って、エルグランドだと、きっとこの距離は走らないとは思いますが・・・（汗）

アウトランダーPHEVのハイブリッド燃費が12km/Lだと、「燃費、思ったほど良くないな～」と思っていましたが、こうして計算してみると、やっぱり経済的なんですね。

というか、前のエルグランドが燃費悪すぎなんですが・・・（滝汗）

それから、最近の長距離走行の経験からすると、今後、急速充電が従量課金されたとしても、私はやっぱり高速道路および外出先での急速充電は、短時間充電で活用したいという思いが強くなっています。

それは、今、私がスキーに行っている、鳥取の大山と、岐阜のめいほうスキー場は、自宅からの往復距離が、どちらも約600km になるのですが、急速充電をしない場合、どうしても、1回、給油が必要だとわかり、高速ではできる限り、給油をしたくないからなんです。

ガソリンタンクが、もう少し大きければ、無充電、無給油で往復可能と思うのですが・・・

やっぱりトイレ休憩や、食事ついでの急速充電を活用し、なめらかなEV走行を少しでも楽しめる時間をかせぎつつ、給油のタイミングをできる限り、伸ばせれば良いかなと。

さて、実際はどうなりますやら・・・