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今年、
黄砂なのか花粉なのか、
ちょっと異常なレベルじゃない？
窓あけて走ると室内粉だらけだし、
ほんの数時間でボディも粉だらけ。


あと、
気付いてしまった衝撃の事実！



コレ！
ゴールドグロス！！！

ムラにならないと思ってたら、
ソコソコなレベルでムラになる！！！

難しいのが、
特定の照度(光度？)でないと気付かない所。
ひょっとすると色盲の人のがわかるかもしれない。

絶対に写真に写らないから撮ってないけど、
晴れてる時とか光の強い時は全然わからないんだけど、

『太陽光下の薄暗い時(今の時期で18時位)』
になるとムラが見える！！！

GRスープラだとボンネットの様な広い部位！
(ココ、塗装がなんか違って『吸う』感じがある)

本当に特定環境下じゃないと見えないから厄介で、
しかも、
結構にキツくて除去するのが割と大変。
十分に濡れたクロスで均した後に乾拭き必須。

まぁだとして、
他と比較したらムラになり難い事には変わらない。

結局、仕上げ乾拭きが要らないコート剤って無いよなぁ～





そして、本題？

気温がやたら高い日があって、
結構エグめのピーク値になってるけど、

だとして･･･

今年はブーストセーフが掛かる頻度が高い

単に車両そのものの異常？
なのかもしれないけど、

オクタスRの添加率を上げると発現しなくなる。

中東情勢の影響を受けてるのかどうかわからないけど、
タイミング的には丁度、
在庫一巡して情勢後のガソリンが出回ったくらいから。

ガソリン(ハイオク)の品質(オクタン価)落ちてない？！

ほぼ同じスタンドで入れてるから、
たまたまソコの品質が落ちてるんだろうか？

元々スタンドによってオクタン価は2程違うみたいなんだけど、

オクタスRの配合率でみると、
オクタン価１～位落ちてる感じがする。
(それ位変わった所で99.9％以上の人には影響が無い･･･)

お陰で、いよいよオクタスRの在庫が尽きそうで、
アンチノッカーへの切り替えがGW中には始まりそう。

オクタスRは基準添加で１増加(それを0.5～増加位で使ってた)だけど、
アンチノッカーは基準が5～10増加。
(そうじゃないと量が少なすぎて添加が難しい。＋10でも14㎖程)
アンチノッカーに切り替えてスパッとセーフが消えたら、
正しく性能が発揮されてるとした場合、
100％ガソリンの品質が落ちてる事になる。
変わらなければ、車両側の問題。


でもまぁ、助かる？のは、
古い車と違ってGRスープラは制御で押さえてくれる所。
カナリ過保護な部分はあるけど･･･

昔ながらの詰めたチューンドならダメージやブローの可能性がある。

しかし、ホントにガソリンの質落ちてたら嫌だなぁ～
車両不具合ならもっと嫌だけど！！！ｗ

ふとメールをみたら、
応募してた『モンスターフューエルリフレッシュ』のモニターに当選してた！

嬉しい！！！



が、

燃料添加材って効果体感を文字にするのが凄く難しい！

よほど効果がある物でないと体感が出来ない。
殆どの人が、
希望観測的な感覚でよく分からないけど入れてる筈。


今まで『効果あるな』と思ったのは、
エボⅥに乗ってた頃に使った『クレ　スーパーパワーブースター』
普通のパワーブースターとかインジェクタークリーンとかは体感出来ないけど、
スーパーパワーブースターだけはパワーが上がってる感じがあった。
高価だけどごく稀に店舗で半額セールみたいなのがあったから、
その時に何十本もまとめ買いしてた。

あとは定番の『ループ　パワーショット』
特売であればZN6でも使ったしGRスープラでもたまに使うときがあり、
微妙にレスポンスが良くなる感覚がある。

今一番よく使うのは『アイシン　インジェクションフラッシュG』
リキモリのOEMで近場にアイシンの工場があるからか店舗でも安価。
欧州車向け製品であるので使用してるけど、コレもレスポンスが良くなるフィールがある。


逆に『イイ』と言われてるけど分からなかったのは、
『プレミアム斎藤モリブデン　燃料用』
期待し過ぎてたのかもしれないけれど、1回入れた位じゃ全く分からなかった。
オイル添加剤の方は凄まじい効果なんだけどな～
恐らく唯一明確に体感できるオイル添加剤だと思う。


オイル系添加剤もだけど、
燃料系添加剤って、
基本的にはパワーの無い車、
特に燃料系はパワーの無いターボ車が体感しやすい傾向にある。
(オイル系はNAのが恐らく体感出来る)


果たして、フューエルリフレッシュは体感出来るのか！？




･･･そういや重要なのを一つ忘れてた！！！

オクタスRとアンチノッカー！！！
コレが無きゃもう夏場を安心して走れない。
しかし、オクタスRが絶版になりアンチノッカーのみに。

アンチノッカーは定期的にガソクリンRというのを使えとなってるけど、
なんと、
このガソクリンRは『ガソリンで希釈してから投入』する必要がある。
つまり、いちいち携行缶に給油してから、
別途添加用の小さい缶で調合して持ってく必要がある。
性能以外無視な使用で、
コスパは良いけど手間が尋常じゃない。

フューエルリフレッシュがソレの代わりになってくれるならイイな！！！

昨日のブログにも書いたけれど、
今、両親が入院したり施設に入ったりした状態。

自分が住んでるのは結構田舎で、
割とめんどくさい地域の繋がりがあって、
伝統芸能だったりなんだったり･･･

そういうの全く興味ないしダルいんで、
全ブッチしてるんだけど、親は参加してる。

その関係で『回覧板』が回って来たんだけど･･･

社会活動に一切参加してないもんだから、
人の名前も家も全く知らず、

回覧板が回覧出来ない！！！

大昔は『NTTの電話帳』があったから、
割と色々どうにかなったんだけど･･･
今や個人情報云々で、個人宅を調べる方法がない！！！

仕方ないので、入院してる親父に聞きに行くついでに、
歩行リハビリ用のスニーカーを届けに。


最近の病院って、コロナ以降ホントに面会制限が凄くて、
13時～とか14時～で、15分ないし30分の制限がある。
リスクヘッジは当然だろうけど、面倒毎を避けてるほうが大きい気がする。
色んな面で、デカい病院ほど一般企業と変わらない構造だよなぁ～
部門ごとに完全に分かれてて、繋がりがない。
繋ぎ専門の部門がある。
病気とか大概複数またがる事が多々あるけど、色々障壁を感じる。
所詮、商売だからなぁ～

よく理解しておかないとダメなのは、
警察だの公的期間、組織だろうが、所詮は商売。
皆を幸せにする為にある物ではないという事。

『信用・信頼するモノではなく利用するもの』
この考え方は絶対。
でないと痛い目に合う。

基本は『自分の身は自分で守る』これに尽きる！




その後は奥琵琶湖へ、またコルサのテストに。

他の場所走る時はイイ感じなのに、
やっぱ奥琵琶湖でコルサは凄い不安感がある。

高所で日陰で路温が低いのがデカイんだろうけど、
その上、コケだのハッパだのも凄いからなぁ～
スパーンッ！とはいかないけど、
割とズルッと行く。
でも、フィールはスパーンッ！て行きそうな感じがあって、
信用できないんだよな～

奥琵琶湖は恐らくネオバが一番、
次は密かにNT555が判りやすく軽快で良い。

速度域が上がる場所だとアドバンスポーツが良いな～
一番万能で手に入り易くて安心感がある。



その後はしおかぜ～8号のルーティンから、
南条SAの下道側駐車場へ止めてクレープを食いに。



すると、
５～６人の外国人グループに、
『凄い、カッコ良いですね！写真撮らせてください！』となり、
急遽撮影会！ｗ

言語からしてベトナム系だと思うんだけど、
見た目は中国とか韓国の方が近かったな～



そして、
クレープ食って帰ってきても、まだ写真を撮ってる！ｗ


ちょくちょく書いてるけど、

GRスープラってマジで外国人に人気がある。
話しかけられることも多いし、
戻ってきたら知らない外国人が写真を撮ってる事も多々ある。
今迄乗ってきた車の中じゃダンチかな～
中高生くらいにも凄い人気がある。

86も結構人気あったけど、ソコまで車好きじゃない日本人からが圧倒的だった。

SW20はちょっと異常レベルの車マニアがやたら多かった。
たぶん、車種不明感が凄かったからだと思う。
あとは物心つく前くらいの小さい子から小学生くらいまでに異様な人気だった。

BNR32はオッサンからの注目が凄かった！ｗ
今や自分がオッサンになってしまったけど･･･




その後は、再びルーティンに入っていつものコンビニへ。
(写真は今日のじゃないけど！ｗ)

今日はたまたま、写真の位置じゃなく、
入口に近い位置に停め、
晩飯つくるのが面倒だから弁当を買いに中へ･･･


戻ってきて車に弁当を置いてると、
(スポーツカーあるある、助手席に物を置かないと運転席から座れない！)
ふいに話しかけられ･･･

ロードスター(NDメインだと思う)の集まりらしく、
今まで何回か抜かれてて、
この付近のロド界隈で何者だと話題になってたとの事。
その人は、3回くらい抜かれてるらしく、
自分は全く覚えて無かったのだけど、
『5台ぐらいで走ってたら～』という話もあって、
確かにソレは結構前に抜いた記憶があったｗ
誰ともツルまないで独りで走ってるから謎のレアキャラみたいになるのかな～

しかし、
割と頻繁にロードスターで集まってるみたいなんだけど、
殆ど見た記憶がないな～と思ってたら、
ココの駐車場って凄く広くて、
いつも自分が停めるトコはバイクが多いサイドで、
店舗を挟んで逆サイドで集まってるとの事だった。

その後、談笑～撮影会になり、
『今度遭遇したら手を振って合図します』と言われ、解散！！！

何だかんだ色々あったけど、楽しかった～

割と色んな車乗って来たけど、
写真とられる率はGRスープラが圧倒的だから、
絶対今後は評価上がってくだろうな～
しかも、
乗ったら速いし壊れないし面白いから、
猛烈にタイヤが減る以外は最高だと思う！！！

買うなら今！？

実は、
先週から家で色んなことがあって、
結構にてんやわんや。

母親は暫く前に、認知症＋重度糖尿で入院⇒先週施設へ。

父親が先週施設に入った母親を見舞いに行った後、
翌日に足の痛みでロクに歩けなくなり緊急入院。
さらに、
肺に影が見つかって要検査であるものの、
炎症反応(足の痛みの原因？)があって、
点滴で炎症を抑えないと肺の影が癌か肺炎か分からないのに、
親父も認知症があるもんだから、夜中に点滴を抜いて暴れ、
炎症が収まらないため原因が判断できない状態。

今日はその確認と見舞いに行くのに向かった次第。



しかし･･･

『あ、マスク忘れた･･･』(コロナ以降、見舞いはマスク必須)と思い、
病院までにあるコンビニでマスクを買おうとしたところ･･･



コンビニの駐車場に停めようとして、
空いてるトコに入れようとしたら、
なんとソコだけ物凄い駐車場がショートで半分くらいしか無く、
隣の車との位置関係した見て無かったのと急いでたのもあって、
頭から突っ込んだら、
縁石に食らわせてしまった･･･

また、その縁石の高さも絶妙で見えにくく、



それなりに低くみえる、このスープラのバンパーには触れず、
丁度の高さですり抜け･･･
『バキャンッッ！！！』
という金属音が突然鳴り響いて『何事？！』と思ったら、


このフラップがナッターごと引きちぎれてしまった･･･

凄いユックリ入ってたから、強烈なダメージでは無かったのが幸い。

とりあえず、そのまま両親の見舞いへ。

親父の認知症はアルツハイマー型で、
脳がカナリ委縮していて、
慣れてる事は健常者位に出来るけど、
新しい事が発生すると一気に情報処理のキャパを超えてしまう。

過去の事は覚えてるから、
キャパを超えた部分を過去の出来事で継ぎはぎに補完してしまい、
全く現実とは違う認識が発生してしまう。
文字通り『認知』の歪み。
しかも、元々気ままで病院とかカタイ所が大嫌いなもんだから、
余計にパニック状態で、
いって話をしたら最初はかなりムチャクチャな事を言っていた。
ただ、暫く話してたら落ち着いて元に戻って来る。

コレが怖くて、
実際は外的要因が無い状態で普段の日常は行えても、
医者だのからすると『あきらかに異常』で、
日常生活を送るのは困難という判断になってしまう。

そうなると、
医者としての判断は『人間最終処分場』ともいえる施設送りとなり、
そこへ向かうレールが敷かれてしまう。
親父みたいな正確でまだ普通に暮らせる人間が、
実質軟禁で何もすることが無い生活を延々送るのは、
認知症どうこう以前に気が狂ってしまう。

母親は、
若い頃のクモ膜下出血から来る、高次脳機能障害が起因の認知症で、
そこにキツい糖尿病まで患ってるもんだから、
動かない⇒歩けなくなる⇒認知症でインスリンも打てない、で、
実質寝たきりになり『人間最終処分場』行きとなってしまった。

でもキツイのが、

医者や看護師は認識してるのか、してても仕事だから気にしないのか、
高次脳機能障害からの認知症って、
幻覚みたいなものを見るものの『芯』は生きてて、
ボケてる様で本質を理解できてしまっている。
明確に口には出さないけれど『自分にこの先が無い』事を理解してる。

今日、『ほっといて自分の好きな事したらええ』と言われ、
ああ、やっぱりな･･･と思ってしまった。


車と関係ない事を延々書いてしまったけど、

生きる事と、人間の幸せって、何なんだろうなと思う。
長く生きる事が幸せとは限らないんだなぁ･･･




で、
フラップが外れた状態で各病院までいったんだけど、

フィーリングとしては『お、軽快になった！』で悪くない！
でも、荒れた路面でバタつくかなぁみたいな雰囲気。

直線は〇50～60程度なら何のさも感じない。

別に無くてもイイかなぁ～？
戻すのメンドクサイし･･･と思ったけど、



家に帰って、
ナッター打ち直して取付け。
穴はまだギリ使える感じだったから、
自分がこういう時だったりにやるのは、
リベットナットにゴリラとか瞬間接着剤を塗布してから取付け。

アルミテープを貼ってるのはアルミテープチューンとういワケじゃなくて、



普通のL字アングルを3Ⅾ曲面のエアロにナッター打ってつけてるダケだから、
アングルとエアロとの間に3ミリくらいのスキマが出来るところがあって、
ソレをアルミテープで塞いでる感じ。

めっちゃ丁寧に貼ればまぁ見れるんだけど、
やり始めたのが18時位だったからザックリとした仕上がりｗ


でもやっぱ、コレ凄い効果あって、
付け直して走ってみると全然違う！！！

操舵感が大味な感じから、重くて正確な感じになる。
それも、ハチャメチャな速度じゃなくても感じる。
これフロントにダウンフォース欲しい人で、
付けれる車ならすぐにでもやるべきだと思う。
費用対効果、タイパも考えても猛烈にオススメ出来る！

でも、リフトアップしたらダサイよなぁ～

あとは擦るのと車検のリスク、フロアジャッキ掛けずらい問題かｗ




Pゼロコルサも、暖かい時に走るとホント良い感じ。
もしくは古い層が削れたんだろうか？

やっぱハイグリップタイヤのカンジがあって、
旋回しながら踏んだり、コーナーの立ち上がりだったりで踏める。

大体のことは気にならなくなるか逆に良いと思うようになったけど、

ハード目(サーキットよりははるかに劣る)のブレーキング時、
凄いスタビリティが無くなるんだよなぁ～
付けたのはリアなのに･･･

速いタイヤではあるけれど、やっぱり安心感は無い。
今の所、ストリートでの総合性能はアドバンスポーツが一番かなぁ～
手に入りやすいのも大きい。
コルサは新品10万クラスだし中古は品薄だし！

コルサはアウディの純正だけど、
アドバンスポーツは大体メルセデスの純正。
やっぱベンツってメッチャ売れてるんだなぁ～って思う次第。


まぁしかし、色々あり過ぎて疲れたなぁ～

果たしてこの車遊び、今の状況下でいつまで続けられるだろうか？

今日は、
PZEROコルサの使い方を確かめるために奥琵琶湖へ。

何を見に来てるのか、
物凄い車とバイクの数、
AMG GTだのR8スパイダーだの、高級車も結構いたけど、
走ってる様な車の状態ではなかった。

テストに来たからには、それなりのペースで走りたいんだけど、
まぁ～～キビシかった。

ソレでもなんとか最低限の確認はしたけど、
向かったのが午前中だったのもあり、
更には殆ど日陰な場所なもんだから、
想像以上に路温が低い！！！

コルサはTW80のクセに猛烈に温まりにくく、
路温が低いと物凄い裏切りそうなフィールがある。
熱の入りも09ネオバくらい判りにくい。



その理由のひとつがコレ。

超撫で肩！！！

ショルダーが『無い』に等しいケース形状。
ヨコハマタイヤ系の対極！

特に09ネオバなんかは、
強烈に肩ばった上に高剛性な形状で、
ショルダーを『引っ掛ける』みたいな感じでグリップを稼いでる。
そのおかげで冷えててもソレなりに『喰ってる様に感じる』けど、
実際は喰ってない、というのが09の判りにくい理由。
因みに夏場はヤワくなってヨレて、一気に剛性感が減りウマミが無くなる。
ネバつくようなコンパウンドのタイヤじゃないのもあり、
それらが合わさってサーキットじゃ厳しいタイヤ。

コルサは09ネオバの真逆で、
ショルダーが無いから冷えてる時の踏ん張り感がなく、
アウターリアに横荷重をかけるのが怖い。
飛んでいきそうなフィールがあるし、実際飛ぶと思う。
なのに、
このタイヤ、かなり荷重をかけないとグリップが出ない。
だから転がりだしが危ういし、
スピンターンみたいなのが凄い楽に出来てしまう。

物凄い重量がある車の方が適してるタイヤかなぁ
だからアウディ認証なのか？
確かにアウディなら、ヨンクだからスタビリティの不足は補えるし、
重量もあるから荷重も掛かりやすい。



でも、
午後くらいの夏みたいなクッソ暑いレベルになると、
思い切りグリップレベルが上がる。

前後別銘柄なのが悪いんだけど、
フロントがアドバンスポーツ、リアがコルサだと、
前後アドバンスポーツより曲がるトコもあればアンダーになるトコもある。
スルっと一発でいくリア軸で曲がれるようなトコは良いけど、
あとで強めの奥の舵が要る様な複合だとアンダーになる。

良く言えば、
GRスープラ(特にDB42)特有の、
奥で巻き込むようなピーキーさは収まるし、
フロントを削りながら踏みながら曲がり～立ち上がれはする。
そこら辺のグリップ感はハイグリップタイヤだな～という感じ。

まぁ～なんにせよクセが強い！！！

コレ、
スーパーカーみたいなFRだのMRだののピーキーな車両で純正だとしたら、
そこそこ乗れる人じゃないと廃車になるぞ･･･
よく見るイキリダッシュ失敗みたいなのになりやすいタイヤ。
ストリート向きではないなぁ～


【まとめ】
・カナリ温まりにくい。文字通り夏向け。
・剛性感は非常に高い。タイヤが動かない。
・荷重をシッカリかけないとグリップが出ない。重量車向け。
・ショルダーがなくてケース形状では踏ん張らない。
・縦より横・斜めが強い。ブレーキフィールが悪い。
・軽く転がって速度が伸びる。
・スタビリディは高くない。コレもブレーキフィールに影響。

所詮中古だから断言は出来ないけど、
結構にクセが強くて素人向けのタイヤでは間違いなくないと思う。
ハッキリいって危ない。
でも、速いか遅いかで言ったら速い。
20インチでスープラサイズだと恐らくコレがサーキット最速タイヤ。
(なんせ他はネオバくらいしかないから･･･ｗ)

でもストリートだと、
やっぱアドバンスポーツが良いなぁ～



まぁ～しかしイイ天気だった！

ん？
トランクが半開き？

バッテリーリセットしてるからさ･･･

クソ暑いせいで、ブーストセーフが発動･･･

前は１～２目盛り減ったら継ぎ足し給油で、
オクタスRを50㎖足してたけど、
最近は半分近くまで使って50㎖だったから足らなかったのか･･･？
オクタン価2近く上げないとダメな感じがする。



あとは、
Fバンパーの追加ラジエーター前にある金網が吹っ飛び･･･

バンパー外しそのものは極端な手間じゃないけど、
ヘッドライトの尖ったトコあたりの塗装割れが必ず起きるから、
バンパーは外さず、
エアガイドに穴をあけてそこへインシュロックで固定。
(写真は通した所)

この網、
あっても無くても変わらなそうで、
実はカナリの防御効果がある。
ただ、空気抵抗にもなっていて、
200㎞前後以上で風圧で変形していく。

究極的に言うと、無い方が速いんだろうと思う。


あと、速度絡みで今更に気づいた事･･･

エアロ等でダウンフォースが効いてると、
当たり前だけど車体が下に押される力が働いて、
車高が下がってサスがストローク、
『タイヤの内側』が摩耗する。

高い速度域でタイヤをギリまで使ってると、
IN側ショルダーが速攻で摩耗して、
『ショルダーの先』に『フチ』が残る。
この『フチ』がトレッド面のデザインを引きずってる影響で、
段付きになる。
その段付きが、速度をあげてストロークした際に振動で伝わる。

前も後ろも基本同じで、

タイヤを使いこんだ状態だと、
震動でダウンフォースが確認できる。

大体160㎞を超えた位から、
フロントもリアも同じように押さえつけられて沈んでるぽい。

ソレがあるから、
究極的な最高速記録を狙うセッティングだと、
沈み込みを見越してアライメントはポジらせておく。

この車はソコまでになってないけど、
もうちょっとキャンバーを起こしても良いかもしれないなぁ～