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ご無沙汰しております。

2014年式 アウトランダーPHEV 9年目の車検が終わりました。



走行距離 147,770㎞
交換されたパーツは、いつもと同じ感じで、特別な出費は無し。

昨年、パスした駆動バッテリーの残存率測定、結果は・・・76％

現在の駆動バッテリーは2019年3月に交換した2代目で、交換後、約4年で走行距離は約46,000㎞

駆動バッテリー交換後は、コロナ騒動もあり、長距離ドライブが激減したので、急速充電も激減、普通充電も、出来る限り、残存量 50%を切ってから充電することで、充電頻度を落とし、 駆動バッテリーを労わっているつもりでしたが・・・（汗）

最近は、自転車ばかり乗っているので、車への興味が薄らいで、以前だったら、気になって仕方なかった駆動バッテリーの残存率も、すっかり忘れてしまっておりました(笑)

車検が終わり、相方さんが車を引き取り、測定結果をもらってきてくれたのですが、測定結果を見てビックリ（汗）

予想外にへたっているなと感じてしまいましたが、こんなもんですかね(笑)

参考に初代の駆動バッテリーの測定結果は以下のとおり。

2014年4月 登録
2016年4月 48392㎞　残存率 89.75%
2017年3月 68058㎞　残存率 82.3%
2018年8月 95465㎞　残存率 72%
2019年4月 101781㎞ 残存率 68.8% 駆動バッテリー交換

駆動バッテリーの劣化は、急速充電の回数や、走行距離とは、あまり関連しないのでしょうか。

初代の駆動バッテリーは、興味本位で、急速充電、普通充電、「やりまくり」(笑)

その割には、よく持ちこたえたのかも(笑)

2代目 駆動バッテリーは、急速充電は激減、走行距離も半分のペースとなり、普通充電の回数も激減していると思うのですが。

いやぁ、関心、興味が薄れるとは恐ろしいですね。

近頃、EV車推進の話が盛んですが、バッテリーの劣化を考えると、ピュアEVでバッテリーが劣化すると、かなり厳しく、しんどい話になりそうな気が・・・

PHEVは、バッテリーがへたって、電気が足らなくなってもエンジンで発電できるから良いですが、ピュアEVだと走行可能距離がどんどん短くなるのですから、精神衛生上、よろしくないと思いますし、実用性にも支障が出そうだなと。

でも、いい加減なものですね。自分でも、本当に、駆動バッテリーの劣化って、忘れてしまっていましたから（汗）

EV車推進の話を耳にしても、電欠については意識した事はありましたが、駆動バッテリー劣化については、意識していませんでした（汗）

ということで、私のアウトランダーPHEVは、この駆動バッテリーで終わるのか・・・

実費での駆動バッテリー交換は、おそらく厳しいかと（汗）

でも、新車を買う財力も気力もないから、ひょっとしたら、フルレストアして、駆動バッテリーの実費交換とかも、あるのかな(笑)

現行型のアウトランダーPEHVも気にはなっていますが、ボディサイズが大きくなって、相方さんがダメだと言っているのと、今後は車中泊の快適性を向上させたいと考えていて、気になっているのは、デリカPHEVが出るのか出ないのかということ(笑)

とりあえず、あと数年は、今のアウトランダーPHEVに乗り続けることになると思います。

ではでは。