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先日、トヨタ純正「冷温蔵庫」の動作試験をかねて買い出しドライブに行った時のこと。

和歌山の和歌浦漁港おっとっと広場で、市場の開店まで小一時間ほどあったので、エアコン、AC電源スイッチを入れたまま、車内で待機していました。

外気温は約３１℃でしたが、強烈な日差しで、外では待てず・・・

エアコンの効いた車内で待機したわけなのですが、ふと、ハイブリッドモニタで電流を見ると・・・



約７Aと表示されていました。

このとき、エアコンの設定温度は２５℃



しばらく車内ですごしているとちょっと寒いかなぁって、感じまして、しばらくエアコンをオフにして送風のみに・・・

でも、やっぱりこれだと暑い・・・（汗）

そして、ふと思い出したのが「ECOモード」。

たしか、エアコンの効きを弱めたような・・・

試しにECOモードボタンを押してみたところ、



電流がいったん２Aくらいまで低下。

その後、じわじわと電流が上がり、結局、５Aに。



何度か、ECOモードスイッチを入れたり切ったりしてためしてみると、ECOモードを切った瞬間、コンプレッサーか何かが「ウォーン」って起動し、電流が７A程度まで上がりました。

このとき、AC電源も使っていたので、通常より電流は多めに流れているかもしれませんが、私の記憶では、エアコン使用時、だいたい５Aから７A程度だったと思います。

ECOモードのスイッチを入れると、先ほど書いたとおり、コンプレッサーのような音が止まり、いったん電流が２A程度まで下がり、その後、じわじわっと電流が上がりました。

しばらく観察していると、時々電流が下がったり、上がったりしているようで、こまめに制御しているみたいです。

冷房のほうも、一人で車内で待機するには十分でしたので、結局、３０分程度、ECOモードでエアコンを入れたまま、車内で過ごしました。

あとから自宅で取説を確認するとECOモードについて以下の記載がありました。

・プラグインハイブリッドシステム、エアコンを自動制御することでエコドライブをサポートするシステムです。

・ECOモードが作動しているときは、エアコンの作動を抑制しているため、エアコンの効きが弱いと感じられることがあります。

いままで正直、走行中のECOモードは、反応が鈍くなるので、オートクルーズ使用時にくらいしか使っていませんでしたが、今回、停車中のECOモードは、私にとって、メリットを感じられたので、今後、活用できればと思いました。

って、これまた今更ですが、新たな発見でした。

でもやっぱり、ECOモードでのエアコンは、人によっては物足りないかも（笑）

追伸：

取説には、ECOモードでもエアコンのみ通常制御にできると書いてあるのを発見しました（笑）

私には無用ですが、そんな設定もできるんですね（笑）

しばらく前に購入した骨董品と思われる「トヨタ純正冷温蔵庫」。

追記：当初書いていた温冷蔵庫ではありませんでした。冷温蔵庫でした（汗）

本当はENGEL ( 澤藤電機 )のMHD14Fの新品が欲しかったのですが、使い勝手がどうなのかわからないものに、約4万円の出費はできずに断念・・・

ポータブル冷蔵庫が本当に使えるのか試すためにネットを徘徊していたところ、この「トヨタ純正冷温蔵庫」と出会いました。



価格は１．５諭吉。

通常の同商品の相場よりはちょっとお安く購入できました。

ただ、この「トヨタ純正冷温蔵庫」の難点は、製造年等が特定できず、いったい何年物なのかがわからないこと。

私が購入した商品も製造年不明で、付属品の取説には改定 1996年10月の文字が・・・（汗）

商品自体は、箱こそありませんでしたが、どうやら未使用品のようで、非常にきれいでした。

さて、せっかく購入したので使えるかどうかテストをしなければ・・・

ということで、毎度恒例の漁港（田尻、岡田浦）の朝市と、JA泉佐野の農産物直売所、さらにちょっと足をのばして、和歌山の和歌浦漁港おっとっと広場まで買い出しに出向き、試してみました。

色々と買い物をすませ、車内はこんな感じに・・・



実は、この温冷蔵庫、重量は覚悟していたものの、実物を持ってみて、頻繁に車から出し入れするのが辛そう（汗）

なので、車で移動時に氷をつくることと、要冷凍品などの保管をメインに使用し、車から家への持ち込みは、結局従来使っていたクーラーボックスを使用することに・・・

で、今回のお買い物は、相方さんが仕事のため、私の単独行動ということもあり、車内はこんなことに・・・



さて、この温冷蔵庫、無事に機能し、氷もちゃんとできましたし、冷蔵庫の機能は果たしてくれそうです。

動作中は、水槽のポンプのような音がして、ちょっとにぎやかなのと、温冷蔵庫の下回りがあたたかくなりますが（笑）

まだ温度調整の加減がよくわからず、凍らない程度に冷やすためのスイッチ位置を確認中ですが、温度は0℃以下をキープしています。



確かに容量が小さいので、大きなものは入りませんが、いつでも氷を入手できるのと、冷蔵庫と同等の低温環境を維持できることで、車中泊や、買い出しの楽しみが増えそうです（笑）

さてあとは、車中泊時にどこに押し込むか、また迷走が始まりそうです（汗）

追記：スペックは以下のとおり（取扱説明書抜粋）

・有効内容積： 14L（250ml缶 30本 収納）
・外寸法 ：幅442×奥行284×高さ398mm
・内寸法 ：幅348×奥行190×高さ203mm
・冷却方式 ：スィングモータ・冷媒ガス圧縮方式
・温蔵方式 ：ヒータ加熱方式
・材質 ：外箱(ポリプロピレン)内箱(アルミニウム)
・断熱材 ：ポリウレタンフォーム
・使用電源 ：DC12V
・定格電流 ：温蔵時2.5A(30W) 冷蔵時3.9A(47W)
・付属品 ：電源コード(長さ5m)・ショルダーベルト（肩パット付き・固定用ベルト
・重量11.5kg

本当はこっちがほしかった類似品（笑）のエンゲル MHD14F （14Ｌタイプ）と比較すると、外寸、重量などは同じですが、一部に違いが・・・

まず、内寸法 の高さがエンゲル 213㎜に対し、トヨタ純正 203mm と少々低いです。でも、きっとこの10㎜が大きな違いだと思われます（汗）

それと、定格電流が温蔵時は同じで、冷蔵時がエンゲル 2.8Aに対し、トヨタ純正 3.9A となっています。

この定格電流の違いからか、電源をAC、DCコンバータで使おうとする場合、一部のAC、DCコンバータでは動作しない場合があるというコメントを散見しました。

私はAMAZONで【Fheimin】AC-DC 変換アダプター（８A出力） 2,880円を購入。

自宅のACコンセント、および、アウトランダーPHEVのACコンセントで動作を確認しています。

ただ、動作時のアダプタはかなり高温になりますが・・（汗）

先日の　「道の駅スタンプラリー」 で訪れた　「村岡ファームガーデン」。

この地域は積雪地帯ということもあり、急速充電器には屋根がついていました。

今まで、いくつかの屋根付き急速充電器を見てきましたが、こちらは、今まで見たことのないタイプの屋根付き急速充電器でした。

その屋根はこんな感じなんです。









そうです。

ほぼ、普通のガレージサイズなんです。

実は、先日、私がこちらに到着した時にはリーフさんが充電中だったのですが、最初は、自治体に寄付されたリーフ用のガレージだろうって勝手に思ってしまいました（笑）

でもこれ、もし道の駅が混雑してたら、この急速充電器で充電するためには、多くの視線を感じながら、まさに車庫入れをする必要があるので、人によってはちょっといやだと感じられるかも（汗）

という、私も、空いてたにもかかわらず、すこし緊張してしまいました（笑）

ちなみに、これ、車幅の広いテスラだと、さらに緊張するのでは・・・

以上、車庫入れが苦手な方は、少し緊張しそうな急速充電器のお話しでした。

いつもなら出発時にガソリンを満タンにするのですが、今回のドライブは、少しガソリンが減った状態でスタート・・・

なぜなら、実家方面へのドライブは、往復300㎞程度の、いつものお決まりのコースなので、今回の残量であれば、無給油で帰ってこれるつもりだったんです。

ところが、道の駅スタンプラリーを思い出したがために、余分に200㎞も走ってしまったので、途中でガソリンが足らないはめに・・・

そこで、以前から気になっていた、バッテリー残量ゼロで、常にハイブリッド走行をした場合の燃費を試してみようと考えまして、給油までに、あえてバッテリーを使い切り、バッテリー残量が最低の状態から燃費を測ってみました。

給油時のバッテリー残量はこんな感じ。

メーター上は、駆動バッテリー残量がほぼゼロで、EV走行距離が表示されていません。



ハイブリッドモニターでバッテリー残量をチェックすると



バッテリー残量 29%

何をいまさらですが、PHEVのメーター上の駆動バッテリー残量ゼロ表示は、実際にはまだ約３割程度、バッテリーに余力を残すようになっています。

エアコンを使用しているので、電流が５Aほど流れていますが、この状態でガソリンを満タンにしてスタート。

極力、何もしない状態での最低燃費を計測したかったので、以下のような条件としました。

・ノーマルモード
・Dモード（山道の下りなど以外では、原則、パドル操作をしない・・・）
・速度は、周囲にあわせる＝エコランは全く意識しない
・セーブモードも、チャージモードも一切使用せず、バッテリーが減った状態を常にキープ・・・
・急速充電も当然なし・・・

・エアコン使用（23度設定 外気温は29度から34度くらいだったかと）
・乗車人員 1名（67㎏）＋ワンコ2頭（合計 約30㎏）

ちなみに私のPHEV、その他にも余分な重量物が・・・

・車中泊キット積載（車中泊用ベッド＋寝袋＋温冷蔵庫＋ポット 等）
・ジェットバッグ搭載（中にはスペアタイヤなんぞも入れてます・・・）
・牽引用ロープ（昔から持ってる巨大なシャックル2個もセットで・・・）

タイヤは

・ブリヂストン DUELER H/T 687 235/55R18 （エア 2.9kg）

と、こんな条件ですので、ノーマルのPHEVからは、重量がかなり増えていると思われます（汗）

走行ルートは、中国自動車道 山崎ICから吹田ICを目ざしましたが、恒例の宝塚トンネルからの渋滞に巻き込まれ、神戸三田ICから、六甲北有料道路、六甲有料道路を経由し、阪神高速湾岸線で大阪へ帰るというルートとなりました。

中国道は、神戸三田ICまで、途中の休憩は、社PAでの1回のみで、結構ハイペースで走行。

みなさん、夕方の宝塚トンネル渋滞を意識したペースなので、だいたい、オートクルーズの設定可能上限を少し越したくらいで走られてます。

普段は、そんなに飛ばさない私も、今回は、最悪燃費計測ということで、流れに乗っかります（汗）

この間、燃費表示をチェックすると、9.5km/Lからスタートし、だいたい、10.4km/L くらいまで改善され、このあたりをウロウロ・・・

やはり重量の重い2000ccガソリン車なので、PHEVのメリットを活かせないと、だいたい10km/L 程度なのかと思われました。

ところが、神戸三田から、途中、上り、下り、渋滞 を含むルートへ入ると・・・

まず、駆動バッテリー残量は、六甲トンネル入り口までの上りで、最低 24.5%を確認。

平地走行での駆動バッテリー残量は、だいたい 28%から30%の間でウロウロしていますが、やはり、エアコン使用で、登坂すると、駆動バッテリーがどんどん減りました。

そして、今度は山を下り始めると・・・

最低 24.5%くらいから 六甲山を下り切り、阪神高速湾岸線までの渋滞突入時点では、約34%程度まで回復。

少し余裕が出た駆動バッテリーを活用し、渋滞路をEV走行することができまして、燃費がちょっと回復（笑）

最終、給油時の燃費表示は 12.0km/Lとなりました。



給油時の駆動バッテリー残量は約28%

・走行距離 約122㎞
・給油量 9.99L

ということで、今回の燃費は 12.2km/L でした。

今回、スタート時に駆動バッテリーが満充電の状態でEV走行可能な距離　約30㎞、ガソリン走行時の燃費 約10km/L と仮定すると、給油量が約3L程度減り、燃費は、約16lm/L程度に改善されるんでしょうか・・・

長距離だと、これだけだと微々たるものだと思いますが、満充電で、駆動バッテリーを温存しておき、登坂、渋滞走行で駆動バッテリーでのEV走行を活用すると、さらに燃費が向上すると思われます。

あとは、空調利用時のエコモードでしょうか・・・

やはりPHEVという車、走行ルートの状態が計算できる場合はセーブモードを活用し、駆動バッテリーを消費する場面を考えた方が、燃費は良くなりそうですね。

って、購入後2年以上経過し、まだこんなこと言ってるのかという話ですが、自宅での充電、急速充電、パドルでの回生ブレーキコントロールなどなど、魅力、誘惑が多く、バッテリー残量ゼロからのスタートで、急速充電を行わず、燃費計測をすることが、なかなか困難だったんです（笑）

漠然と、駆動バッテリー半分程度残してセーブモードって考えてましたが、もう少し、駆動バッテリーの使い方をちゃんと考えれば、もっと燃費向上できるのかもしれません（汗）

ということで、私の車の燃費記録を見ていただくとわかりますが、今までの最低燃費を更新することとなりました。

といっても、12km/Lなんで、やっぱりPHEV、私にとっては、最高の相棒です（笑）

ちなみに昨年の今頃はこんなことを試してました・・・

参考：昨年のチャージモードおためしドライブ

PHEVって、やっぱり奥が深くて飽きません（笑）

このところ仕事が忙しく、ブログを書く気力もありませんでした・・・（汗）

PHEVを転がして気分転換をしたいところでしたが、昨日は、雑用がいろいろとあり断念。

そして本日・・・

日曜日は、月曜からの仕事に備え、本来は、遠出はしない日なんですが・・・

昨日の雑用の疲れがあるものの、やっぱりPHEVに乗りたいと思いながら眠ると、やっぱり5時過ぎに目が覚めてしまいました(笑）

相方さんは、本日、お仕事のため、どちみち私の単独行動。

がさっと起き上がると、さっそくPHEVに荷物を積み込み、ワンコにもご乗車いただきまして、朝6時に自宅を出発。

本日の目的地は、一応、私の実家方面。

だったはずなのですが、今日は、いつも混んでいる中国道も渋滞がなく、思ったより早い時間についてしまいそう。

そこで、実家方面へ行く前に、このところご無沙汰の 「道の駅 スタンプラリー」 で、日本海側で一番西に位置する、行きにくそうなところを、この機会に行ってみようと、中国道を走りながら思いつきました（汗）

そこで、急きょ、中国道 福崎インターで降り、道の駅を検索。

発見したのは 「道の駅 あまるべ」

鳥取との境界近くで、これは、なかなか行く機会がなさそう・・・（笑）

ナビにセットすると、走行距離　約 115㎞　到着予想時刻が9時50分 と出まして、いい感じ。

これなら行けそう！！

ってことで、いきなり予定変更で 「道の駅 あまるべ」へ。

雨の中、ほぼ予定どおりに到着。

以前に、付近を通過したことはあったのですが、ちゃんと訪ねるのは、今回が初めて。

かなりの高さです。







記念撮影を終えて、目的のスタンプへ・・・

むむっ・・・



スタンプがたくさん・・・・

裏を確認し、無事にスタンプをゲット（笑）



その後、実家方面への道中

・道の駅「あゆの里矢田川」



・道の駅「神鍋高原」（急速充電器あり）



神鍋高原の真ん中なので、充電中に、ワンコも少しお散歩を・・・



・道の駅「村岡ファームガーデン」（急速充電器あり）



・道の駅「ハチ北」



・道の駅「ようか但馬蔵」（急速充電器あり）



・道の駅「はが」（急速充電器あり）




を訪問。

19時過ぎに無事、自宅に到着しました。



ちょこっとでかけるつもりが、帰ってみると、なんと500㎞も走ってました（滝汗）

本当は、あと２つ、訪ねたい道の駅があったのですが、時間の都合上、見送りました・・・

そして、今のところ、心地よい疲労感が・・・（笑）

体は疲れましたが、PHEVで、ワンコと一緒にドライブできたことで、とても良い気分転換ができたと思います。

さて、明日からまた仕事、頑張りたいと思います（笑）

追伸　先ほど相方さんに本日の走行距離を伝えると

「ありえない・・・」

って（滝汗）