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落札したカップ2が今週末位には届く･･･

HPで一応確認してみたら、

【サーキットにおける空気圧調整のすすめ】 タイヤが冷えた状態で170kPa～180kPaに空気圧を調整してください。 3～6 周*のウォーミングアップ走行にてタイヤを徐々に温めてください。（85~110℃）（*サーキットにより異なります）特に初めの数周は充分スピード及び車両コンディションに配慮し安全に走行してください。特に新品のタイヤをご使用になる際は、徐々にタイヤの温度が上がるように心がけてください。 ピットに戻ったら、すぐにタイヤが温まった状態の空気圧を確認してください。タイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaに再度空気圧を調整してください。 さらに3～6周のポテンシャルを引き出すための練習走行を行ってください。ピットに戻り、再びタイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaの間に空気圧を調整してください。 この手順で調整された空気圧にて使用することをお奨めします。

とあり、ビックリ！！！

このタイヤ、
スーパースポーツ系に設定されてるタイヤだから、
XLとZPしかない。

なのに、
使用説明が一般的なハイグリップタイヤそのものｗ

現時点までに使ったタイヤ、

アドバンスポーツⅤ105、107、
Pゼロコルサ、
AD09ネオバ、
NT555G2、

全てエア圧を一般スポーツタイヤ位まで下げても、
グリップは上がらずに剛性だけ落ちる感じだった。
NT555G2なんかは最低でも３００kPAはエア張らないと、
タイヤ１～２本分くらい狙った所からずれる危うさ。

ソコにきて公式のこの表記は期待させられるモノがある。

ただ、どうやら相当熱が入りにくいらしく、
この説明の中でも見て取れる･･･

コルサもTW80のくせにそんなだったからなぁ。



日曜日のブースト。

日曜も結構走り回ったけど、
なんかイップスみたいになってしまってるｗ

タイトコース走ってからというもの、
タイヤを信じられなくなってしまい、
思い切って荷重をかけていくのに躊躇いがでてしまってる。

その原因の一つはリアのコルサで、
厄介な事に僅かでも表面に山が残ってれば、
縦だけ食ってしまい、
横、特に斜めが凄い抜けそうな感覚が凄い。

ケツからフロントを押したり、逃げたりするもんだから、
まぁ～怖い！
ホントはワイヤー出るまで使ったろ！と思ってたのを、
０～１部でやめた理由がコレ。

明確にスリップサイン位からよりピーキーになった。



とりあえず、週末の段取りだけしておいた！！！
丁度275が2本乗るのは計算して設計されてるんだろうか？

なんだかんだ、
前後アドバンスポーツが一番良い気がするなぁ～

タイヤ変えたらとりあえずタイトコースに一回顔出してみるつもりだけど、
スタビリティ方向に触れるから余計曲がらないだろうなぁ。
嫌なタイミングでケツから押さなくなるなら、良い方向に行くだろうけど･･･


普通のPゼロとかパイロットスポーツ系も使ってみたいな～

4/12-6/20

GTウィングの2枚羽を繋ぐトコのカーボンパーツ、
小汚くなったクリアを剥いでみて暫くたったけど、
悪くない感じ！



一応、
プレミアムドロップ施工からレインドロップを重ねて施工したけど、
素地のままだとなんか問題でるんだろうか？

写真だと全く区別がつかないレベルだけど、
実際にみるとドライカーボンみたいな色味。




今日は親父を買い物に連れて行ったのち、
しおかぜ～奥琵琶湖を2周して再び、しおかぜ周辺へ。

やっぱり、
例のタイトコースを走った影響がいまだに残っていて、
荷重をかける時の不安感がハンパ無い。

多分だけど、タイヤがトレッド方向に丸くなってる？

この距離ガッツリ走って、
やっと今までと同じ位のカンジで乗れる様になった。

リアが終わりかけなのもあって余計に大変だったなぁ～


にしても、
ほんの極わずかな荷重の掛け方の違いで、
タイヤの感じまで変わってしまったり、
得られるグリップレベルが極端に変化するのは、
正直、怖い。

明確に『イケる』と確信をもってやっていたことが、
ほんの僅かの迷いから、破綻に繋がる未来が見える。

『荷重を乗せられる感覚』がクリーンにあると、
絶対的に安心をもって旋回していけるのに、
ちょっとズレるとすっ飛ぶフィール。

自分はXLタイヤ全般におけるクセだと予想してる。

ソレこそイニⅮのコップの水みたいに、
綺麗に綺麗に、丁寧に荷重を回してタイヤに乗せてくと、
『余裕でイケる！』って感じになるんだけど、
『粘り』を期待した様な曖昧な荷重操作をすると全くグリップしない。

スーパーカーのイキリダッシュ失敗とか、
タコ踊りしてクラッシュしてるの、
ほぼ確実にこのXL系タイヤのやったらダメな事を思い切りやってると思う。




で、
コレが終わりかけのリアのコルサ。



やっぱりインショルダーは減るけど、
撫で肩なおかげで200㎞級でも振動はほぼ拾わない。

今で大体2分山切るくらい、
明日も乗るから、
０～1分で使い切り、
来週末に交換かな～

こんな山でも、
縦は正直、アドバンスポーツの5～６部山くらいは喰う。
横ナナメはスリップサイン位から急激に落ちるかなぁ。
この辺は逆にアドバンスポーツの方がグリップが残る。

因みに次はリアにもV107を入れるんで、
前後ともV107になって相当走りやすくなる筈。

やっぱり、
前後別銘柄だと、
前後で特性が変わり過ぎて難しい。



しかし、コルサで一番スゲェなとおもったのは、
石の拾い方！！！

なんと、コルサのパターン状にエアロが削れてるｗ
縦溝のあるところだけ飛び石が極端に少ない！ｗ

後ろ走る車とか飛び石ハンパ無いだろうな～





そして、今後の可能性を探るため、
バクチに出た！！！

フロント255/30R20　(外径約661㎜)が基準なところ･･･
245/35R20　(外径約680㎜)を挑戦してみることに！！！！

更には戦えるハイグリップ、と言う事で、
選んだ銘柄はパイロットスポーツカップ２！！！

外径20㎜アップは正直相当エグイ。
単純にフロントの車高が10㎜上がるｗ



でも、フロントはリアより余裕があって、
255/30R20でフルバンプしても当たるのは樹脂部分の裏側くらい。
近年のヨコハマタイヤみたいに、
角が張って無ければ外径が上がっても同程度で済む可能性がある。



更に、
GRスープラは切れ角が恐ろしくなく、
末切りしてもこの角度。

その上、
GRスープラでロックまで切るなんて有り得ない。
ほぼ確実にコントロールしきれなくなって飛ぶ。
舵角で曲げる車じゃ無い。

ソレらの要素から、
イケる可能性はあるな～と踏んだ次第。

だだ、外径は2.7％UPだからなぁ～


アドバンスポーツ255/30R20の基本スペック。


パイロットスポーツカップ2の基本スペック。




新品で5.2mmの超浅溝だから、
上の新品と比較してもバリ山で、推定8～9分山。

モノとしてはフェラーリ認証タイヤの中古品。

あと、
タイヤ乞食しまくってて気づいたけど、
全く同じ銘柄でも、認証メーカーが違うと性能がちょっと違うぽい。
ぶっちゃけ、刻印の差位だと思ってた･･･

フェラーリ認証は初だけど、どんな方向性だろうか？

因みに落札価格は17,000円！！！
送料込みで2万位だから、1本1万くらい。

245の35扁平がイケた時に大幅にプラスになるのが、
圧倒的に出物が多く選択肢が広がるという事。
認証系タイヤがこのサイズで多いから、状態の良い中古も多い。
ソレが今回バクチにでた大きな理由！

タイヤ代は高くても1本15,000円位に抑えたい･･･
その中でなるべく食うタイヤを選びたい･･･
そうなると認証中古を狙うしかない。

ミシュラン自体も今回が初だし、果たしてどうなるか！？





今日のブースト。

クソ暑いけど、アンチノッカーのお陰で何の問題も無し！



今日ビックリしたのは、

昔狂ったようにやってたMMORPGの知り合いが、
たまたま？
別々で、2人も近所に遊びに来てて、
遭遇こそしなかったけど、超ニアミスだった事！！！ｗ

バッタリ会ってたら面白かったのにな～ｗ

この車両を買った時から、微妙にヤラレてたんだけど、
今日、家に帰ってふと見たら、
GTウィングの接続部カーボン部位が、
日焼けで皮が剥けたカンジにクリア剥がれしてたんで、
もうダメだと思い完全に剥がしきる事に。

カーボンって恐ろしく熱で伸縮する上に塗料を吸い込むから、
実は乾燥しても流動性のある塗料は、
ひけたり剥げたりしやすい。

青空駐車だとより顕著になるから、
青空だとカーボンパーツは使わないが吉。

青空じゃなくても基本は使いたくないなぁ～
昔は憧れたけど、
歳食って時間の流れ方が早くなったら、
2～3年持てばイイ、が、
少なくとも10年は持ってほしい、になったからか･･･



左右とも剥がし終わるまで、
約3時間･･･

まわりには夜露がｗ

でも、
綺麗に剥がし切ったらクリア塗るか、
マットブラックにでも塗装しようと思ってたけど、
素地も思った程悪くない。
暫くこのままにしてみるかな？

ただよく見ると、
巣や凹凸が結構ある。
クリアでフラットにしてたんだな～



そして、

作業中に、

やたらバックタービン音？が聞こえると思ったら、
どうも鳥の鳴き声の様で、

『そんな事あるか？』と思って、
[バックタービン音の様な鳴き声の鳥]で検索してみたら、
本当に出てきたｗ



個体差だろうけど、
この動画のよりも更にバックタービン音だったｗ

でも、赤い鳥なんて目視ではみた事ないな～

流石、田舎は自然にあふれてるな！！！！

今日は、
有給を取って親父の通院介助。
その後に、
新しい施設に移った母親に面会の予定･･･

が、

親父の診察が予想より遥かに早く終わった為、
母親の面会時間まで時間つぶしでレンボーラインへ！

(写真は以前の物！ｗ)

ライフさんで親父を乗せたまま向かったのだけれど、
まぁ～～～登らない！！！！

でも、
やっぱりライフは、
FFの軽にしたらえらいアンダーが出にくくて、
下りはヘタなスポーツカーなら差せる速度になり、
思いのほか楽しい！！！

と、
思ってたら･･･

ブレーキが焼けた！！！

窓あけて走ってたから、
フィール変化より先に臭いで気付いて、
『コレおそらく抜けるなぁ･･･』と思ったので、
後半はブレーキに優しく下り。

ほぼ下り切る寸前位までは持ったけど、
ノーマルのパッドじゃ下りイッパツでオシマイかなぁ。

レインボーラインの下りがこの辺で一番ブレーキに厳しいんじゃないだろうか。

でも中々楽しかったな～



面会後はGRスープラに乗り換えていつものエリアへ。

レインボーラインの頃はイイ天気だったのに、
スープラに乗る頃にはソコソコの雨。

リアのコルサは丁度スリップサインが出た所なのもあり、

この間のタイトエリアを走った感覚、
『こんな程度で流れるのか』
が残ってるせいで、
ドライはまだ気にせずイケるところが、
色々条件が相まって疑心暗鬼な感じになってしまった･･･

自分はセンスが無いから、
試行回数で積み上げるのは当然、
ソレが一端崩れた時、元に戻す能力が低い。

当然得る物もあるけれど、
ソレを活かせるようになるのに人一倍時間が掛かる。

しかしまぁXL規格のタイヤって、
多分だけど、
『耐荷重に強い』かつ『確実な荷重が必要』なんだろうと思う。
急激な入力には弱くて、
ズルっといったらスポーツタイヤみたいにグリップが戻らない。
でも、穏やかに強い荷重が掛かった場合は、
スポーツタイヤの様なグリップを高いスタビリティで実現する。

ハイグリ相当のコルサでもそういう傾向。

このクセ？は怖いよなぁ～
最高速みたいなステージには向いてるけど、
サーキットみたいな所は凄く差が出る。



そもそもメーカーが出してる参考がコレだからなぁｗ




因みに、
ブレーキダストを飛ばさずに雨が降ると、
こんな感じの汚れに。

コレになると、
高圧洗浄機でも落ち切らないんだよな～




あとは、
追加で注文したTMPSが着弾。



前に注文したトコとは違う販売店から購入してみたけど、
ガワは同じだけど、コーキングの材質が違う。
買ったのは同様にアリエクから。

販売店を換えた理由は安いから！ｗ

前買ったとこは値上がりして、
送料込み5000円位だったけど、コレは3000円ちょい。
1個800円！

果たして、変わらず問題無く使えるのだろうか？ｗ

ココ最近、
走った後に純水高圧洗浄＋ブロワーをする様になったけど、
思ってた以上に効果がある！

『ホイールのダストが雨だれしないな～』
位の感覚だったけど、

ボディに関してもカナリ綺麗な状態を維持できる！！！

やっぱり走った後って、
想像以上にボディにホコリだのなんだのが付着してるみたいで、
ソレを高圧洗浄機＋ブロワーで飛ばすことで、
雨は当然、
コーティング車は夜露も恐ろしく出るので、
ソレらでホコリや汚れが溶けて水垢になるのを大幅に防いでくれる。
コーティングの効果もカナリ持続する。

高圧洗浄＋ブロワーも何だかんだ小一時間掛かるけど、
コーティングコースだと3時間くらいかかるからな～

ただ、
パット見は綺麗に見えるけど、
アップでみると細かい汚れはあるんだけど･･･



ソレと、
最近気になってたコレ。

経年によるウェザーストリップゴムのツルツル汚れ！

写真じゃわかりづらいけど、結構に汚い。



ひょっとしたら…？と思い、
試しにLOOXワンダークリーンを使ってみた所、

想像以上に綺麗に！！！

当然、摩耗が無くなるワケじゃないけど、
薄汚い感じは無くなった！！！

摩耗も、カークリームを塗り込んだらカナリ誤魔化せる！！！

ウェザーストリップを買ったら１～2万だから、
割とコスパの良い対策じゃないだろうか！？

ココが綺麗なだけで車全体が綺麗に見えるな～



で、ココからが本題！
このあいだ知り合ったライトウェイトの方々に誘われて、
先週ココへ走りに行ったのだけど･･･

『スープラ曲がるから、まぁ問題ないやろ！』とか思ってたら･･･

超キツイ！！！

上りはまだ良くて、
ライトウェイト勢と全然変わらないか、
初見でもまだ詰めれるな～と思ったけど、

下りがマジでクソヤバ！！！

路面のアンジュレーションを拾いまくって4輪で流れる！！！

『まぁ初見だし、慣れたらマシになるかな～』と思い、

今日は単独で走りに行ってみた。


登りにしても前も後ろも流れる寸前だったから、
路面のμ自体が低いのか？とも感じてたので、

先ずは親父を買い物に連れて行った足で、
軽のライフさんでも試走してみる。

その後、
スープラでも向かって5往復。

トータル6往復して判ったのは、

『タイヤの限界』


一つ一つのコーナーの旋回角度自体は許容範囲内なんだけど、
コーナーとコーナーの『つなぎ』が殆どない。
しかも、
タイトな割に一つ一つのコーナーが『長く続く』。

故に、
綺麗にタイヤに荷重が掛けられない。
路面μは若干低く感じるけど、
それよりアンジュレーションが凄くてブレーキングに制限があるのと、
延々左右に振り返しの上に、
コーナーの終わり際に微妙に複合が入ってたりして、
グリップを発揮できるだけの荷重が掛かる前に次、次となってしまう。

かといって、
一気に荷重を乗せようとするとブレイクしてしまう。
更にコーナーが長く続くから、
GRスープラの一番苦手な領域になる。
また、
GRスープラの特性として、
フロントがちょい逃げするところから切り足すと、
一気に4輪で滑って巻き込もうとする。

結果として、少なくともフロントタイヤが、
いわゆる『ハイブリップタイヤ』と呼ばれるものでないとカナリ厳しい。

あとは、ようやくここで感じた『車重・フロントヘビー』のネガ。

重いせいで荷重の左右動が間に合わない。
もっと軽量なら、
恐らく2リッターエンジン車なら、
アドバンスポーツでも曲げていける可能性が高い。

ぶっちゃけ、
今日6往復しただけで、
慣れや運転技術だけじゃ無理だな～と思った！

エア圧変えてみても全然だったしなぁ～

圧倒的にココを走るにはタイヤの性能が足りてない。


因みに一緒に走ったライトウェイト勢は、
エリーゼSとNDの990S。
タイヤはシバ280とAD09。
車重約半分～3分の2でハイグリップ系タイヤ！

アドバンスポーツを使い捨てる位の覚悟で行けば、
慣れれば上りは勝てる気はするけど、
下りは良くてトントン。
どっちにせよコッチはかなりのリスクをはらんだ走りが強要される。

『GRスープラならどんなステージでもいける！！！』と思ってたから、
今回の件は凄い勉強になった！ｗ

パワーを活かせる場所は『繋ぎ』がある1か所だけ、
それ以外は、
11.0の高圧縮高レスポンスターボによる急激なトルク、
挙動変化で、まぁ～危ないっちゃない。
先ず間違いなく、ブーストセーフ掛かってた方が速いｗ


そして厄介なのは、
ソコでそういう走りをしてたら、
タイヤが『そういう風』になってしまって、
ソコからならすのに少し時間がかかったのと、

同じタイヤの使い方をいつものエリアでやってしまったら、
すっ飛びかけてしまった。

いつものエリアは遥かに高速ステージなんで、
タイトエリアの感じで適当な荷重でステアリングで曲がろうとしてしまい、
全くもって曲がらなかったｗ

コレも、『こんなに変わるのか～』と勉強になった。

タイヤへの荷重の掛け方で、
タイヤが発揮できる性能ってココまで変わるのか、と言う感じ。

ライトウェイト勢の方々が、
自分が走るエリアを大した速度でなくても『怖い』と表現するのだけど、
これも車の素性とタイヤの使い方の違いによるもの何だろうな～


因みに写真のタイトステージ、
自分の知ってるサーキットで例えるなら、



タカスサーキットの3コーナーから、
繋ぎのストレートを省いてシケイン迄を、
延々綱いだようなステージ！


しかし今回の件で、
やっぱり19インチが欲しくなったなぁ～
19ならハイグリップタイヤは選びたい放題だし･･･
ゴリゴリにタイヤを削る様な所は、
ストリートでもハイグリップじゃなきゃ無理だと思った次第！

まぁ、金が無くて無理だけど！！！



今日のブースト。

因みにタイトステージだと、
唯一ある繋ぎのストレートでも110kPA程度までしか踏めない。



あと、夕方の日差しが強い時に、
内窓の汚れで視界がヤバイ事があるから買っておいたコレ、
実際に使ってみたら凄く良かった！！！

今迄使ったことがある内窓系で一番かな！

擦らなくてもソッコーで綺麗になったし、
拭き跡も残らないからカナリおすすめ！！！

もっと早くに買っておけばよかったな～