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デフオイルを換えて、
思わぬ？エラー発生もその後は問題無く、

スゲー良い調子！！！！

と、
言いたい所だけど、

特にこのクソ暑さの中だと、
リアの安定にフロントが負ける･･･

『逃げる』とまでは行かないけど『引きずる』感じ。

グリップに『奥』のある、いわゆるハイグリップタイヤだと問題がないんだけど、
今履いてるⅤ107は夏場で奥の舵が効かない。
並行輸入品なのか、
新品で履いた直後に感じた、ソレまで履いてた中古V107に負けてる感、
ゴムのハイトが動いて悪さしてるかと思ってたけど、
減ってきた今、やっぱり前履いてた中古に負けてると確信。

そんな中、
ヨコハマがタイヤモニターキャンペーンをやってるのを発見、
V107に応募してみたｗ
国内正規の新品で比較してみたいなぁ･･･

まぁ可能性なんて0に近いから、
やれる事としてフロントの減衰を1段戻してみたけど、
気温・路温高いほど全然ダメ！！！
全然思ったとこにもいかないし腰砕け。
即、元の減衰へ戻し！

現状の動きは、
超初期～初期の反応は凄くイイ(逆に反応し過ぎる位)なんだけど、
そこから荷重をかけていく辺りで、
本来は『タイヤが据わる』感じがあるのが無く、
微妙にグニャって引きずる感触。

ソレでヤバイのが、
GRスープラの特性(A90の特性？)として、
フロントが逃げようとする感触があっても、
ソコから舵を進め踏んでいくと今度はリアが急激に巻き込もうとする。
フロントがグズだと、
ホントにどこに飛んでいくかわからない感じになる。
超絶技巧があればハーフスピンで曲げてくのかなぁ？
とりあえず自分の腕じゃ無理！
この辺りが物凄くMRっぽい感覚。
86/BRZと全体的な挙動の質が逆に近い。

多分だけど、
アドバンスポーツだったりパイロットスポーツだったり、
コンフォートなタイヤを夏場使うときは、
少なくともフロントはキャンバー角増やした方が良いと思う。



そして異音！

動画で右と左の音と音の質が違うのが伝わるだろうか？



この補助ステーのジョイント部、
ココの軸部に上下合わせて0.05㎜程度のスキマが出来るだけで、
車内からだと『骨伝導』みたいにフレームを伝って異音がする。

自分のGRスープラにおいては、
耳障りな異音の発生源はほぼ全てGTウィング関係。

ヴェルスエンジニアリングとかみたいな、
ウィングステーが両端にある様なGTウィングならまだマシだろうけど、
路面の大き目な凹凸を拾った際、
GTウィングの重量としなりで『寸勁』を打ったみたいな感じに衝撃が伝わる。

シンプルにソレが室内に伝わったり、
その衝撃でトノカバーがハネて異音が出たりする。

骨伝導みたいにフレームを伝わってくる異音って、
ココに限らず本当に出所がわかりづらくて大変！

『チューニングカーなんて異音を気にしてたらキリがない！』
と、諦めてしまえば簡単なんだけど、
可能な限り諦めたくない！！！

一昔前は、
『エアコンが効くチューニングカーはスゲェ』みたいな感じだったけど、
今は、
『異音(不快音)がしないチューニングカーはスゲェ』になったと思ってる。
ソレを目指して行きたいな～



今日のブースト。
割りと控えめな感じ。

やっぱり気温が猛烈に高いと、
渋滞から抜け出す最初のひと踏み見たいな所、
モニョっとしたユルいターボラグみたいになるな～

GRスープラの温度回りの制御が、
速度ではなくアクセル開度に依存してるから、
ブースト領域までアクセル開度が進んだ時点で、
一気に水温・油温を燃費領域から走行領域まで20℃くらい下げるもんだから、
吸気温度とあいまって、抑える制御が入ってると思う。

にしても、
夏場のパワダウン感は若干あるものの、
一昔前の過給機付きと比べたら天と地の差くらい気にならない！
ロクに冷えない水冷インタークーラーでも安定効果はあるんだろうか？

エアコンもメチャ効くし、
GRスープラは本当に快適な車だな～

先週のハナシだけど、
乗れてない感じが拭えないのもあり、
確認に奥琵琶湖へ！！！

その際、
奥琵琶湖の入り口に最近できた、
気になってたドーナツ屋によって買ってみた！

値段はミスドと同じくらい、味はミスドよりチョイ上、
フワフワだけど噛み応えはあって若干モッチリした感じだった！

レジャーとかあるからこの時期は結構、儲かるかもしれないな～



で、当日のブースト。

やっぱり乗り切れてない感じがあって、
特に気温、路温が高いとスタビリティが低く感じて、
路面から剥がされる感覚、
旋回でアクセル踏むか踏まないかの領域でリアがピクピクする。

それと、

爆走した後の下りの惰性走行時、
デフからゴーとまでは行かないけど異音がしてる気が、
ちょっと前(調べたら5/17だった)にレインボーラインを走った時位から感じていたので、
本日はデフオイルを交換しにSHOPへ！！！
自分がオーナーになってから初の交換でもある！！！



入れたオイルは、
オメガの690　85w140(使用していたオイルと同じ物)
油量は１ℓ、約１万円とカナリ高額なオイル。

『もっと初期の効きを良くしたい』というのがあって、
モチュールの化学合成油75w140にしたらどうなるだろうか？
と迷ったのだけれど･･･

少なくともデフオイルに関しては、
化学合成油より鉱物油の方が上、
鉱物油の方が恐らく初期の効きも上、と言う話で、

更に決め手になったのは、

抜いたオイルがサラサラになってた事！！！

感じとしては硬めのエンジンオイルくらい、
60～位に感じた。
因みに『鉄粉だらけなんじゃ』と思ってたけど、全くそんなことは無かった。

そして、
『新油だと納豆みたいに糸引く』との事で、
実際親油を出してみたらホントにそんな感じだった！！！



家帰って調べてみると、動画見てビックリｗ
綿あめみたいに絡みついてるｗ


そして何より、走ってビックリ！！！

全く車の動きが違う！！！


今まで殆ど、
バッキバキのクスコRS最強イニシャルばかり乗ってきたから、
『LSDの効きが弱い』と感じたことは無く、
なんならオイルがヘタって来た方がマイルドに感じていたのかもしれない。



アクティブLSDがどういう風に細かく制御してるのかイマイチなんだけど、
GRスープラはホントびっくりするくらいオイルで激変した･･･

『特に気温、路温が高いとスタビリティが低く感じて、
路面から剥がされる感覚、
旋回でアクセル踏むか踏まないかの領域でリアがピクピクする。』
↑
コレが丸々、デフオイル劣化が原因だったぽい。

なんなら、
普通の直線ですら全くもってスタビリティが違う。

マジで、ボディ剛性が終わったのか位思ってたのが、
ド安定になった･･･
何するにしても安心感が違うし、前に進む。

コレほんと、タイヤの評価も変わってしまう。
V107前後にしたのと時期がモロ被りだから、
ソコで新品なのに嫌だと感じた動き、
へたすると丸々デフオイル劣化のせいかも知れない。

改めて、自分は無知だったなぁ～


ココまで強烈に変化があるとなると、

重要になって来るのは『交換時期』

因みに、
今回交換したのはなんと約4万キロ走行！！！ｗ

そりゃハナシにならんわって感じｗ

でも、
強烈な不安感を感じる様になったのは最近だから、
交換時期を粘るなら、
ストリートメインなら恐らく3万キロくらいイケる。

しかし、『最高の状態』を維持しようとした場合、
恐らくオイル交換と同等位の頻度、
5000～10000キロ毎がベストな気がする。

車両の出力とかにもよるだろうけど、
こんなにも体感できるオイル交換って他に無いんじゃ？

ココまで変わるって事は、
恐らく銘柄や粘度の選択でも激変する。

化学合成油の方が鉱物油より劣化は遅いらしいけど、
使用感とかどんななんだろうか？

恐らくと言うか、間違いなく、確信的に、
『壊れない』が目的のエンジンオイルより、
圧倒的に車の走行性能に影響が出るデフオイル、
少なくともアクティブLSDのGRスープラは、
速く安全に走りたいなら、
徹底的にデフオイルの銘柄や粘度をテストする価値がある。

エンジン特性や車重でも激変するから、
SZ系とRZ系では全然違うだろうし、
チューニングレベルによっても全然違うと思う。

しかしコレ、
確かノーマルだと75w80と超シャバシャバのが入ってる筈なんだけど、
マトモに走れるんだろうか？

金と時間がアホほどあれば、
ノーマルも含めて色々試してみたいなぁ～

なんせ、今回は目からウロコだった！
超勉強になった！！！

あっつい！！！

あっつい中、
爆走により折れたマフラーステーを補修したものの、
折れてる間に残ったステーが幾分曲がった為、
マフラー位置がずれて跳ねたりしたときにバンパーに干渉する為、
位置調整･･･

ついでに、
リアのピロに油さし＆周辺アンダーコート。

で、

テスト走行しようと思いエンジンを掛けたら･･･

『デフ制御エラー』のインフォメーションが！！！！

マジか？！

昨日は最高だったのに！！！

と思いつつも、思い当たるフシがあり･･･



GRスープラのデフオイルは、
基本↑のプラグから･･･なんだけど、

実質、下のセンサーを外さないとオイルが抜けない。

で、

その過程でセンサー側のコネクタに廃油がついた様に見えて、
実は気になってた。

ビーマーリンクで読み込んだ表記も、
『制御面』のエラーであった為、
ほぼ原因は間違いなく、廃油付着による接点不良だという判断。

カプラーを外してワコーズのドライ接点復帰スプレーを塗布！！！

案の定、エラーは消えた！！！

でも…

86に乗ってた時、オイルフィルター交換時のオイルが垂れ、
OCVのカプラーから侵入し、
毛細管現象でECUエラーにより酷い目にあったのがマジでトラウマで、

とりあえずSHOPには状況を説明し、
テスト走行へ！



結構近所に出来たばかりの、『カニファクトリー』なる場所へｗ



プチ水族館みたいになってて、
カニの販売や飲食もあり、
ソフトシェルのから揚げなんかは珍しいから、
カニ好きな人には良いかも。



玄関には越前ガニ･･･



越前ガニと記念撮影する絵面はシュール過ぎるｗ



そしてその後は、しおかぜへ･･･

デフが急に効かなくなったりしないか、
様子見ながら流してたら･･･



路肩をユックリ走りつつ速そうな車を待っていた？
もしくは自分を待っていた？

待ち伏せのバイクが！！！

追い越したら案の定そういう流れになって、
デフのチェックしながらとはいえ、
×60ペース位では走ってたのにフツーについて来る！

結構得意なステージでも離されてない！

その後、道の駅に続くトコで、
×00台に乗る位で目に見えて離れたんで、
ニンジャだな～タイヤのサイズから600～だろうなと思ってたけど、
バイクには詳しくないけど、
ほぼ確実に6Rだと思う。

ひょっとしたら知り合いかな？と思って、
その先バトルする交通状況でもないし、
道の駅に入ったらついてきたけど･･･
そのまま出て行ったので、
知り合いでは無く、まだ続きがしたかっただけみたい。

ひょっとしたら、
前にブログで『脚出して曲がって負けたら意味ない』って書いたバイクかもｗ

結果的に、デフは問題無かったけど、
今日の猛烈な気温と路温だと、
アドバンスポーツはフロントがタレて全然無理が出来なかった。
だとして、
『バイクだからコーナーはついてこれないだろう』とナメてたら、
キツくて甘くいった所は普通にツメてきた。

実際どうだったんだろう？と思ってドラレコで確認(写真はソレ！)
したら、バイクは膨らんで車線超えたりしてたから、
イッパイイッパイではあったんだと思う。
勝った負けたでいうならこっちが勝った感じだけど、
イイ勝負だったから続行したかったんだろうな～

まぁ、コッチの気持ち的には負けた位の感じ！！！

でもテストとしては色々良かったな～

連休中の他の日もクソ暑いなか踏んで確認できたのは、
アンチノッカーでオクタン価を上げてると、
車両の外気温計で40℃近い状況でもフューエルセーフが出ないどころか、
涼しい時と変わらないくらいパワー感がある！
オクタン価＋5くらいでも全然OKだった。

あと、フューエルセーフが出る様な状況下、
高温渋滞からの脱出時の加速の際は、一瞬パワーダウン感がある。
感覚的には点火時期を下げられてる様な雰囲気。

アンチノッカーを入れてなかった夏は、
そのパワーダウン感が夏場の常だった。
だから、アンチノッカーの投入は間違いなくアドバンテージになる。



そして今日のブースト。

だとして、流石に真夏だとブーストは落ちるな～
最後の上りだけは全開だったのに200kPAには届いてない。

しかし夏のヨコハマ系、AD09、Ⅴ107をフロントに入れた時の、
グニャった剛性の大幅低下感は嫌だなぁ
特に元がコンフォートなV107はグリップが上がるワケでもない。
夏はウマミが少ないな～
ただ銘柄問わず、ストリートレベルだと縦だけは明確に良くなる！
でももし縦で掻いたら、その瞬間から暫くズルズルだけどｗ

夏でも剛性感あってフロントで使えるタイヤが欲しいな～
果たしてカップ2の中古はそういうタイヤなのだろうか！

カップ2の中古激安で結構な数出てる上に値段バラツキが凄いから、
コルサみたいな新品からの性能落ちが激しいタイヤな気がするんだよなぁｗ

果たしてどうなるか！

いきなり今日のブースト。

いよいよ夏！な気温だけど、
ブーストセーフは一切無し！！！

重ね重ね、
ブーストセーフの原因はノック検知であったこと、
(そのくせ余程でなければ診断機で検知を確認できない)
アンチノッカーが確実にオクタン価を上げていることが証明できている！

因みに、
アンチノッカーは広島のふるさと納税返礼品にもあるｗ

是非とも末永く造り続けて欲しい･･･

じゃないとカナリ困る！！！



そしてタイヤのハナシ。

3週間ほど前に入れたリアのⅤ107、
開始山は6.7㎜と6.3㎜で共に9部山程度･･･



そして今がコレ。

運転席側は約0.7㎜摩耗、助手席側が約1.3㎜摩耗！！！

当初は『ハイトが低い分荷重が集中したのか？』と思ったけど、
フロントを左右比較しても、助手席側の方が摩耗してる。

どうも自分が走るステージは助手席側の負荷がデカいみたい。



で、
リアのみ左右入れ替え！

最近のタイヤはインアウトで差があるだけで、
回転方向が無いから出来る芸当！

摩耗状態が対角になるからイイかな～などと妄想。

因みに軽で親父を買い物に連れて行くとき、
重量バランスをちょっとでも良くしたいんで、
親父は後席の助手席側に乗せてるｗ


それでまぁ、入れ替えて走ってみたけど、

やっぱり左右でコーナリングが変わるなぁ～

タイヤ入れた直ぐも書いてたけど、
摩耗してる方のタイヤを使う条件の方がクイックになる。
ザックリ言って回転半径が小さい。

ただ、
山がある方のタイヤを使う条件だと、
クイックさはないけど、
特に長く続くコーナーでの踏ん張り感がある。

この差が想像以上にあるんだよな～

恐らく、ショルダーの張ったタイヤほどそう。
V107やAD09は間違いなくそう。

あと、
夏場になって思ったけど、
AD09もだったけど、
V107は夏場向いてないな！！！

ある程度冷えてゴムが動かない方が、
明らかにグリップとスタビリティがある。
雨に強い理由の一端もココにあると思う。

当然、熱入らないと食わないんだけど、
その必要量が少なく、キャパも少ない、みたいな感じ。

あとV107は、
105だと山5㎜くらいで急激にグリップ低下するのが、
ずっと一定レベルで安定してグリップするカンジ。

なんなら5㎜くらいになったほうがクイックで楽しい。

長持ち度は圧倒的に107のが上かなぁ

でも入手難易度が高すぎる！！！

数売れるメルセデスに純正採用して欲しいなぁｗ


あと、当たり前なのかも知れないけど、



こういうタイヤ負け気味に使ってザラついた肌より、



こういうツルっとした肌の方がグリップする。

なんでなんだろうか？

感覚としては、荒れてる肌はズルズルといって、
ツルツルの肌は踏ん張る感じ。

タイヤってホントおもしろいなぁ～

数日前より、ニュルを可夢偉がGR GTを爆走させる動画が流れてるけど･･･

コレはヤバイな！！！

平べったい車体がハッタリではなく、
ちょっと有り得ないくらいの重心の低さが動画ですら伝わってくる。

車高が低い≒重心が低いで、

車高が低くても重心はそんなに、って車は結構多い。

数値的にどうかワカラナイけど、
止まってる状態や写真とかではなく、
実際にケツについて走ると物凄い伝わる。




丁度この間、
バトルにはならなかったけどA110のケツにつくことがあって、
『踏んだら踏もう』と思いながら動きをみてたけど、
物凄い重心の低さが伝わってきてビックリした！

止まってると86/BRZと変わらない感じなのに、
この車、
走ってるとエリーゼよりも重心が低く感じる。

何なら、
今まで走ってるのを見た車で一番重心が低く感じたのがこのA110。

面白いのが、
抜いてバックミラーでみるとソコまでわからない。
映像で見る感覚と同じかなぁ～

丁度A110も動画の中でチョロッと出てて、
(ポルシェ)GT3とかも居たけど動画の中ではGRGTについで重心が低くみえた。

因みにGRスープラも、
走ってるのをケツからみるとかなり重心は低くみえる部類。

で、
重心が低くみえる車は、
サーキットも速いんだろうけどストリートが速い。

GR GT、馬力は大したことないけど、
動画を観る限り、
コレは恐ろしいほど速いと思う。
動画内で(ポルシェ)GT3を抜いてるとかそういうの一切抜き。


ただ、
まだセットアップ中なんだろうけど、
素人目で動画で見てる限りだと、
ド安定のリアに対してフロントは、
上りとか瞬間瞬間で接地感が希薄そうな所があった。

だとして、リアに対してってハナシだから、
クソヤバなのに変わりはない･･･

デカすぎて取り回しキツイようなステージ以外なら、
無敵なんじゃないか？
って思う様な走り！

コレが今にストリートに出てくるの？？


･･･なんて思って良く調べたら、
コレ文字通りGT3専用モデルなのかｗ

通常のGR GTもチューニングでこの領域にくるんだろうか？

なんにせよ、久々にビックリした！

素人目だけど、
多分この車、
強烈なドライビングスキルに答える車ではあるけど、
要求してくる車じゃ無い。
恐らく、R35みたいに車に乗せられるダケで超速い。

100億くらい持ってれば欲しいなぁ～ｗ

夢のまた夢どころのハナシではないけど、
人生何があるかワカラナイから狙っておこう！
狙うダケならタダだし！！！