若年寄＠のブログ一覧

丁度先週末の土曜なのですが、朝方は曇っていたので
仕事場の敷地内の草刈りを行っていたのですが・・・
そりゃぁ曇っていても結構暑い訳でございまして。
額から汗が落ちてこりゃぁ大変だってなものでして。
　
とあるクリニックの説明によると
「高温、多湿で体温を下げるのに必要なものはまず汗です。
　汗に必要なのは塩分と水分です。夏に室外で活動する時には
　１時間に塩分2g、水分500mlが必要です。」
とかいてございまして。
　
適宜休憩に入って水分補給をしたりしてやり過ごしましたが
水分はともかく、塩分を摂るのはなかなか大変だなと。
そんな事を考えていて昼休みに入った時にふと思いついたことが。
　
即席味噌汁の小袋。
　
そう、うちの仕事場では利用者さんがお弁当を取っているのですが
熱い汁物はお渡しできない利用者さんが居られるんですね。
弁当屋さんも味噌汁を無しにしてその分安くしてくれると良いのですが、
そういう対応はなかなか出来ないということでして。
了承を得てその味噌汁の小袋はストックさせていただいていたんですね。
　
小袋を見ると「内容量：12g、成分表示100gあたりの食塩相当量12.2g」と。
つまり12gの小袋に1.464gの塩分が含まれているという事になります。
　
ぴこーん！閃いた！
　
１時間につき、この小袋を１つ開けて啜ればいいんじゃないか（）
ただし、当然味噌の味は濃いので口中に含んでから水分も一緒に
飲むことでより自然な味で適正な塩分を摂取できるという事では！？
　
別にペースト状のものなのでお湯でなくとも水でも溶けるので
こういう扱いが出来るってなもんでございましてね。
午後からの作業時間の１時間に対して１袋ちゅーちゅー吸ってました（笑）
　
そういえば昔々に家にあった「大地であそぼ」だったかな？
昭和の頃の遊び方とかサバイバル法？が書いた本があったのですが、
その文中に「暑い日に疲れを感じたらその辺りの石を口に含む」
なんて記述があったのをうっすら覚えていますね・・・
石から塩分を摂るという意味だったんだなぁなんて。
・・・イマドキの石はコンクリートの破片とかでしょうし
そもそも衛生面でそういう事は正直できないと思いますが　（＾＾；
忍者の携行食にも味噌玉とかあったなぁとか。
　
効果があったかどうかは定かではないが
特に問題なく過ごせているのだからきっと効いていたのでしょう。
　
しかしそういう事であれば別に熱いお味噌汁として提供ではなく
冷や汁として提供してもいいんじゃないの？と相談しましたが
「汁物をこぼす」というリスクがあるからNGなのだとさ　（＾＾；
　
こういう作業の時はありがたく吸わせてもらうとしますかね。
基本的には味噌汁好きなので全然オッケーという事で。
といいつつ今日は１日非常に涼しくて過ごしやすくて
ほぼ汗をかかなくて出番が無かったんですけどね（笑）
　
丁度手元に有ったからとはいえ
一つの方法として知っていてもいいのかななんて　（＾＾；

何でしょう？台風の影響なのでしょうが
今日は物凄く涼しいじゃないですか　( *´艸｀)
　
こういう日は作業するに限る！
そんな訳でまずはNS-1の冬場セッティングを
夏場セッティングに変更致しましょうぞと。
　

　
・・・？？？
ハルキさん曰く、ワッシャーを挟んでニードル位置を
変えてある・・・との事だったのですが・・・？
これ、クリップ一番上なのにワッシャーを挟んでる・・・
クリップ真ん中で良かったんじゃないの？？？
　
ジェットは何番にしているか聞いていない。
直キャブなので純正比で空気量は多い筈。
なのにゴボつく印象だったので取り合えず薄くするべく
ニードルのクリップは一番上のままにしておく。
　
組み戻してみたけれど始動性が滅茶苦茶悪い。
先日の久しぶりの試走でもそうだったのですが
チョークを引かなければかからない・・・いま夏場ぞ？
取り合えずエアスクリューを調整してみるかとみると
うん、規定値よりかなり戻してありました　orz
※戻しすぎ＝空気量多い
　
そら空気量多かったら燃料濃くしないと始動しないわ　汗
規定値の1と1/4戻し・・・まだ少しバラうつく感じ？
１と1/8戻しでかなり始動性もよく、吹けもよくなった。
　

　
直キャブ故に万が一雨でも降ったら大変なので
今後の事を考えて取り合えずペットボトルで雨避けを。
これで少しは雨の侵入は防げる・・・といいなぁ　（＾＾；
　
さて、始動性も良く、低速トルクも程ほどになりましたので
カイトさんに身準備をさせましてキャビーナと２台で出ましょうか。
　
いつもの近所の観光駐車場で・・・と思ったのですが
流石に観光シーズン？車が一杯居たのでこれはよろしくないと
そこから山の中のぐねぐね道を走りましていつもの広域農道へ。
ここなら交通量はほぼ無いので練習にはもってこいである。
　
カイトさんはじめてのギア車。
まずはギアをＮに入れる練習から。
地味だけどこれが出来なければあとが全てできなくなるわけで。
何度も何度も繰り返させて何となく感覚が判るように。
　
次はエンジンをかけさせる。
今までキックなんてしたこと無いですからね。
アクセルの煽り方やらその辺も含めて始動の練習を繰り返す。
　
上記練習を繰り返して安定してきた頃合いを見て
アクセルは煽らずにクラッチを徐々に繋いでいく練習。
実はここの広域農道はすり鉢状の道になっているので
スタート地点が若干の下り道。発進しやすくなってます。
まぁ当たり前ですがクラッチなんて初めてですからそれはもう
何度も何度もエンストしますわな。むしろしないほうが怖いわ（）
　
ちょっとずつ出来るようになってきたのでブレーキを離させて
アクセルを捻って１速だけですり鉢の向こう側まで走らせることに。
普段がキャビーナだからねぇ。恐々走ってるのが良く判る。
フロントスクリーンがあるだけで全然風の感じ方とか違うもんね。
　
すり鉢の向こう側に着いて減速、そのままターン・・・あ、転げた（笑）
キャビーナのつもりでハンドル切ったもんな、そら無理だわ。
セパハンの車両がハンドル切れると思ったら大間違いだべ？
極低速なので本人に怪我も無ければ車体側の被害は
ど定番、ブレーキレバーが少し曲がった程度。
想定の範囲内、折れてないので優秀である（笑）
　
本人はバイクの被害が無いかと心配しておりましたが、
こんなもんコケて覚えるものですからね。気にしない気にしないと。
でもこれが出来るようにならなければゼルビスなんて夢もまた夢よと。
カイトさんもやる気を見せましてすり鉢を何度か往復。
ターンは取り合えず停まってから足で動くように指示。
ギアも１速から２速に上げることだけは許可して練習。
教習所だと基本２速ですからね　（＾＾；
　
そして停まる時にクラッチを握るのだと伝えてはいたけれど
まぁ緊張もあるわけでして何回やってもクラッチを切り忘れてストール。
こればっかりは慣れるしかないでしょうからね　（＾＾；
のべ４０分ぐらいでしょうかね？行ったり来たりを繰り返して
まぁその時間の大半がＮにギアを入れるのとキックでエンジンを
掛ける事の繰り返しだったのですがまぁちょっとは慣れたかなと。
ようやく停車時にクラッチを握りっぱなしにできるように。
　

　
昼になりましたので練習を終了、家に帰りましょうぞ。
また自分がNS-1に乗って、カイトさんがキャビーナに乗って。
「キャビーナ楽やわ」と。当たり前ですわなぁ（笑）
取り合えずカイトさんのギア車初回講習は無事終了しました。
　
お昼ご飯を食べまして。
先程曲げてしまったブレーキレバー、恐らくというか
近いうちに折れるような事態になるだろうなと思っているので
その予備を買いに行くことと致しましょうか。
　
ちょっとその前にもう全然プレイしていないゲーム類を
箱にまとめて置いておりましたので断捨離をと寄り道。
査定だけお願いしてその間に他を回ることに致しました。
　
２りんかんでNS-1に使えるブレーキレバーを１本購入。
ちなみにゼルビスのものはNSさんやNSRと共通らしい。
続いてコーナンプロでガレージの為の資材購入。
Webで確認すると査定が終わったらしいので買取店に帰還。
思っていたよりはいいお値段になったので良かった　（＾＾；
ついでに走行会の景品を何点か購入しておきました♪
　
ここまで来たら寄らないなんて事は無い。
そう思ってアップガレージに寄り道致しましたらね？
　

　
まさかのゼルビス純正シートカウル紫が300円！？
こんなもん・・・取り敢えず買うに決まってるやろがい（笑）
ついでにともかず氏の愛車たるNinjya250Rのテールランプが
これまたお値打ち価格？100円であったのでついでにゲット。
なかなかの強運でございました　( *´艸｀)
　
ホクホクしながら帰路に就いたのですが・・・
どこの道を通っても車・車・車の列　（T_T
途中買い物に寄ったとはいえ普段の倍くらい時間がかかって
家に辿り着いたのが１９時を回っていたという。
思っていたよりも長いお出かけになってしまいましたが
いろいろ収穫もあったのでヨシと致しましょうか。
　
さて・・・このお盆、休みは今日だけ。
次のお休みは土曜なのでまた駆け抜けますかね。
道が混まなければ良いのですが・・・　（＾＾；

イグナイタ交換によって自走できるように復活したゼルビスさん。
あとはジェネレーターカバーのガスケットとオイル交換をすれば
とりあえずその辺を走り回れるんじゃないかなと思います。
　
勿論カイトさんは中型免許なんて無いわけですが。
というかまたNS-1も乗らせていませんけれども。
　
元々が中途半端なカスタム途中で「族車か？」的な状態だった故に
外装はグレーサフ？で中途半端なネイキッド化された車両。
カウルステーなんてスチールラックの足？が使われていたり
電装系に関しても色んな所に「？」となるような加工がしてあったり。
　
とりあえずあからさまにヤバい所は随時修正してきましたし、
メーターも野暮ったい純正からCB400SF風の砲弾メーターに交換。
そのメーターも純正のように綺麗に付けるためにわざわざ
情報を探しまくってスパーダのトップブリッジを導入したという。
それなりに結構見られるようにはなってきているのですが・・・？

いかんせんリア周りが非常に駄目な感じ。
ブレーキランプは何故かケースの一部が溶けて歪んでいる。
ウィンカーやナンバーのステーはありあわせの薄いステーの
組み合わせなのかぐらぐらしっぱなしだし形も悪い。
　
そしてカイトさんは宣う。
「ZRXのテールカウルが付けたい・・・付くかなぁ」
　
ヲイチョットマテ（）
何故そんないきなり危険が危ないことを申しますかねと。
　
テールカウルって事はシートとのマッチングもあるし、
どう考えてもポンと付くもんじゃないですだよ・・・
場合によってはシートに合うようにアーチを切り落として
（使うつもりなら）タンデムグリップの逃げを確保して
尚且つ固定出来る箇所を確保しなければいけないんですぜ？
さらにそれに合わせてテールランプも固定しなければいけない。
　
割となんでも付く（？）NS-1と一緒にしちゃいかんですって（）
　
ぶっちゃけこの辺のカスタムは
「付くかなじゃねぇんだよ、付けるんだよ」の世界。
やりたい絵が明確に思いつくのであればそうするだけの事。
　
とはいえよ？
カスタムしたいのは判る。
　
まずは免許取ってくれ（）

そして彼はまたも宣う。
　
「色はホイールも全部黒に塗りたい」
　
・・・もう好きなようにしてくださいまし　orz

朝起きましたらね？
まぁ例によって例の如く頭が痛いわけですよ。
　
何故お休みの日になるとこうなってしまうのか　orz
　
今日は取り合えず殆ど何も出来そうにないのですが
これだけはやっておきましょうぞと。
　
先日姪っ子ちゃんより預かったswitchのJoy-con。
ボタンの効きが悪いとの事でしたので分解掃除をと。
　
昨日の夜の時点で２つ作業を致しまして・・・
　

　
昔カイトさんのJoy-conを修理した事があるのですが
中身が全然変わっているじゃないですか！　Σ（￣□￣　；
　
以前のモデルは外装もY型ネジで留まっていて、
中にはフレキケーブルが大量に走っていて。
それはもうかなり面倒くさい外し方をしなければ
完全に分解するということはできなかったんですよね。
　
ところが昨日バラしたこのモデルは
そもそもY型ネジは使っておらず普通の＋ネジ。
中もかなり簡素化されていてフレキケーブルの本数も
かなり少なくなっており、バッテリーのコネクタなどは
脱着しやすく丈夫な大きなものに変わっていたり。
　
兎に角分解しやすくいろいろ変更されていました。
　　
調べてみるとジョイスティック部分だけでも
４世代くらいあるらしくて中身の精度は勿論のこと
剛性アップまでしてあって良いものになっているのだとか。
　
いやしかし・・・外見こそ全く変わらないというのに
よもやまさか中身がこんなに変わっていようとは。
ジョイスティックの部品などはしっかりと共通化されていて
旧型モデルに新型モデルのジョイスティックを入れることも
ちゃんとできるようになっているようです。
　

　　
作業としてはボタンのところに貼ってあるシールを剥して
端子接触用のメタルや基板部分を無水エタノールで拭くだけ。
これによって軽く触れるだけでもちゃんとボタン認識するように。
　
あと残った２台中１台はボタンが押しっぱなしになるという事で
朝から分解掃除しようと見てみたら・・・こっちは旧型でした（）
　
ま、まぁ細かいだけでやり方さえしっていれば何とでもなります。
新型が簡単すぎるだけに余計に旧型は本当面倒く感じるのな　orz
頭も痛いのでのんびりしながら作業してました　（＾＾；
そして写真を撮るのを忘れるという（笑）
　
最後にカイトさんからswitch本体を借りて。
Joy-con側のソフトウェアアップデートをかけて終了。
一応ボタンテストを走らせてチェックも完了。
多分ちゃんと直ってると思うんだけどね。
力加減とか実際にゲームで使ってみないと判らないので
また姪っ子ちゃんに返して様子を見てもらいますかね。
　
渡しに行こうと思ったけれどおでかけされてましたとさ。
　
何だかんだで細かいものをじっと見ながら集中していたので
どっと疲れが出てまいりましてそこからもう使い物にならないように。
ただひたすらTLの守護神となっておりましたとさ。
　
取り合えず明日１日行けば祝日でお休み・・・
そこからは土曜までがんばらねば・・・
はい、お盆休みなんて無いワタクシでございましたとさ　（＾＾；

物理的に。
　
昨日着荷したということでしたが昨日は緊急で
工場扇の脚ゴムを買いに行ったりとバタバタとしており
作業できなかったので本日終業・帰宅後に作業を致しました。
　
というのもゼルビスさん。
　
例の「ニュートラルからギアを入れるとエンジンが停まる」
という厄介な症状でございますが、いろいろと診た上で
最終的に疑うべきはイグナイタかなぁなんて。
　
カイトさんの夏休み前半の稼ぎが入ったという事で
自分でイグナイタをyahooショッピングで買ったんですね。
　
当然純正新品は手に入ることは無く、そしてゼルビス用の
イグナイタはVTやVツインマグナなどに重宝されるため
中古であってもそこそこいいお値段がしてしまうんですよね。
それに対して社外の新品、約１万円という品物。
現時点でゼルビスに入っているモノと同じものだったり。
　

　
昨日の時点でカイトさんがイグナイタは交換済。
そして交換後にチョークを引いてエンジンをかけようとして
カブらせてしまったのでまずはその解消から。
前回は僕が作業したので今回はカイトさんに作業してもらいます。
プラグレンチとラチェットを渡してプラグを外させる。
それをパーツクリーナーで綺麗にして掃除して暫く放置。
　
よく見るとプラグケーブルがラジエーターファンに干渉して
削れている部分があったので切り詰めて修理。
どうも純正ではないプラグキャップに交換されてますね。
その分プラグケーブルがキャップ直上に出ることで
ラジエーターファンに干渉してしまうみたいで。
取り合えず力業で直しておきましたが、そのうち部品交換かな。
　
掃除したプラグを装着して。
緊張の一瞬・・・あれ？クランキングするけれどエンジンがかからない？
カイトさんの頭に「イグナイタ初期不良！？」という言葉がよぎる。
まて、こういう時はまずもとに戻して確認だ。
　
元々のイグナイタに交換して・・・やっぱりがかからない。
というより、クランキングの速度が落ちていくぅ・・・
バッテリーがかなり弱っていたようでございまして。
スターター対応のバッテリー充電器に繋ぎまして。
そこでセルを勢いよく回すと・・・エンジンがかかった。
　
そしてイグナイタを新しいものに戻して・・・エンジン始動。
うむ、ちゃんとエンジンがかかるではないか。
電圧が下がりすぎてイグナイタが正常に動作してなかったのかな。
　
そして緊張の一瞬その２・・・
サイドスタンドを収納し、クラッチを握って、ギアを１速に・・・
やったぜ！ストールしないぜ！！カイトさんにっこり！！！（笑）
　
ちゃんとギアが入った際にはニュートラルランプは消灯。
イグナイタの中でこのあたりの回路が短絡していて、
こんな症状になっていたんでしょうかね？
勿論問題なく走行できました。
もしかしたらちょっと速くなってたかも？？？　

４月にこの症状が出てからいろいろ試しましたよね・・・
Nランプスイッチを交換したり、NランプをLED化したり、
クラッチダイオードを換えてみたり・・・。
そして同時に発覚した「発電していなかった」事により
レギュレーターとジェネレーターの交換。
まぁどれもこれもやっておいて安心という内容なので良いのですが
何だかんだと遠回りしましたなぁと（部品が高かったからｗ）
　
兎に角これで物理的に一歩前へ進めるようになりました　( *´艸｀)
　
そして次なる課題は・・・？
ジェネレーターの交換時に液体ガスケットで対応した
ジェネレーターカバーからのオイル漏れの修理ですな　orz
あの時点で何回開けるか判らなかったので換えてなかったんです。
　
丁度イグナイタを買ってpaypayポイントを貰ったらしくて
そのポイントを突っ込んでガスケットを買いましたとさ。
近々また到着しましたらｶガスケットとオイル交換かな。
　
いやはや、工場扇に当たりながら作業してましたが
こりゃぁ快適ですなぁ・・・重ねて感謝感謝でございますよ♪