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フラップ延長であまりに目につく為、
最低限見れる様にする作業を試みたものの、
大量の羽虫により中断してた作業を実行！

風圧に対する強度が出るだろうと、
基礎になるフラップに対して前面に両面テープ＋ボルト止めしてたのだけど、
段付きの凹んだ部分まで目につく為、
その部分を埋める作業。
当然、空力的にもその方が良い筈。
赤い部分を継ぎ足す感じ。


実走行したんで擦れてフチがガサついてるけど、
まぁ最低限見れる様になった？

固定ボルトの上から貼ってたアルミテープもやめて、
ボルトを見える様に。

100㎜も地上高があるのに意外と擦るんだよな～


今日のブースト。



今日は、結構昔からあるラーメン屋だけど行った事はない店が、
移転して車が停めやすい場所になったんで行ってみた！！！

鶏白湯は別のトコで食べたことあるけど、
その時はスゲー味気なくてイマイチだったから期待してなかったら、

めちゃくちゃ美味かった！！！

ココ最近主流のインパクト重視なキツ目の味では無いから、
万人向けではないかもしれないけど、
鶏白湯なのに豚骨醤油の様な旨みとコクがありながら臭みやクドさが無い。
添えられてる野菜や肉もトータルでバランスが良い。
食った事あるラーメンで一番好きな可能性すらある！

でも、
初回は美味く感じても次食べると慣れて･･･は多々ある事だから、
次行ってみてどうかかな！！！

現時点で唯一の難点は、
大盛でも量が少ない事！！！

多分、大盛り2杯でスープまで全部のんで丁度いい位かな？
日曜は定休日だから、
また来週にでも行ってみようかな～

逆光？で、メーターにバリ光が当たった時、
ホコリとか汚れが無く綺麗だと気分が良い！

今日はカップ2テスト7日目！！！

猫の缶詰を買ってから、また揖斐川経由でふじはしへ行き、
ソコから滋賀の方へ抜けて、奥琵琶湖へ。


昨日、フラップを延長したからだと思うけど、
効果としてはグイグイ曲がる！！！
というより、
凄く落ち着きが出てる。

超初期のピクピク反応し過ぎるのが収まってて、
普通に乗るのも楽になった感じ。
特に揖斐川のトンネルって狭いのにキャッツアイがあるから、
あのあたりが凄く気が楽になったｗ

どういう事なんだろうか？



ただ、
フラップが物凄く見えるようになってて、
ちゃんと処理しないと見た目がキツイ･･･



そして今日のブースト。

奥琵琶湖にいって感じたのは、
減衰を上げた結果？
干渉をマシにしたから？
フラップを延長したから？
単にカップ2に慣れただけ？
もしくはそれらの複合？

何が影響してるのか知らないけど、
2日目にテストしに行った時は全然ダメだったのに、
今日はめちゃくちゃ良かった！！！

やっぱりタイヤの絶対グリップが今までのタイヤと桁違いで、
ブレーキングでタイヤのグリップを使っても余裕があるから、
その後の旋回でギリギリ感が無い。
後半の一通じゃないタイトなエリアも、
振り返しが自由自在で、
なんせ何するにしてもタイヤのキャパに余裕があって、
『どうとでもなる！』感覚。
全くもって怖さが無い。
ブレーキング時の姿勢も完璧ではないけど明らかに良くなってる。

独りごとの感覚でブログを書いてるけど、
過去のを読み返して差を確認できるから価値あるな～


その後、
いつものコースでも試したけど、
まぁ悪くない感じ。

やっぱり苦手？なのは、
アクセル全開で行くような超高速コーナー。
そういう所だけ物凄い不安感がある。
ココだけは圧倒的にV107のが上かな～
サーキットだと全く話が変わるだろうけど･･･
ただV107も、だいぶフロントの山が減ってないと、
逆にヨレて外にいってしまう。

とりあえず、
何処を走ってもトータルで見て前よりは速くなった！

でも、
リアがもうズルズルだから、
リアにもカップ2を入れようかな～

フロントで見てる感じ、
縦のグリップが物凄いあるから、
恐らく桁違いにトラクション掛かる様になると思う。


フェンダーの摩耗具合･･･

もう後は、
タイヤで削れてイイ感じに無くなるのを待つ！！！



家に帰ってから、
フラップの継ぎ足しで段付きに見える箇所を修正すべく、
追加購入してきた樹脂バー。

やってるうちに暗くなって、
LEDライトつけてやってたけど、
狂った様に羽虫が湧いてきた為、翌日へ！！！

LEⅮには虫来ないってのは何だったのか！！！

にしても今年、
恐ろしいほど羽虫が多いな～

ガキの頃は窓を埋め尽くすくらいいたけど、
ソレに近い位多い。
自然が戻ってきてるのか？？

でも、
どうあがいても一定量家の中に侵入するから、
調理場とかに来たらマジで最悪！！！

水面だとか、
油とかにダイブしてくるから終わってる！！！！！

都会だとこういう虫も居ないのかな？
自然はイイけど、勘弁してほしいな～

今日のブースト。

なんかイマイチで安定しない感があるんで、
そもそもがタイヤ外径が20㎜近く増したことによる姿勢変化、
9㎜程フロントが上がった影響が当たり前だけど一番デカいかな･･･

等と思い、



フロントのフラップを延長加工･･･

外から見る姿勢で前上がりの姿勢には見えないけど、
実際にココを触ってみると想像以上に上がってた。

タイヤの位置で9㎜上がったら、
ノーズの位置は当然っちゃ当然だけどそれ以上で、
15㎜くらい上がったんじゃないだろうか？

で、
30㎜だったフラップを継ぎ足しで約20㎜延長。

ココのフラップ、以前脱着してチェックしたり延長した時は体感出来たし、
GRスープラのファイナルエディションや、
GRヤリスのエアロパフォーマンスパッケージ？への採用、
特にヤリスの方は、
リアウィングを巨大化させて崩れたバランスを、
ココのフラップだけでとってるらしい為、
期待を込めての図画工作作業･･･



素材はアルミとか使うと高くつくし、
延長部分が擦れた時のことも考えて、樹脂板を使用。
取付けはベースのアルミ板へ両面テープ＋ボルト止め。
その上からアルミテープでスキマ塞ぎ。

コレだけ足しても、まだ地上高100㎜程ある･･･
フラップ外したら輪止めに当てれるくらいの車高の高さ。
ランエボのノーマル車高位かな？

結局コレって、
リップとか追加したのと効果的には一緒なのかな？
下面の流速をあげてダウンフォースを得る目的なんだと思うけど･･･
GRスープラは床下超フラットだから、
だとすればより効果を期待できる。

夜に少し走った感じだと、イイ感じだな～と思ったけど、
この時期はホント昼夜で条件が違いすぎるからなぁ～

パワーの出方も違えば路温でグリップも変わる。
明日(コレ書いてる時点では今日ｗ)再チェックかな！！！



あとは気になるニュース。

長年、ソコソコいい位置をキープし続けてきた、
R1Rが遂にモデルチェンジ！！！(海外)

前にメーカーの人に聞いたら、
『デザインは一緒でもコンパウンドでアップデートしてます』との事だったけど、
いよいよフルモデルチェンジみたい。

特筆すべきなのは、20インチ設定がある事！！！

R1Rクラスのタイヤが履けたら相当イイぞ！！！！
絶対にカップ2よりイイ！！！

まぁ、
お金が無いんですけどね！ｗ

カップ2テスト5日目。
直線とブレーキングのフラツキが嫌で減衰を1段締めてのテスト。
タイトコースへチェックに行き、
そのまま突っ切って冠峠を通り、
何となく、星のふる里ふじはしへ。

団子と五平餅を買ってみたら、
団子が焼き立てで美味くて、
2本買ったとこから追加で6本買って食べた！

SW20の頃に、
SHOPのツーリングで来た記憶があるな～
10年くらい前かな？
その時はダムカレーみたいな奴を食べた気がする。

それより感動したのが、
ココへ至るまでに出来たトンネルの間！
揖斐川、いび湖を渡る橋をトンネルごとに通るんだけど、
その景色が半端無く良かった･･･
雨＋霧のお陰で余計に幻想的に見えた。

山とか海の絶景は普段から見てるけど、
山間の川と湖を高所から見た記憶が無いから、
まるでエルデンリングや原神みたいなゲームの中の雰囲気でビックリ。
この橋の高さで宙に浮かぶ様な施設がつくれたら、
とんでもない人が来そうだけど、掛かる金額と手間で無理なんだろうなｗ




そして唐突に今日のブースト。

肝心のテストの方は、
減衰を締めたら直線とブレーキングは安定方向に振れた。
でもブレーキングはもう一声欲しい･･･
やっぱボンネットへの干渉が不安定な挙動を生んでそうな雰囲気はある。

ただ、
タイトコースに関しては減衰を締める前の方が曲がる。
でも直線や高速コーナーが多いトコはキビシイからどこで折り合いをつけるか･･･





干渉具合はこんな感じ。


具体的にタイヤの当たってるのは恐らく指で差してる所。
黒くなってるトコだと思う。

だいぶフチまで行ってしまってるから、
ぶっちゃけキャンバーが足りてない。
もうちょいキャンバー付ければ干渉も無くなりそうではある。
でもアライメントはあんまり弄りたく無いんだよなぁ～

20㎜のスペーサーが入ってるから、
単にソレを外すだけでもイケるかもしれない。


以前の車検の時の写真だけど、
スペーサーを外すとこんな感じ･･･

でもそうするとインナーフェンダーに当たる可能性がでるんだろうなぁ～

あとタイヤ特性の差として感じてるのは、

今まで使ってたタイヤは、
『ウン　タン』のリズムだったけど、
カップ2は『タン』
予備動作的な準備段階が要らなくて、いきなりグリップする。
それが低舵角時(切り始め付近の領域)に発生するから、
今までのイメージで行くと曲がりすぎる。
でも、高速域だとそうじゃないからピーキーに感じる。

一番のウマミは、
『旋回しながら一定量のアクセルを入れれる事』
V107に限らずコンフォート系のタイヤは、
タイトコーナー中にアクセルを入れられない。
イケるギリギリで入れたり抜いたりで誤魔化してみたいになる。
コレがカップ2だと、穏やかに踏み続けて前に出せる。

今日は雨も走ったけど、
それなりの速度域なら雨にも強いな～
対ハイドロは厳しいだろうけど、
濡れてる路面は普通に安心感がある。

ほぼドライの湿ってるかも？みたいな路面が一番危うい感じがするかな？

減りもコルサより全然減らないし、
安く手に入るし、
トータル性能は申し分ないから最高だな～


しかし、コルサもそうだったけど、
カップ2も国産と比べると結構にクセが強い。
『必要な要素は入れた。お前らでどうにかしろ』みたいな造り。
国産タイヤって、どのメーカーも本当にクセが無く扱いやすく、
誰でも安心して乗れて、ちょっとしくじったら飛んでくような要素が無い。



そういえば、
いまだにTPMSは認識していない！！！

5日間、時間にしたら30時間くらいは乗ってるのにｗ
盆の間中に認識するだろうか？ｗ



あと、
自分は時計不要派だったんだけど、
ワゴンセールであった、
1890円の電波ソーラー時計を買ってみたｗ

理由は、
地震や台風だったり、
自然災害でどうにもならなくなった時、
電源を必要としない時計があるだけで、
結構サバイブに影響するから。

何も無いに越したことは無いんだけれど！

今日のブースト。

今日はブラブラ走り回りながら動きの確認。

昨日は感じなかった危うさを今日はまた感じた･･･
でも、明確にこうだからこう！というのがハッキリしない。

漠然とした感覚では、
斜めに負荷が掛かる状況でダメになることが多い。




出る前にまたココ削って塗り直したんだけど、
まだガッツリ当たってる。

やっぱりコレが原因なんかなぁ？

なんか旋回時にグリップ変動が大きいんだよな～
フツーに4分山くらいだからだろうか？

今日新たに分かったのは、
この時期だと転がりだしからソコソコ喰う事。
V107より安心して行ける。

ネガだなと思うのは、
轍にとられまくる事から来る直進性の悪さ。
停止時も同じ。

特にハードブレーキング時は、
轍なのか上の写真みたく路面状況でボンネットへの干渉が左右ブレるのか、
左右に振られて怖い。
コレが一番嫌だな～

あとは限界域の判りづらさ。
超グリップから⇒ヌル⇒スパンッ！
ハイグリップって、ヌル⇒ズリズリの部分が結構あるんだけど、
このタイヤが中古だからか山が足りないからか、
ヌルっとしたとこから先が無くて一気にいく。
GRスープラの特性もそのまま出てるかな？

このネガ部分が払拭されたとして、
タイヤとしてのフィーリングは、
『2リッタークラスでAD08Rを履いたとき』みたいな感じ。

とりあえず明日はココから減衰を1段締めてテストかな～

ソレで干渉を防げるかも？
グリップが上がってる分、動きも良くなるかもしれない。



最後にGRスープラ乗り向けの小ネタ！

GRスープラのATって2速発進が出来るんだけど、
街乗りで細かいトコ走る時とか、
ステアリングを切りながら1⇒2しなくて良いから使ったりする。

でも、
一番なのはロケットスタートに使える事！！！

余程食うタイヤなら1速ローンチで良いだろうけど、
普通のラジアルなら間違いなく2速から出た方が速い。

実はGRスープラって1速ローンチでもR35より出足が良いんだけど、
2速だと更に速いから、
街中でやったら並んだ車やバイクが引くレベル。
出足もだけどその後の伸びも圧倒的に2速スタートのが上。

例え超高速シフトのATだったとしても、
やっぱりシフト回数は少ない方が圧倒的に有利なんだよな～

あくまでドラッグやってた時の体感だけど、
2速スタートでゼロヨン計ったら11秒フラット位行くんじゃないかな？

一度お試しあれ！！！