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本日、久しぶりにイオンモールりんくう泉南で充電しました。

こちらの充電コーナー、急速充電器２台に普通充電器1台が設置されており、泉南方面での買い物ついでに充電するには便利で、ちょくちょく使わせていただいております。

唯一の難点は、増設された２台目の急速充電器の駐車場幅がタイトなことでした。

参考：１０％の違い・・・・



PHEVの場合、バックで入庫するので、まだ良いのですが、それでも私も実際に、何度か縁石を乗り越えた経験があり、リーフさんの場合は、入庫がかなりしんどいだろうって思っていました。

ところが、本日、久しぶりに訪問してみると・・・



２台の急速充電器の間にあった縁石が撤去され、駐車しやすくなっていました（喜）



どなたかがお店に投書されたのかとは思いますが、使い勝手が悪かった箇所を、丁寧に補正していただき、利用者としては、大変ありがたく思います。



経緯はわかりませんが、イオンさんの地道な取り組みに敬意を表したいと思います。

そして、これからも、ユーザの声を地道に拾い上げていただければと思います。

ありがとうございました！！

今日は久しぶりに三菱ディーラーへ行ってきました。

前に訪問したのは、たしか5月の連休あけでしたから、約2か月ぶり。

3月に担当セールス氏が退職し、4月にPHEVにすごく詳しいコーギー好きのセールス氏が転勤・・・

そして例の燃費問題・・・

そのころから、仕事が忙しくなったこともありましたが、みんカラのPHEVブログの更新頻度も少なくなり、三菱ディーラーにも行っていませんでした。

以前は気軽に、充電がてら雑談をしに行っていましたが、セールス氏が変わり、用事がなければ行かなくなってしまいました（汗）

やはり、気の合った担当セール氏がいなくなったのは大きいですね。

サービスの方々は、同じメンバーで、良くしていただいているのですが、セールス氏のように長話はできないので・・・

今日は、ディーラーの様子見がてら、ちょっと早めだったのですが、オイルの交換と、パーツの下調べに行ってみました。

予想外に客数が多く、久しぶりに充電しながら、相方さんと、今話題のポケモンGOについて、あれこれ話をしながら、作業完了を待ちました。

私は普段、ゲームとは無縁な人間なのですが、仕事柄、どんなものかと、ちょっとためしにダウンロードしてみたのですが・・・

途中、サービスの方もポケモンGOの話をされていましたので、やっぱり影響は大きそう。

ちなみに、ディーラーの中でもポケモンをゲットできたようでした（笑）

でも、今日、久しぶりにディーラーへ行ってみて、三菱自動車であんな出来事があったため、三菱車オーナーの方々がディーラーの状況を心配して、メンテナンスに来られているのかとも思ってしまいました（汗）

PHEVという車の特性上、ディーラーさんには、なんとか頑張ってほしいと思います。PHEVとは、徹底的につきあいたいと思っていますので（笑）

先日、高速道路の料金所での出来事。

料金所通過のため、徐行レベルまで減速。

料金所通過後、本線に合流するために（ほぼ）フル加速！！

すると、助手席の相方さんが、インパネの状況をのぞきにきました・・・

何を言うのかと思ったら

相方　「今、エコモードなの？？」

私　「なんで？？」

相方　「なんだか加速が遅いんだけど・・・」

相方　「いつもなら、ひっかかりなく、スムーズに気持ちよく加速するはずなのに、なんだか違う・・・」

ってのたまわれたのです（汗）

実は、うちのPHEV、平日は、ほぼ相方さんが乗り回しており、高速を使って奈良の叔母の家までちょくちょく出かけておりまして、その際の毎回の楽しみが　「高速料金所でのフル加速」 なのだそうです・・・（汗）

そして、その時、自分で体感している加速感と、今回、私の運転で体感した加速感に違いを感じたらしいのです。

私としては（ほぼ）フル加速をしていたつもりなのですが、貧乏性の私は、おそらく、フルスロットルにはなっておらず、まだペダルに余裕があったかもしれません・・・

ただ、パワーメーターはほぼ目いっぱいまで針が振れていましたので、それなりにエンジンも回っていたと思います。

しかしながら、小心者の私は、正確にフルスロットルの経験がないのかもしれませんので、本当のフルスロットル時の状態を記憶できていないと思われます。

というか、目いっぱい踏んでやろう！！って気持ちで、走っていないので、覚えていないんです（汗）

もし、スロットルの開け方以外の理由であれば、あとは、駆動バッテリーの残量の違いくらいかと・・・

相方さんがフル加速を楽しんでいる時は、おそらく駆動バッテリーが8割程度残った状態で、今回の場合は、ほぼ残量なしだったのですが・・・

やっぱり駆動バッテリーの残量によって、フルスロットル時の加速って、違うもの？？

まぁどちらにしても、エコ目的が第一優先であろうPHEVでのフル加速議論は、また色々とコメントが出そうですが、自分としては、ちょっと気になったので、ブログに書いてみました。

皆さまのPHEVは、フル加速って、どんな感じでしょうか？

少し気になります（笑）

以上、PHEV馬鹿夫婦の意味のないやりとりでした m(_ _)m

※ブログタイトル画像と下の画像は撮影タイミングが異なっており、関連ありません。

昨年から、ずっとくすぶっている病が発症・・・

気づくと、ポチッとしてしまっていました（汗）

かなりレアな物についてのお話しです。

マニアックなお話なので、ほとんどの方は興味がないかと思いますが、自分の忘備録をかねてアップさせていただきます。

さて、タイトル画像をごらんいただき、何かがお分かりになった方は、かなりのマニアだと思います（笑）

今回、ゲットいたしましたのは、スペアタイヤです。

もともとアウトランダーPHEVにはスペアタイヤが載っていないので、実は、心配性の私は、スペアタイヤを購入し、ずっとPHEVに搭載しています（汗）

ちなみに、今まで載せていたのは、旧型アウトランダー用スペアタイヤで、サイズは155/90D-R16で、標準タイヤより、少し小さくなるサイズでした。



ただ、このタイヤ、テスト装着も行ってはいるのですが、ホイルに手をかけにくいんです・・・

としいうのも。このスペアタイヤ、ホイルとセットでの重量は約１４ｋｇで、私、実はこのタイヤをルーフボックスに格納しておりまして、ホイールに手をかけられるところが無いので、ルーフボックスに積載するのが、なにせ大変だったんです（汗）

ということで、スペアタイヤながらスポーク形状のアルミホイルが付いている、V35,V36系のスペアタイヤを以前から探しておりました。

しかしながら、私の知識では、V35,V36系のスペアタイヤ、ホイルサイズが18インチなんですがタイヤサイズがT145/70R18ということで、PHEVで使うには、タイヤサイズがちょっと小さすぎます。

さらに調べていくと、T155/80（D または R） 18というサイズだと外径がほぼ同じ。

ちなみに、このサイズは、日産スカイライン クロスオーバー とか、古いアストロ、ベンツのML系？のSUVとかに採用されているサイズのようでした。

そのサイズを見つけてから、気が向くと検索したり、オークションでアラート設定をしたりと、ずっと探してはみましたが、発見できませんでした。

そうなると、ホイルとタイヤを個別に調達するかとも考えたのですが、V35、V36用のスペアタイヤ用アルミホイールは、約2万円ちょっとで、さらにタイヤを調達するとなるとおそらく2万円以上・・・

結構な金額になるので、残念ながらあきらめておりました。

ところが、先日、久しぶりにオークションで「18インチ」「スペアタイヤ」とかで検索していると同じ日産のフーガのスペアタイヤがヒットしたんです。

スペックを確認すると、T155/80R18　ではありませんか。

まさか日産フーガにも18インチのスペアタイヤの設定があるとは、気づきませんでした。

そして、そんな物を発見してしまうと、こらえ性のない私、やっぱりポチッと、やってしまいました。もし、試してだめだったら、オークションで需要はあるのは知っているので・・・（汗）

ちなみに、この日産の18インチスペアタイヤは、オークションでも結構高額になるので、ダメ元で入札したところ、スペアタイヤ用18インチアルミ以下の価格で入手できたので、まぁ良しとしました。普通の方からすると、単なるバカですが（汗）

さて、届いた物と早速ご対面・・・



そしてアウトランダー用のスペアタイヤと比較

玄関でスペアタイヤ2本を並べてにやける私・・・

やっぱり変態です（汗）



外径は、やはり今回の18インチの方が少々大きく、タイヤもどっしりしているような・・・



で、実際に「日産フーガ」用のこのスペアタイヤを使うためには、実は、以下の問題が・・・

１．ハブ径が66㎜（三菱は67㎜）
２．ナットが平面座（三菱純正アルミは平面座ナットで、いま使っているアルミはテーパーナット）

１．のハブ径は、前のV35スカイライン用アルミを使った時に3㎜のスペーサーでいけることがわかっており、そのスペーサも持っているのでクリア

２．については、三菱純正アルミ用平面座ナットは保管してあるのでクリア

って、思っていたのですが、甘かった・・・

２．の平面座ナットなんですが、日産のV36スカイラインや、フーガの平面座ナットは、外径が約21㎜と大きく、三菱純正アルミ用の平面座ナットだとスカスカなんですね・・・

ここまでは理解していませんでした。

日産と三菱ではナットのピッチが異なるので、日産用のナット流用はできませんので、さぁ困った・・・

しかしながら、あきらめの悪い私、どうせナットは市販品のシャンク等で対応できるだろうと考えていたのですが甘かった・・・

トヨタ、三菱用の平面座ナットあるいは、日産用のロックナットの平面座ナットはあるのですが、三菱車で日産用のアルミを流用するために使えるシャンクは今の時点では見つかっていません・・・

とはいうものの、せっかく入手したので、今あるスペーサと、三菱純正ナットで試着をやってみることに。

小道具の準備もよし・・・



さて装着・・・



黒いアルミに光り輝く三菱純正アルミ用ナット・・・



ハブ径の違いをスペーサで逃がし、ナットもスカスカなので、この状態だと、おそらくホイルのセンターがでないですよね・・・



でもさすがビッグキャリパーを飲み込む18インチスペアタイヤ。

PHEVの純正キャリパーではスカスカ・・・

キャリパーまでは50㎜近くあります。

これはこれで魅力的。この魅力が生きる時がくるかどうかは、かなり厳しそうですが・・・（笑）



さて、一応、応急処置でも固定はできそうだと分かったので、これからのことは、また考えたいと思います。

ただ、もう一つ残念な点が・・・

それは重量なんですが、

前の16インチスペアが約14㎏。



今回の18インチが約17kg・・・



16インチの方が軽いんです。

しかしながら、18インチは、ホイル形状がスポークで握りやすく、もし、ルーフボックスに乗せるとしても扱いやすいのと、アルミなんで、今の16インチみたいに錆びて塗装が浮くこともないんですよね・・・（汗）

ということで、これからどちらを使うか、悩みたいと思います（汗）

以上、ちょっとマニアックな変態ブログ、失礼いたしました。

今日も自宅に帰宅後、いつもと同様、充電してます。

でも思い出してみると、最初にPHV、PHEVという言葉を聞き、何だろうって調べた時、仕組みまでは理解しようとせず、「コンセントから充電可能なハイブリッド車」なんだと理解し、「そんな車、充電が面倒で、使い物にならないのでは・・・」

と、思った記憶が・・・（汗）

ところが、そんなことをすっかり忘れ、今のPHVと出会い、購入してからは、充電について、まったく苦になりません。



といいますか、逆に、充電が楽しくなってしまっているのですから・・・

慣れとは恐ろしいですね（笑）

ただ、雨の日の充電は、確かに面倒ですが・・・