先日、初滑りのため、めいほうスキー場まで行った時の振り返りを・・・
ルートは、往路と復路で異なる下記のルートを選択。
往路＝阪神高速、名神高速、東海北陸自動車道、せせらぎ街道
帰路＝せせらぎ街道、東海北陸自動車道、名神高速、名古屋高速道、名阪国道、西名阪道、近畿道
今回のドライブは、土曜日の夜に移動で、スキー自体ものんびり滑る予定でしたし、久しぶりに充電スポット巡りをかね、週末の充電事情を確認しながら走ってみました。
前に高速道路での急速充電をみっちり使わせていただいたのが、7月の下旬でしたが、それからどう変化しているのか、興味もありましたので、ちょっとのんびりと行ってみました（笑）
参考に、私の最近の走行・充電パターンは、以下のような感じです。
１・自宅をフル充電でスタート。
２・走行開始後、チャージモードをON。
チャージ可能状態となり、エンジンが始動したら、水温が80度程度まで上昇で、チャージモード終了。
これは、暖房に温水ヒータをあまり使いたくないのと、加速時等のエンジン始動にそなえた暖気と考えてます。
３・高速道路等の遠出では、バッテリー残量が40%くらいまで減ったらセーブモードに変更。
これは、バッテリーを使い切ると、次の充電に時間がかかるのと、
バッテリーが残っている方が、登坂や加速等、走行感が良いような気がしての事です。
４・急速充電器が空いていたら、30分を目標に充電。
夜間走行では、休憩をかねて30分～60分の充電をする事もありますが、
昼間帯で、同乗者があると、だいたい15分から30分という感じになってきています（汗）
５・後続車が来た場合は、充電を終了し、スタート。
ざっと、こんな感じです。
では、今回のドライブを振り返るとこんな感じです。
・名神高速 吹田SA （認証無し）
先客のアウトランダーPHEVあり、充電をパス。
長距離ドライブのスタート直後だったのと、残り時間等の確認が面倒だったので、遠巻きに確認し通過。
・名神高速 桂川PA （認証なし）
空き状態で充電開始（トイレ休憩） 15分程度充電
充電約80％回復時、リーフさん登場で充電終了、移動
トイレ休憩から戻った時にちょうどリーフさんがこられ、残り時間を確認されました。
80％程度まで回復していたので、充電を終了し、先へ進みました。
・名神高速 草津PA （認証なし）
空き状態で充電開始（仮眠） 30分間充電。後続車なし。
前の桂川から距離は短いですが、眠気を感じたので、休憩をかね充電。
まだ従来と同じ、1時間設定が可能だったかと思いますが、残りの行程を考え、30分で切り上げ。
・名神高速 多賀SA （三菱カードで認証）
空き状態で充電開始（仮眠） 30分間充電。後続車なし。
従来は、カード認証なしで1時間充電が可能でしたが、
MCS対応と同時に、充電時間が30分に変更されたため、仮眠を兼ね、30分充電しました。
草津から距離が近い事と、バッテリーをある程度残していたので、90％近くまで回復していたと思います。
往路は、以上、4カ所に立ち寄り、急速充電は3回できました。
復路は、御在所SAからスタート。
・名阪道 御在所SA （三菱カードで認証）
先客のアウトランダーPHEVあり、充電中で20分間程度車内で待機 （充電完了前10分 充電完了後 10分）
先客さんが出発されると同時に入れ替わりで、充電を開始（買い物） 15分充電
後続、アウトランダーPHEVさん登場で、70％程度まで回復時、充電終了、移動
ここのSAは、待機場所がないので、充電待ちが、ちょっと困難。
私たちは、たまたま向かいの駐車位置が空いていたので、そこで待機。
後続のアウトランダーPHEVさんには、80％回復まで、少しお待ちいただこうかと思いましたが、
待機中の駐車位置が確保できそうになかったので、予定より早く充電を切り上げ、場所をゆずりました。
・名阪国道 針テラス （認証なし）
先客、アウトランダーPHEVあり（ちょうど充電完了で入れ替わり）
充電開始（買い物） 15分程度経過後、車に戻るとリーフさんが待機中
ほぼ空っぽからの充電だったので60%程度の回復でしたが、時間の制約もあったので、充電終了、移動
ということで、復路は2カ所に立ち寄り、急速充電は2回でした。
全体でみると、以下のとおり。
立ち寄りカ所：6カ所 急速充電 5回
30分充電：2回
15分充電：3回
経験上の時間でいくと、以下のような感じ。（感覚で書いてますので、充電率等は目安程度という事でご容赦を）
休憩の充電で、約15分充電とすると、回復量は、40％スタートで約70％程度、50％スタートで約80％程度
仮眠の休憩で、約30分充電とすると、回復量は、40％スタートで約80％程度、50％スタートで約90％程度
こうやって、冬の高速道路移動を実際にやってみると、急速充電の意味が微妙かと・・・
といいますのは、高速道路では、従来、チャデモチャージ（または無認証）だと、1時間まで許容されていたところが、三菱のカード（NCS対応）では、30分制限となりますので、以前のように、充電時間に1時間仮眠をするという使い方ができないというのがひとつ。
また、時間いっぱい充電しても、冬場のバッテリー巡航距離は、今回の経験でいくと、フル充電でも約40km弱程度のようですので、30分の充電で80％弱まで回復させ、残量40％くらいまで使ったとして、かせげる距離は15kmから20km程度くらいかと。
今回の行程は、約570kmだったので、バッテリー残量約40～50％で充電、80％回復で1回約20kmとすると
総行程 572km 給油量 約36L 総合燃費＝15.9km/L でしたが
バッテリー駆動＝20km×6回 =120km（急速5回＋自宅充電分1回）
エンジン駆動＝450km （ 総行程 570km - バッテリー駆動 120km）
今回のエンジン駆動部分の実質的な燃費は約11.7km/Lという事になりますでしょうか。
今回の行程では、雪道走行2時間や、仮眠にそなえたチャージモード走行と、仮眠時のバッテリー消費も含んでいるので、2000ccのSUVとしては、妥当な数値かと思います。
結局、高速道路での急速充電は、若干の燃費向上への補助的な役割と、CO2削減および、モーター走行による快適さの確保という事になるんでしょうか。
仮眠とバッテリー消費については、また別途、書きたいと思いますが、PHEVでの冬場の車中泊は、なかなか快適で、燃費以上のメリットがあると思いました。
PHEV、走行性能以外の発見で、ますます楽しみが増えそうですが、燃費については、過大な期待はできないような感じです。
でも、前車のエルグランドと比較すると、かなり経済的だという事は間違いありませんが（汗）
それから、今回の週末の高速道路ドライブでは、同じ、アウトランダーPHEVとの遭遇率の高さにビックリでした。
過去のドライブでは、こんなに沢山のPHEVと出会うことはありませんでしたので・・・・
そして、今の時期のバッテリー巡航距離を考えると、リーフのオーナーさんの心理は複雑ではないかとも、感じました。
PHEVであっても、急速充電器に到着し、先客があると、少しガッカリと、残念な気がしましたので（滝汗）
これから、PHEVやEV車両が増えてくると、ますます、高速道路での充電については、悩ましくなるような気がします。
私個人としては、今回のドライブの経験から、冬場の場合、充電に時間をかけても、バッテリー巡航距離をかせげない事から、普通に燃費が12km/LのSUVと考えて、あとは、急速充電できれば、燃費が向上できてラッキーという感じで、割り切って、高速道路の充電は、基本的に期待しないほうが良いのかなって思いました。
以上、今までの長距離遠征と違う、最近の事情を体験できた、今回のスキードライブでした。
でも、きっとこれからも、高速道路のパーキングに立ち寄り、急速充電器をチェックするのはやめられないとは思いますが・・・（滝汗）
先日の初滑りツアーではじめて、PHEVではじめて冬仕様での車中泊を体験しました。
先日、初滑りのため、めいほうスキー場まで行った時の振り返りを・・・
