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フロントにV107新品を入れて以来、
すごいシックリこなくて、
前後V107で改善されるか？と思ったけど、

結果としてはピーキーさを感じる。

タイヤのショルダーのたわみから来るグリップ変化が、
前後で勝ったり負けたりを誘発して、
上手く使えば武器になるけど、自分の腕では怖い･･･

あと、初期レスポンスが甘いのに加え、
コーナー出口で外にフロントが外に逃げようとする。

で、

久々に減衰を弄ることに。

爆走により右フロントはつまみが飛んで行ったので、
前に買った写真のハンドルが活躍！！！

･･･と思ったら、
思いのほか動きが良くて、トルクスE6とエクステでイケてしまったｗ


今回はフロントのみ、
9戻し⇒8戻しへ、1段締める格好に。
因みにリアは10戻し。

狙いは、初期レスポンスの向上と、
それ以外の部分がどういう風に変わるか。

基本、減衰を締めるとタイヤへの依存度が高くなり、
単にタイヤが負けてるなら外へ逃げる。



あとは久々の奥の手、
エアロスタビライジングボディコート！

ボディ全体ではなく、
各ガラス、Fナンバープレート、リップ、リアガーニーに施工！

これで逃げなくなってくれないかな～？などと妄想ｗ

あとは減衰が中央値より締める方向へ振れて、
乗り心地に悪影響が出始める段数だからどうなるか･･･




結果としては、激変！大成功！！！

中古V107だった頃のリニアさが戻ってきた！！！

コーナー出口で外にはらむのや、
例のタイトコースでのアンダ―傾向も劇的に改善！

スタビライジングボディーコートの効果もあるだろうけど、

ハイグリップタイヤじゃないので、締めた分タイヤが負けて逃げるとおもったら、
逆に接地感が増してグリップが上がってる。
早く荷重がかかって、安定して掛かり続ける感じ。
たぶんサスが18kgと硬いのが結果に影響してると思う。

半分諦めてたタイトコースも、
お！コレならいける！って所にまで変化！

何なら感触的にはもう一段締めてもイイかなぁ。

GRスープラって実はフロントストラットなので、
沈み込み量が減少してアライメント変化が減ったのかな？

カナリ安心して走れる様になり大満足！！！

調整前は奥の舵を入れるのが怖かったんだよな～

フロントがカップ2になったら2段くらい締めてもいいかもしれない。
その方がフェンダ―への干渉も避けられるだろうし！


あと、
前々からずー――ッと思ってたけど、

今回でも同様に感じた、

『夏と冬の減衰変化』

恐らく、
結果として大きかったのは、
気温変化により発生した『1段の差』だと思う。

車高調に限らないけど、内装だろうが外装だろうが、
異種部材の組み合わせで、温度による伸縮率が違うし、
液体は流動性が変わる。
車高調ならガスもある。
路温によるタイヤの動きの差だったりもそう。


アラゴスタやオーリンズは、1段で想像以上に激変するから、
今回まったく違う動きになってたんだろうな～
タイヤ銘柄をコロコロ変えてるから気付けなかった。

あとV107、
温間280kPA位に合わせた方が性能出るな～

減衰調整はマメにやらないとダメだと改めて思い知らされた！！！




そうこうしてると小雨が降りだして、
微妙な天気に。
減衰締めたらやっぱ雨は不安感でるなぁ～
ドライからウェットになった瞬間、
接地感が半分くらいになるｗ



そしてフォーシーズンテラスで、
ヨモギとバニラのミックスソフトクリームを食べてみた！

一口目にくるヨモギの風味は、
ある種ミントに似たインパクトがあるけど、
ヨモギの方がマイルドで馴染みやすく思いのほか美味かった！



その帰り、

奇跡的に交差点の信号で、
『同県、同色、同ナンバー』の90スープラが！！！

スープラ自体ほぼ見ないなか、
コレは結構に奇跡的だな～



今日のブースト。

雨の割には踏んでる感じ。



最後にしょうもないハナシ！

写真のいわゆる『輩ハンドル』自分は結構やるんだけど･･･

理由は、
グリップ部分だけツルツルになるのを遅らせたいからｗ

今は黒に変えたからソコまで気にならなくなったけど、
グリップ部に着色されてるハンドルは、
ツルツルに加えて色が剥げてくる。

あと、
スープラってステアリング舵角を必要とする車じゃ無いから、
輩ハンドルで普段乗りは何の問題もない。

街乗りは輩ハンドル、
ガチ乗りは通常の持ち方で使い分けてる感じ。

体感だとコレでステアリングの寿命が倍以上になってる気がする。

自分と同じ考えでやってる人、どれくらい居るんだろうかｗ

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：TOYOTA　Supra　RZ　2020年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：255/30R20　275/30R20

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

タイトルどおり、なんかうまく乗れない！

タイヤの使い方、減り方で、
確実に挙動が変わってて、
サーキットみたいにゴリゴリに減らす使い方する場所をはしると、
やっぱり高速走行のスタビリティが失われる様に感じる。

タイヤがトレッド方向に丸く削れてると思うんだよなぁ～

全体的にフラットな感じで削れて、
更にインショルダーが薄くなってくると、
初期反応は良くてその後は面でペタっと収まる感じになるから、
凄い安心感がでるんだけど、

ゴリゴリに削る走りだとアウトサイド側が削れて、
踏ん張り感が無くなったり、
踏ん張った状態から先でピーキーに感じる。
多分、サーキットみたいな路面だと気にならないけど、
ストリートの高速ワインディングだと物凄い気になる。

結果的に、
インフォメーションを信じられなくなって、
以前のように踏めなくなってしまったｗ



あとは今更に気付いたけど、
今回リアに入れたV107、



超バリ山ほぼ新品だったけど、
片側だけ面が荒れてて0.4㎜多く削れてて、
交換前は『左右で違うトコ走ってたんかな～』
位の感覚だったけど･･･



恐らく、
アウディのRS4、RS5で、
履いて1000㎞以内に事故って、
4本のうち使えるのが前後で1本ずつ、
それを売ったんじゃないかなぁ～

割と甘くみてたけど、
0.4㎜の差ってタイヤだとかなり大きくて、
しかも削れ方が違うから、
意図的に左右揃う様に走るのが困難。

ストリートでギリギリまでいくなら、
絶対に左右は同じの入たほうが良いな～
『1本パンクしたから』とかで、
片側だけ新しくしたとか、
中古を1本ずつ買ったりしたらえらい目に合いそう。


あと、中古タイヤつかってたトコに同銘柄新品使ったりして思ったのは、
同じ銘柄・サイズでも、
タイヤの育ち方？で全然フィーリングが違う。

絶対グリップは変わらないんだろうけど、
そこへ至るまでの過程が違う、みたいな感じ。
エンジンのパワーカーブみたいなイメージかなぁ。

今迄装着して一番バランスが良いなと思ったのは、
F中古V107、R中古V105の時。
今はF新品V107、R中古V107だけど、今より全然良かった。

ちゃんと調べて無かったけど、
生産国が違うのかな？

もしくは、同銘柄でもアタリハズレがある？
単にタイヤの育ち方の違い？

タイヤってホントに奥が深くて面白い。

もし若かったら、
タイヤの開発とかテストとかしてみたかったな～




因みに、解体してみてわかったんだけど、
タイヤのこのサイドウォールの部分、
『表面に張り付けてあるだけ』
しかもペラッペラ！
1～2㎜程度かな？



コレは前コブが出来てたタイヤの内側なんだけど、
この亀裂からドライバーを挿したら、
簡単に貫通する程の厚みだった。

亀裂が入ってるのが、タイヤのフレーム的な部分で、
ココの厚みは結構ある。

中古タイヤを買うとき、
このフレーム的部分にさえダメージが入って無ければ、
基本問題ないと思う。

サイドウォール部にキズがあっても、
フレーム部に到達してなければ先ず何ともない。
(ただゴムが欠けてたりするとその分剛性は落ちる)


全体構造は、
このフレーム部が基礎になって、
ソコにグリップしないサイドウォールと同質の硬めのゴムが張り付いて、
更にその上に、
実際路面に食いつかせるトレッドの「山」部分が張り付いてる。

全てのタイヤがそうなのかはわからないけど、
バラしたタイヤはそうだった。

今迄はずっと、
タイヤってフレーム部分があるにはあるけど、
使ってるゴムは全面一緒でプレス成型してると思ってた･･･



今日のブースト。

やっぱり縦は圧倒的にコルサのが上で、
思いのほか振られるな～


あと、

今ヤフオクでなんかアドレナリン前モデルの1円オーク祭りやってて、
戯れに参加してるけど、
やっぱ業者が値段調整してるなぁｗ
複数のに入札して様子みてるけど、
上がり幅と落札価格が決まってるｗ
安く落ちてる様に見えても自演落札。
でもあれどう処理してるんだろう？
キャンセル掛けて再出品してるんだろうか？

1円オーク、もう形骸化してるからやめたらいいんじゃないかな？
みんなフツウに気付いてるし･･･

でも、
業者のミスで安く変える可能性も0ではないかｗ

アドレナリンとか、
20インチにしたら71RS相当のハイグリップカテゴリーになるから、
安く手に入るなら欲しいんだけどなぁｗ

また各社値上がりが始まるし、
ますます中古タイヤに頼るしかなくなってきた！！！

Shop1105079466Storeで購入したTPMSが届いた！！！

今迄に購入した物の中じゃ届いたのは最速かなぁ。

右は以前買った使えるヤツ、左は今回買ったヤツ。

自分の調査と照らし合わせると、
今回のヤツは問題無く使えるヤツ！！！

つまり現状だと5000円前後が最安値かな～




因みに、
純正が電池切れでないなら、
この部分のみ買って交換するのもあり。

写真はアリエクで、
ログインしてないから初回価格で激安だけど、
大体送料込みで600～1000円程度。

メルカリとかでもあるけど、
国内で買うと今は3000円～と高い。



このタイプのTPMSって、
本体にある『穴』からタイヤ内の圧力を感知して通電、
315Mhzの周波数で圧力データを飛ばしてるダケだから、
『バルブは付いたらソレで良い』

GRスープラのTMPSには球面タイプのヤツなら付く！

とりあずコレで、
TPMSは3セットになったから、
暫くはリペアキットでローテーションかな～

今日は雨がやんで、
『例のタイトコース乾いてるかな？』とか思い向かったけど･･･
なんてことは無くハーフウェットのヤバイ路面！

あらためて軽く様子を見た後、
近くにあるフォーシーズンテラスって所で昼飯！

コレ、
カツカレーではなく、
特産品の『厚揚げ』を焼いたのが乗ってる！

見た目はシャレてたけど、
味的にはまぁ至って普通だったｗ
当たり障りのない万人向けの味付けかな～



想定外にうまかったのが、
外の車で売ってたチュロス！
特産の米で作ってあるらしいんだけど、
なんか絶妙な甘みで美味しかった！
そして350円と安いｗ

今日日、500円以下で食べられる物が早々ないからなぁ～



イツモのワインディング、海岸線にも出たけれど･･･

恐ろしく風が強く、
海は荒れ放題どころか、
海水が霧化して霧状態で走れたもんじゃない！
帰ったらソッコーで純水高圧洗浄！！！



今日はタイトコース以外はドライ路面だったんだけど･･･

ドライで乗ったら、
昨日のウェットでは感じなかったV107の『クセ』を感じた･･･

以前、フロントに履いたときにも書いた、
『ショルダーのたわみ』
ドライでキッチリ荷重をかける様になると、
モロにこのショルダーのたわみによる動きが出た・・・

一言で言うと、
『4WSの様な動き』

フロントは良い感じにショルダーが減ってクセはほぼ無くなってるんだけど、
リアは中古バリ山なお陰で、
思い切りショルダーのたわみを拾って、
ソレがまるでリアステアが入った様な巻き込み挙動をする！

向きは当然変わりやすいんだけど、
そのまま切ったらイン巻きでスピンする感触があり怖い。
巻き込み挙動がでたらソコで舵を止めないと危ない。

しかも…

『左右で巻き込み量が違う』

理由は･･･



コレが運転席側。



コレが助手席側。

前にブログで書いてたけど、
この中古タイヤは左右で摩耗状態が違い、
助手席側は運転席側より0.4㎜摩耗が進んでる。

たったソレだけの違いで、
左右の旋回に差が出てる！！！


しかも、
何故か知らないけど摩耗が進んでる方に荷重をかけた方が、
巻き込み量が大きい。

まぁ、この左右差があるのを知ってたから、
『コレ、ショルダーか？』となったんだけど。

この感触、
同時期に発売されたAD09ネオバも一緒なんだよな～

なんなら、AD09の方が更に体感する。

しかも、夏と冬でショルダー剛性が変わるから、
とりわけ夏場のヨレ感は凄く嫌だった。

多分ネオバと同じく冬場なら、
このショルダーのたわみによる挙動変化は気にならないレベルだったと思う。

摩耗してからのグリップ性能だったりは全然V107だけど、
このショルダーのピーキーさがあるから、
いまだに認証でV105が多く使われてるんじゃないだろうか。

わかってりゃイイけど、
知らないで走ってたらコレがきっかけで事故は全然あり得る。

使いこなせば武器にもなるだろうけど･･･

もしか、
このショルダーの実質的なバネ動が嫌なら、
結構キツ目のキャンバーをつけるのもアリかも知れない。
でも、
ただでさえウチべりするのにキャンバーはアレだなぁｗ



その後はついでに、
フロントに35扁平が入るかのちゃんとしたチェック。



クリアランス、無さそうであるんだよな～

元々車高を高めに設定してて、
余裕で車検通る様になってるのもあるだろうけど。



一番アヤシくみえたのは、このフロント方向のインナーフェンダーだけど、
当たりそうに見えるのに、クリアランスはある。

でも、
どの部位だろうが、
走ってたらタイヤもたわめばその他の場所も定位置と限らないからな～

大体のことはそうだけど、
ホント、
単に理屈だけだと『机上の空論』

だから面白くもあるんだな！