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駆動バッテリー交換から一週間。

普段、アウトランダーPHEVを使うことが多い相方さんから写真が送られてきた。




なに？って思ったら、EV航続可能距離表示が66kmだと。

新車時代でも、普段使いで60kmを越した記憶はあまりないって、喜んで送ってきたみたい。

まぁ新車時代は5年も前なんで、はっきり覚えてないだけか(汗)

たしかに昔は、下り坂走行後、急速充電すると、EV航続可能距離表示が異常に伸びるとか言って喜んでた記憶はありますが(笑)

新しい駆動バッテリー、なんか変わったんでしょうか？

たまたま条件が良かった？

まぁこの表示は実走行開始直後に激減するのはわかっていますが、なんだか新車時代を思い出し、相方さんと笑ってます(笑)

3月下旬の車検時の駆動バッテリー残量測定の結果、駆動バッテリー交換が確定。

今週末、駆動バッテリーの交換が無事完了しました。

今回の車検までで5年 10万キロ。　駆動バッテリー残存率 68.8％

これから少なくとも5年。

さらに10万キロをめざすべく、駆動バッテリー交換とあわせ、ブレーキのシール関係、マスターシリンダー、リアモーターマウント 等も交換しました。

台風で被災し、ボディがほぼオールペイント状態になり、サスペンションもオーバーホールしリフレッシュ。そして、今回の駆動バッテリー交換で我が家のアウトランダーPHEVは、ほぼリフレッシュされました。

そして、駆動バッテリー交換で、どうせ車を預けるので、今後のことを考え、消耗品でやばそうなものは交換してもらうようにお願いし、提示していただいたものを交換してもらった次第。

これで、致命的な故障がない限り、あと5年は乗らないといけなくなったのでありました(笑)

駆動バッテリー交換後、はじめて乗りましたが、新車の頃って、EV航続可能距離の表示が50㎞を超えるのがあたりまえだったんですね。

何年か前から、EV航続可能距離が短くなってからは気にしていなかったので、久しぶりに50㎞という数字を見ました(笑)



相方さんは、毎週、決まった距離を往復するので、特にEV航続可能距離の変化には敏感なようで、今回の駆動バッテリー交換で、EV航続可能距離が一気に伸びたと言っていました。

やはり定点観測できる環境だと、駆動バッテリー劣化の体感度は大きいようです。

いつまでこの新しい駆動バッテリーのおいしい状態を味わえるかわかりませんが、これから20万キロを目ざして大事に乗っていきたいと思います(笑)