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3月下旬の車検時の駆動バッテリー残量測定の結果、駆動バッテリー交換が確定。

今週末、駆動バッテリーの交換が無事完了しました。

今回の車検までで5年 10万キロ。　駆動バッテリー残存率 68.8％

これから少なくとも5年。

さらに10万キロをめざすべく、駆動バッテリー交換とあわせ、ブレーキのシール関係、マスターシリンダー、リアモーターマウント 等も交換しました。

台風で被災し、ボディがほぼオールペイント状態になり、サスペンションもオーバーホールしリフレッシュ。そして、今回の駆動バッテリー交換で我が家のアウトランダーPHEVは、ほぼリフレッシュされました。

そして、駆動バッテリー交換で、どうせ車を預けるので、今後のことを考え、消耗品でやばそうなものは交換してもらうようにお願いし、提示していただいたものを交換してもらった次第。

これで、致命的な故障がない限り、あと5年は乗らないといけなくなったのでありました(笑)

駆動バッテリー交換後、はじめて乗りましたが、新車の頃って、EV航続可能距離の表示が50㎞を超えるのがあたりまえだったんですね。

何年か前から、EV航続可能距離が短くなってからは気にしていなかったので、久しぶりに50㎞という数字を見ました(笑)



相方さんは、毎週、決まった距離を往復するので、特にEV航続可能距離の変化には敏感なようで、今回の駆動バッテリー交換で、EV航続可能距離が一気に伸びたと言っていました。

やはり定点観測できる環境だと、駆動バッテリー劣化の体感度は大きいようです。

いつまでこの新しい駆動バッテリーのおいしい状態を味わえるかわかりませんが、これから20万キロを目ざして大事に乗っていきたいと思います(笑)

101781km 2回目 5年目の車検が終了しました。

ついでに駆動バッテリー容量測定も。

結果は 68.8%

ディーラーで駆動バッテリー交換申請手続きをすすめてもらえるようです。






ちなみに初年度登録は2014年3月で過去のデータは以下のとおり。

2016年4月13日
48392㎞　電池容量 35.9Ah　残存率 89.75%

2017年3月15日
68058㎞　電池容量 32.5Ah　残存率 82.3%

2018年8月31日
95465㎞　電池容量 28.6Ah 残存率 72%（71.5%)

2019年3月15日
101781km 電池容量 27.5Ah 残存率 68.8%

ここ2年間は、急速充電の頻度はかなり減っているので、やはり、自宅での「継ぎ足し」 普通充電 が 電池を痛めているのかも・・・

今後の予定は明日以降、ディーラーさんと相談予定ですが、駆動バッテリー交換となれば、また車を預けることになるので、今後、さらに10万キロ走破をめざし、ディーラーで勧められた、ブレーキのオーバーホールとリアモーターマウント、補機バッテリー交換、防錆塗装の補修などをやろうかと。

台風被害でボディがピカピカになり、足回りもオーバーホールもしたことですし、あと5年、気持ちよく乗れるよう、この際、しっかりと手入れをしようと思ってます。

ガンバレ、我が家のアウトランダーPHEV(笑)

恒例の駆動バッテリー残量チェック！！

ちなみに過去のデータは以下のとおり。

2016年4月13日
48392㎞　電池容量 35.9Ah　残存率 89.75%

2017年3月15日
68058㎞　電池容量 32.5Ah　残存率 82.3%

さて、今回の値は・・・

2018年8月31日
95465㎞　電池容量 28.6Ah 残存率 72%（71.5%)





参考に補正後は　電池容量 28.8Ah 残存率 72%



いよいよ駆動バッテリー交換が射程に入ってきたかな・・・

次回車検が来年3月。

今のペースだと走行距離は10万km越え確実だし、車検時に測定すれば、70%は切りそうですが、
さてどうなりますやら。

我が家では、ほぼ毎日相方さんが、アウトランダーPHEVに乗ってまして、毎日普通充電しちゃってます。

急速充電は、購入当初は、マニアックに充電してましたが、最近は、遠出時のトイレ休憩にあわせてといった感じです。

それと、今回のバッテリー容量測定にあわせ、無理をお願いし、2019年型に乗らせていただきました。

インプレは後日書きたいと思いますが、なかなか刺激的な出来でした。

資金があれば即乗り換えしたいくらいでしたが、チェックの終わった自分の愛車に乗ると、出来は悪いはずなのに、なんだか落ち着きました。

やっぱり貧乏性なので、こぎれいな高級志向の車にはなじめないのかも(笑)



ではインプレをお楽しみに・・・

昨日、オイル交換のため、久しぶりに三菱ディーラーへ。

いつから三菱ディーラーへ行っていないのか、忘れたくらい、訪問してませんでした（汗）

最近、オイル交換をした記憶がなく、昨日の岡崎遠征で80000㎞を超えたので、きっと、オイル交換の時期で良いかと、運転席側ダッシュボード横のオイル交換ステッカーをみると、次回オイル交換は19200㎞との文字が・・・

これは、きっと記録を間違っているなと、オイル交換チケットの距離を見ると、73000㎞台の文字が。

ありゃ、オイル交換後、7000㎞も走っちゃった？？

と、あわてて三菱ディーラーへ。

ところが、サービスの方とお話をしていると、どうやら、６月に定期点検でオイル交換をしていたらしいのですが、どうやら、その時に、データーベースの距離を間違えて入力されているようで、走行距離何キロでオイル交換をしているのか、わからないとのこと・・・・（汗）

私も、まさか、走行距離を間違って記録しているとは思いませんので、オイル交換時期のステッカーを確認しておらず、結局、みんカラの燃費記録を確認してみると、9月以降、どうやら4000㎞近くは走っているようなので、今回、そのまま、きりの良い80000㎞でオイル交換をすることに。

私も、三菱ディーラーも、オイル交換時期を忘れるという、なんともお粗末なことに（滝汗）

アウトランダーPHEVは、実走距離と、エンジン稼働距離がアンマッチなので、オイル交換タイミングが難しいのですが、私の場合、半年か、3000㎞程度で交換しているので、今回のタイミングは、ぎりぎりセーフかと(笑)

これからは、みんカラの整備記録に、まめに記録しようかな・・・

てなわけで、いきなり整備記録にオイル交換が登場したという次第（汗）

やっぱり、ちょっとアウトランダーPHEVへの愛情が足りないなぁと、実感した出来事でした（汗）

と、書いたあと、改めてダッシュボード横を見てみると、エアコンフィルター交換済みのステッカーが・・・



あっ、点検の時、エアコンフィルターも交換してたんだ・・・

ということで、前回のオイル交換は、76189㎞と判明。前回のオイル交換後、約4000㎞走行ということで、まぁ、ぼちぼち良いタイミングでオイル交換できたようです（汗）

おそらくサービスの方が、76189㎞を16189㎞と誤入力

それを私も三菱ディーラーも気づかなかった・・・

そして、私はオイル交換の時期を完全に忘れた・・・

本当にお粗末な出来事でした（滝汗）