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今日は、
リアもカップ2にかえてのテスト走行2日目！



フェンダーのパッド的なのが削れる量もずいぶん減ってきた。

因みに指で差してる範囲が削れるトコ。


しかし、
センスがないもんだからタイヤがちょっと変わったら、
その都度、数百キロ走らないと理解が出来ない。

まぁ、楽しくはあるけど！！！



今日はすこしレンジを上げていってみたけど、
先ずは速度計のズレが思ったよりデカい！

フロントのみの時はそんなに違和感が無かったけど、
何故か外径がそんなに変わらない(＋6㎜)リアを換えたら違和感がある。

特に3桁超えると、GPSよりメーター速度の方がカナリ低くなる。
あんまり速度を注視しないけど、
地味に危ないな～


そして速度レンジを上げていくと、

やっぱりカップ2は斜めが無い、というか薄い。
中古だからかな～

正確には斜めというか、
穏やかに舵をあてて進むほぼ直線に近い高速コーナー。
そしてソレはアドバンスポーツが一番得意な領域。
ギャップが激しすぎるｗ

カップ2だとソコが希薄になって、
そのまま無視していくと4輪で薄っすら流れる感じがする。
流れる分先に曲がっておかなきゃダメな感じ。

そして厄介なのが、
その直前までは超レスポンスなもんだから、
微妙に足しておくのが難しい。

何だかんだカップ2も結構な荷重が掛からないと性能発揮しないんだなぁ。

しかし縦は本当に強い。

普通のタイヤなら、5分山切ったらトラクションなんてロクに掛からない。
カップ2はスリップサイン直前でも、
『一応食ってるけど抜けそうだな･･･』みたいなのが無い。

横も強いけど、
やっぱり強い荷重をかけないと本領発揮しない。


アドバンスポーツなんかは、
タイヤに頼らない丁寧な運転をすればするほど速いけど、
カップ2は逆にある程度『エイ！ヤァ！』な方が性能を発揮する。
『タイヤに任せる運転』でバクチ要素があるから、好きでは無いんだよなぁ～

求められる物がほぼ逆だから、
どれくらいでアジャストできるか･･･
速度計のズレもアジャストしにくさに拍車をかけてしまってるｗ
だとして絶対グリップはダンチ。


普通の人ってタイヤへのアジャストってどれくらい掛かるんだろうか？

う～～んセンスが欲しい！！！




あとはFブレーキの寿命が近いんで、
とりあえずパッドだけ買っておいた。

キット用の補修パッドはちょっと安いんだよな～
摩材はMX72plusを選択。
補修用だと摩材なんだろうが値段変わらない！
CC‐Rgにしようかと思ったけど、
ローターへの攻撃性を考えてやめた！

後はローターが幾らするかだなぁ･･･

車で一番金掛かるの、
間違いなく中古で賄えないブレーキだわ！！！

土曜日、
いよいよリアに285/30R20のカップ2を取付けに･･･

275ならトランクに2本収まる所が、
285だと全くもって収まらず助手席へ。



見た目がコレなもんだから当然っちゃ当然。

恐らく入らない想定で、
スペーサー外す可能性が高いと思いショートボルトも用意！


･･･しかし！！！




組んだら普通に入った！！！


AIが言ってた『ワイドスタンド設計』って本当だったのか･･･

285だけど、
感覚としてはAD09の275とほぼ同じ。

なんならショルダーの立ってるAD09の方が干渉が大きい部位がある。




ただ、当然まったく干渉しないワケではなく、



純正のフェンダーガード？みたいな樹脂部分の前方付近にだけ当たる。

切り取ったインナーフェンダー部に追加で当たるカンジはなし。



とりあえず、いつも走る場所を順繰りまわって、
ソレなりの速度で走ることで当たりチェックをしつつ、



実走によりタイヤで削り取る！！！ｗ


そういえば今更だけど、

GRスープラって『ツメ』が無いんだよな～

FもRも、文字通り一切ない。

この削れてる黒い樹脂も、
恐らくアフターでサイズを詰めてフェンダーに直接あたるのを防ぐ目的。
(＋車検のハミタイ対応)
材質も絶妙で、フェンダーは守るしタイヤにはダメージが入らない。

こういうトコ、狙って設計してるなら凄い。




そして何事も起きずに進んだか？

･･･と思わせてトラブル発生。

外径の差による誤動作なのか、
高速域からハザードが勝手につく位の減速時から暫く、
アホみたいにABSが効きまくり！！！

暫く走行したら回復したけど、

たったそのイッパツだけで、
『もうそろそろ終わるな～』と思ってたFブレーキローターが、

本当に秒読みに！

スリットがほぼ消え、
交換基準であるeだけになりかかってる･･･

パッドもセット交換になるから、
推定ローター1枚8万前後、パッドが2万ちょい、
合わせて推定20万程度の出費･･･

ローターはもっと高い可能性がある。

いつの間にかオンラインショップから問い合わせが出来る様になってたから、
ソコから価格の問い合わせしてみてるけど･･･

厳しすぎる！！！！




因みに、
前後ともカップ2になった感想は、

あまりにも卑怯過ぎる！

終わりかけの中古ですらコレなら、
新品でこのタイヤを履いて遅いなんて有り得ない。

サーキットはわからないけど、
少なくともストリートじゃ究極に近いのでは？

斜めが無いように感じてたのは、
前後同銘柄になったらほぼ感じなくなった。

フロントがアウトサイドに荷重が乗り切る前の部分で、
高速域での安定重視なアドバンスポーツが勝ってたんだと思う。

乗り心地も思ったより全然良いし、
スタビリティも前後揃えたら高い部類。
なんならタイトなところは『グリップによるスタビリティ』が生まれる。

リアに入れて激変したのは、
トラクションとコーナーでのスタビリティ！

特にトラクションは今までのタイヤと比べ物にならない。
ソコまで荷重が掛からなくても、
ガッツリ荷重が掛かった時のコルサより上だし、
縦だけあるNT555G2の良い状態の時よりも桁違いに上。
当然AD09よりも上。

ドラッグやってた影響か、
身体が勝手にタイヤギリギリのトラクションコントロールをするんだけど、
明確に踏むタイミングとが早くなった結果、
感覚的にはストレートが長くなった様なイメージ。

このタイヤならヘタすれば2速とかでもガツンと踏めるかも知れない。
(だとして2速なんてドラッグ位にしか使わないけどｗ)


これマジで新品試してみたいなぁ～
断言するけど、
もし20インチ30～35扁平の同車両で、
カップ2履いてそれ以外のタイヤに負ける様なら、
カナリ技術的な差がある。
それ位にダンチで良いかな･･･
(現時点の判断だけど！)

ただ、全てにおいて万能ではなく、
恐らく高速ステージで長時間安定して走る状況などでは、
自分が履いた中で最強は間違いなくアドバンスポーツ。
タイヤを抉るというか、
ソレに至らないまででもタイヤ依存で曲げようとするシチュが無ければ、
アドバンスポーツはすこぶるいい。
跳ねないのもデカい。

カップ2はアドバンスポーツと比較するとだいぶ跳ねやすい。




しかし、中古タイヤ使いだして、
本当に色んな事を知ることが出来て勉強になってる！

銘柄による差、
前後別銘柄を履く事の影響、
タイヤ状態の知識、

何よりも当初疑問だった、

『激安新品タイヤと高級タイヤの中古はどっちが上？』
問題が明確になった事が大きい。


タイヤは『腐っても鯛』！

安いタイヤの新品より、高級タイヤの中古の方が圧倒的に性能が上！
単に山の高さによる排水性の差が出るウェットだけは、
新品安価の方が上になる可能性はあるかなぁ。

少なくともスリップサインが出るまでは、
新品安価バリ山が高級中古を超えることは決してない。

もし新品安価タイヤの方が上である場合、
そもそもそのタイヤが安価なだけで元から高性能だと思う。


製造年数も、当年タイヤでもない限りは、
『年数だけ』ではソコまで差が出ない。
使用状況だったり保管状況で激変する。

例え2年内のタイヤだろうが、
屋外で内1年乗らずに放置されてたらほぼアウト。
オクでみてるかぎり2年放置位でヒビだらけがほぼ確定(銘柄にもよる)
そしてヒビにもイケるのとイケないのがある。

スポーツタイヤしか見てないけど、
普通のタイヤもウマミがあるんだろうか？
スポーツタイヤは性能低下で早期交換があり得るけど、
普通のタイヤは基本使い切るから、
問題のある中古が多いんだろうか？


現時点で中古タイヤをメインでいく最大の難点は、
いつ欲しいサイズが出るかわからないから、
ある程度、先行して買ってストックがいる事だなぁ～

だとして、
金がない人にはマジでオススメ！！！

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昨晩は豪雨で嶺北の更に北部側はえらい事になってたけれど、
越前辺りは普通にドライだった為、
猫の缶詰買うついでにテスト走行へ。

とりあえず、

タイヤのインサイド段付き削りはしない方が良いな！！！

角の残った部分で引っ掛けてるのか、
スタビリティがかなり落ちるのと、
残り部分を削ったらもっと奥が使われるだけ？

150kｍ位までならソコまで気にならないけど･･･



赤い部分辺りが旋回時に使うアウトサイド部分、
平時は水色～緑がメイン、
加速～高速域は下の紫線あたりを使ってると思う。

コーナーに入る瞬間とコーナーが終わる瞬間に、
下の黄色いトコらを使って、
そこら辺の荷重変動のとこが大体のタイヤで不安感がある。
特にカップ2は赤部分が異様に食いすぎるから、
黄色辺りを使ってる時が危ない。

因みに偏摩耗で段付きが残るのが白い部分辺り。
ココってトレッド面とゴム質が違って、
サイドウォールと同じぽい。
グランダーで削ると一瞬で落ちるけど、
タイヤとしては硬くて削れにくい。
たぶんソレでここだけ段付きで残るんだと思うなぁ～

特に今回、グランダーで落としたものの、
負荷が掛かると落とした更に先を拾ってる感触があるから、
負荷量の違いというよりゴム質の違いで残ってる気がする。

白い箇所が残って段付きを拾ったとして、
そのままにした方が全然いい事がとりあえずわかったｗ

タイヤにもよるんだろうけど、
とりあえずアドバンスポーツはこの白い所が段付きで残る！
ネオバやコルサはそんなでも無かった。
常識的な速度で走るなら問題は出ないけど、
白い所が残るタイヤはその時点で実質的な寿命になってしまう。

90～00年あたりのチューンドなら、
『そんなモン気にしてんじゃねーヨ！』位の振動だけど、
最近の車基準だと気になるよなぁ･･･




因みにまだセンターステーが折れたとこに通したワイヤーは切れてない！ｗ



わかりヅライけどクリアランスも十分。

カナリの高確率で、
異音の発生源はリアフェンダー内カバーへの干渉かなぁ



因みにこんな感じの音が中から聞える。



この擦り切れたフチ付近への干渉からの発生で、



干渉した跡があった所を切り落としたから劇的改善したという予想。

当然だけど、
切って穴が開いたおかげで、
タイヤが巻き上げた小石の音はする様になった！ｗ



今週末、
カップ2をブチこんで様子見してからの、
フェンダー内補修かな～

多分、フェンダーに沿う形で薄いPPシート張り込んだ上にチッピング塗装する！

そもそもカップ2が入るのか？？？


更にさらに、
市内で唯一20インチが組める店がチェーン店全店共通で値上げ･･･
2本で3000円程も上がる。
でも、近場に無いんだよなぁ～



豪雨の翌日だったか、
家の中で視界のヘリで何か動いてるな～と思ったら、
蛇だったｗ
写真だと結構デカく見えるけど、幼体！

目張りの粘着テープに引っ付いてもがいてたから、
剥がして逃がした！！！

大人しいけど猛毒蛇のヤマカガシ！！！ｗ

蛇なんてみたの何年ぶりかな～

まさか家の中で見るとは思わなかったｗ

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
　コストパフォーマンス
Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
　購入時に装着されていた物。近年の車はバッテリー適合が良く分からない。
　電装品は最低限、装備は機能(走行性能)最優先。
Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
　今までの愛車はcaosを使用。バッテリーに詳しくない事もあり、
　ブランドによる安心感とコストパフォーマンスが有難い。
　バッテリーを比較する事は早々無いため、性能差は理解するのが難しいが、
　高寿命であるイメージ。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
　TOYOTA　GRスープラRZ　DB42