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落札したⅤ107が早々に着弾！

梱包状態はメチャ良いけど･･･逆に怪しい･･･




山は超バリ山なんだけど、



左右で肌が違いすぎる。



そして、オクの写真には無かったけど、
『やっぱりなぁ･･･』と言った感じ。
致命傷かどうかはワカラナイけど何とも微妙な線。



いや～やってんな！ｗ


フラットスポットにはなって無さげだけど、
肌荒れてる方のタイヤは何かに乗り上げてるし擦ってる。
事故車外しだろうか？



製造年は共に24年9週。
だけど山の高さも左右で違う。

新品7.1㎜に対して、6.7㎜と6.3㎜･･･
9.4分に8.9分のド新品。


しかし、
イン側のショルダーだけ酷使されてて、
フチに対して0.1㎜程度の段付きが出てる。

綺麗な方のタイヤを見る限りサーキット走行じゃなく、
イン側の状態を見る限り、
相当な高速走行ばかり、200㎞↑あたりの速度域で使用してた筈。

そうなってくると、
キズが入ってる方のタイヤはNGな可能性が高い！ｗ

じゃなきゃ純正装着じゃないタイヤを外さないわなぁ～
内側は何とも無さげだからワンチャンに賭けるしかないｗ

前にフロントで買ったⅤ107、AD09、今回のリアV107でやっと学習したのは、
外す理由を考えたら当たり前なんだけど･･･

『メーカー認証でないバリ山中古タイヤは危ない』と言う事！ｗ

マジ食わねぇわ～とでもならない限り、
1本7万とかするタイヤをほぼ新品でわざわざ外す理由がない。
金持ちが気まぐれで外す可能性、事故車から使えるのを外す可能性に掛け過ぎていた･･･

認証タイヤの中古、
特に、
一般人に穏やかに乗られることが多いメルセデス認証(MO)が
一番間違いないなぁ～

そう考えた場合、
基本狙いに行くのはⅤ105がベースになる。


金持ちの皆さん！
カッコイイ社外タイヤにバンバン交換して下さい！！！

今日は有給とって親父を病院に連れて行き、
肺癌の恐れがほぼ無くなった事を確認！

その後は爆走し、奥琵琶湖へ！！！



天気はイイけど猛烈に暑い･･･

余裕で30℃超えてるやろ･･･

ちょっと渋滞かかると睡魔がヤバすぎた。




今日のブースト。

奥琵琶湖はクリアに近い良い状態だったけど、
平日なんで工事があって危なかった。

それと、結構前からだけど、
奥琵琶湖の路面が1か所だけアカンとこあって、
右フロントでキツめの衝撃を拾ってしまう。

自分の主戦場だと大体どこかにコレがあるんだよな･･･
パンク、ホイールの歪み、車体へのダメージ等、
なんも良い事が無い。
気温が高いから荒れやすいんかなぁ～



爆走して帰ってきたら、
今後の雨に備えて純水＋高圧洗浄機をかけてブロワー。



が



になるんだけど、
そんなにブレーキ使わなかったから差が伝わらない・・・

でも、
コレをやっとかないと、
雨降ったらダストが雨だれでこびりつくんだよな～

ホントは、ローターとパッドをそろそろ換えたい所。
だけど、
エンドレスは性能抜群だけど補修に金が掛かりすぎる。
4枚＋パッドで60～70万。
通販が基本無いし、型番問い合わせも無視してくる。

BBSもそうだけど、
ENDLESSも製品は好きだけどメーカーは好きじゃない。
金持ちとギリギリでやってる人間に対する対応の差がエグイからなぁ～

まぁ、この業界どこもそんなモンか。
車に限った事でもないけど･･･



ブレーキと言えば、
大体ENDLESSばかり使ってるんだけど、
デモカーだった車を買った時の初期セットって、
86もだったけど90も、
大体が踏んだら初動で一気に向きが変わる様なセットになってる。

86の時なんかは顕著で、
買った直ぐはこんな危ない車乗ってられないなと思った。


自分がストリート用に合わせる時、
一番気にするのがココで、
極力『パニックブレーキに耐える』様に合わせる。

基本はご法度の、
旋回中のブレーキングを安定して行えるようなセット。

何が飛び出してくるかわからない、
どんな車が居るかわからない、
それらを的確に躱し切らなければいけない状況だと必須と思ってる。

ソコを一番安く確実にイイ方向へもってってくれるのが、
リアウィングの『ガーニーフラップ』なんだよな～
後輪駆動車で付いてなかったら絶対につける！

あとは足が綺麗に動く事、
跳ねない事。

基本、仕様を変える金が無いから、
兎に角走り込んで前後の減衰を合わせ込む。
どんな脚でもある程度はイイとこに持ってける。
『とりあえず締めときゃイイだろ』位の人が殆どだと思うんだよなぁ。

ダンパー系も効いたけど、
ショックレスリングがマジで効いた。
アレが無くなったのは痛いわ･･･

アラゴスタとかサーキットは最高だけど、
ドラッグSPLくらいのヤワ脚じゃなきゃ基本はストリートとか話にならないのに、
ショックレスリングだけで相当緩和させられる。

地元のタイヤSHOPの店員が、
『この足めちゃイイっすね！』って言ってたけど、
ソレほぼ確実にショックレスリングとかダンパーの効果。

アラゴスタは大抵『脚カタイですね！』になる。

(因みに安い変なトコの脚は大抵『硬いダケの脚ですね！』になるｗ)


でも昔と比べたら、
そもそも純正脚がむちゃくちゃイイのもあるけど、
安いメーカーの脚でも適切な減衰(中央値付近)で合わせてたら、
ゴミみたいなのは殆ど無くなったな～


恐らく、
『サーキット・ストリート論争』みたいなのは、
最終的には超進化した電制脚によって無くなるんだろうな！
昨今のECUみたく手に負えないものになるかな？
今のTOYOTAくらい攻めてれば幅広く対応できるだろうか？

なんにせよ言えるのは、
今後も車の値段は跳ねあがり続けるという事だな！ｗ

クソ暑くて普通に30度を超える日が出る中･･･

アンチノッカーの運用は間違いない様で、
どんな踏み方してもブン回してもブーストセーフは掛からない！

2年に渡る検証の結果、
ブーストセーフが掛かる原因はノッキング検知で間違いない！
断言できる！

今現在はわからないけど、
少なくとも自分が入れてるトコのガソリン質低下も確定かな～
数値的には1～2の間でオクタン価が下がってる筈。
中東情勢が安定して暫くするまではこのままと思って良いかも。

GRスープラでもECU詰めてる人、
冬場にセッティングした人は全然発生の可能性がある。

もっとヤバイのは昔ながらのハイチューンドかな。
一発ブローが有り得るからなぁ･･･


しかし、
ブーストセーフ対策で物凄い手間とカネが掛かった･･･


遮熱板だったり、


アーシングだったり、


コイル交換だったり、

全部、ブーストセーフが改善されないかやった事だからな～


本当は、夏場に合わせてリセッティングしたい所なんだけど、
ECUセッティングも物価高に合わせて価格が上がってるから、
おいそれとやれるモノじゃ無くなってしまった。
GRスープラは新品タイヤ4本よりするからなぁ･･･




ブーストはパーシャル域でコントロールすると大体1.5位。



想定より燃料を使った状態でアンチノッカーを投入したんで、
走って再給油して＋10付近で調整。

ついでにガソリン代の欄も追加してみたけど、
数字としてみるとガックリくるわ！！！




そして、金も無いのにまたタイヤを買ってしまった･･･

24年製のⅤ107リア用サイズ！！！
V107自体が中古で出るのはレアだし、山は見た目的に8分程度。
穏やかに乗られた様でショルダーも元気。
値段は送料込みで、1本19,000円だから自分が買うにしたらカナリ高額な部類。

でも、フロントで新品使った結果、
中古の方がフィーリング良かったからな～

リアのコルサが今スリップサイン位だから、
前後ともＶ107の組み合わせになりそう。
コルサはワイヤー出るまで使うつもりだけど･･･ｗ

Ⅴ105とNT555G2のストックもあるんだけど、
前後同じ銘柄でいったん揃えて動きをみる所存！

フロントの予備が欲しいなぁ･･･




最後に、ATのハナシ。

いまだに『ATなんて』と小馬鹿にされる事もあるけど、
現代のAT、特にトルコンATは本当に良い。

対応トルクの高さだったり、
耐久性やコストの低さだったり利点は幾つもあるけれど、

持論だけど、チューンドで考えた場合、
最大の利点だと思ってるのが、

『耐ブロー性の高さ』

これはATそのものは当然、

駆動系だったり、何よりもエンジンの耐久性に大きく貢献する。

MTの、特にメタルクラッチの繋がりのダイレクトさというのは、
『コレぞMT！』と思えるほどの物。

MT特有の『ガツン！』と繋がる感覚は確かに代えがたいものがあるけど、
そのガツンが、各部へのダメージになってる。
上手く操作しても当然、ミスでもすれば致命的。

実際、母数が少ないのはあるものの、
トルコンATスポーツ車でエンジンブローしたって見たり聞いたりしたことある？

新しく高性能なATになるほど、
滑りをアクセル開度や速度、状況に合わせて絶妙にコントロールするから、
ちょっとやそっとの事はATで吸収してしまう。

そしてATFさえ定期的に換えてれば、
MTの様に頻繁にクラッチだのMTオーバーホールだのにはならない。

純粋に車を走らせることを目的とするなら、
高性能AT搭載車ほど金のかからない車は無い。
ATブローすればとんでもない値段にはなるけれど、
だとして、
定期的なMTのメンテナンスと比べたら圧倒的に安い。


オッサンな自分からすると、
5MTのってて6MTは憧れだったし、
シーケンシャルは正に終着点だった。

そのシーケンシャルと同等レベルの性能が純正で手に入る。
AT全盛の今は、かつて憧れたホント夢のような世界なんだよな～

今日はフューエルリフレッシュの再確認テスト走行！

前回はオクタン価減少によるモッサリ感か？
となってたけど、

実際今回、給油してオクタン価を揃えてみたけど、
(8.7⇒6.5⇒8.1だから完全に同じではない)
モッサリした感じは変わらなかった。

結果として、

ほぼ確実にフューエルリフレッシュはパワーショットに近い、
即効性を持った出力向上効果がある！
個人的に体感ではパワーショットよりちょっと上な感じかなぁ～

あとは、
日曜にオクタン価＋10までもっていって差があるか見てみるかな！



そして、
コンビニで甘味かって休憩してたら、
隣の車(FL5ではない！)に乗り込む外国人女性が、
『NiceCar･･･』と呟いていった！ｗ

やっぱりGRスープラ、
特に外国人にはメチャクチャ人気あるな～

しかも、国籍・性別問わず。

ヨーロッパ系の白人男性バイカー、
ブラジル系の若者カップル、
アジア系のグループ、
今回は国籍は分からなかったけど、

直接遭遇したり話したりしたダケでコレだから、
買い物してる間に写真撮影会になってる事も多いし、
気付いてないトコでもかなり反応がある筈。

一般人にも話しかけられる事多いし、
否定的なのは『スープラじゃない！ＢＭＷだ！』って層だけじゃないかな？
しかも、その数が思ってるより物凄く少ない。
ネットだけ見てると8割がたそんな感じに感じるけど、
実際は体感で1割も居ない。

乗ってダメなら自分も文句言ってただろうけど、
どう考えてもイイからなぁ～
FRとしては究極の仕上がりなのでは？
あんまり表現されてないけど、FRとしてはS2000に凄く近い。
S2000を全面大幅バージョンアップしたみたいな感じかなぁ。
初代しか乗った事ないから、以降のと比較してどうかはワカラナイ！

『重たいじゃん』ってなるかもだけど、
この車、異様に快適性に振ってるから、
フツーの国産車レベルの快適性に落とす位の軽量化でも、
簡単に100㎏くらいは重量落とせるんじゃないかな？
すんげーメンドクサイけど！ｗ





今日はブースト圧もマメにチェック入れてたけど、
今日の気温だと走行場所の高低差での差はあるものの、
全開だとブースト1.9がMAXぽい。



そんなでも、
ATF温度が全く変わらないのが凄い。

冬だろうが夏だろうが、
76～79℃の範囲に収まってる。

こんな走りしてたら、86のATだと10基以上焼けてる。
メーカー公称の許容値はA91のスペック同等になってるけど、
どんだけ甘い数字出してるんだって話。
285㎞でのリミットも、何があっても壊れない想定なんだろうな。
86のATもZF製と同レベルだったらなぁ～




あと、空力のハナシ？

今位の時期から、
夕方～夜に走ると虫を撥ね殺しまくる事になるけど･･･

当たり前っちゃ当たり前なんだけど、
虫がヘバリつく場所は空気抵抗になってると思ってる！

速度上げる程、
虫が潰れて死ぬ場所が増えていって、

写真の、
フロントガラスとルーフの段差！

ココが思いのほか虫が潰れることが多くて、
空気抵抗になってると思う。

速度域が上がっていくと、
Supra位になだらかなボンネットでも、
中腹位まで虫の死骸が張り付いて来る。

虫の死骸を判定基準にしてエアロ造ってみたいなｗ

性能がそれ程だとしても、
虫がつかないダケでもストレス減りそう！ｗ

5月21日でみんカラを始めて12年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

もう12年な気もすれば、まだ12年な気もするなぁ〜
この一年は走りまくった気がする。