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今日は、
PZEROコルサの使い方を確かめるために奥琵琶湖へ。

何を見に来てるのか、
物凄い車とバイクの数、
AMG GTだのR8スパイダーだの、高級車も結構いたけど、
走ってる様な車の状態ではなかった。

テストに来たからには、それなりのペースで走りたいんだけど、
まぁ～～キビシかった。

ソレでもなんとか最低限の確認はしたけど、
向かったのが午前中だったのもあり、
更には殆ど日陰な場所なもんだから、
想像以上に路温が低い！！！

コルサはTW80のクセに猛烈に温まりにくく、
路温が低いと物凄い裏切りそうなフィールがある。
熱の入りも09ネオバくらい判りにくい。



その理由のひとつがコレ。

超撫で肩！！！

ショルダーが『無い』に等しいケース形状。
ヨコハマタイヤ系の対極！

特に09ネオバなんかは、
強烈に肩ばった上に高剛性な形状で、
ショルダーを『引っ掛ける』みたいな感じでグリップを稼いでる。
そのおかげで冷えててもソレなりに『喰ってる様に感じる』けど、
実際は喰ってない、というのが09の判りにくい理由。
因みに夏場はヤワくなってヨレて、一気に剛性感が減りウマミが無くなる。
ネバつくようなコンパウンドのタイヤじゃないのもあり、
それらが合わさってサーキットじゃ厳しいタイヤ。

コルサは09ネオバの真逆で、
ショルダーが無いから冷えてる時の踏ん張り感がなく、
アウターリアに横荷重をかけるのが怖い。
飛んでいきそうなフィールがあるし、実際飛ぶと思う。
なのに、
このタイヤ、かなり荷重をかけないとグリップが出ない。
だから転がりだしが危ういし、
スピンターンみたいなのが凄い楽に出来てしまう。

物凄い重量がある車の方が適してるタイヤかなぁ
だからアウディ認証なのか？
確かにアウディなら、ヨンクだからスタビリティの不足は補えるし、
重量もあるから荷重も掛かりやすい。



でも、
午後くらいの夏みたいなクッソ暑いレベルになると、
思い切りグリップレベルが上がる。

前後別銘柄なのが悪いんだけど、
フロントがアドバンスポーツ、リアがコルサだと、
前後アドバンスポーツより曲がるトコもあればアンダーになるトコもある。
スルっと一発でいくリア軸で曲がれるようなトコは良いけど、
あとで強めの奥の舵が要る様な複合だとアンダーになる。

良く言えば、
GRスープラ(特にDB42)特有の、
奥で巻き込むようなピーキーさは収まるし、
フロントを削りながら踏みながら曲がり～立ち上がれはする。
そこら辺のグリップ感はハイグリップタイヤだな～という感じ。

まぁ～なんにせよクセが強い！！！

コレ、
スーパーカーみたいなFRだのMRだののピーキーな車両で純正だとしたら、
そこそこ乗れる人じゃないと廃車になるぞ･･･
よく見るイキリダッシュ失敗みたいなのになりやすいタイヤ。
ストリート向きではないなぁ～


【まとめ】
・カナリ温まりにくい。文字通り夏向け。
・剛性感は非常に高い。タイヤが動かない。
・荷重をシッカリかけないとグリップが出ない。重量車向け。
・ショルダーがなくてケース形状では踏ん張らない。
・縦より横・斜めが強い。ブレーキフィールが悪い。
・軽く転がって速度が伸びる。
・スタビリディは高くない。コレもブレーキフィールに影響。

所詮中古だから断言は出来ないけど、
結構にクセが強くて素人向けのタイヤでは間違いなくないと思う。
ハッキリいって危ない。
でも、速いか遅いかで言ったら速い。
20インチでスープラサイズだと恐らくコレがサーキット最速タイヤ。
(なんせ他はネオバくらいしかないから･･･ｗ)

でもストリートだと、
やっぱアドバンスポーツが良いなぁ～



まぁ～しかしイイ天気だった！

ん？
トランクが半開き？

バッテリーリセットしてるからさ･･･

クソ暑いせいで、ブーストセーフが発動･･･

前は１～２目盛り減ったら継ぎ足し給油で、
オクタスRを50㎖足してたけど、
最近は半分近くまで使って50㎖だったから足らなかったのか･･･？
オクタン価2近く上げないとダメな感じがする。



あとは、
Fバンパーの追加ラジエーター前にある金網が吹っ飛び･･･

バンパー外しそのものは極端な手間じゃないけど、
ヘッドライトの尖ったトコあたりの塗装割れが必ず起きるから、
バンパーは外さず、
エアガイドに穴をあけてそこへインシュロックで固定。
(写真は通した所)

この網、
あっても無くても変わらなそうで、
実はカナリの防御効果がある。
ただ、空気抵抗にもなっていて、
200㎞前後以上で風圧で変形していく。

究極的に言うと、無い方が速いんだろうと思う。


あと、速度絡みで今更に気づいた事･･･

エアロ等でダウンフォースが効いてると、
当たり前だけど車体が下に押される力が働いて、
車高が下がってサスがストローク、
『タイヤの内側』が摩耗する。

高い速度域でタイヤをギリまで使ってると、
IN側ショルダーが速攻で摩耗して、
『ショルダーの先』に『フチ』が残る。
この『フチ』がトレッド面のデザインを引きずってる影響で、
段付きになる。
その段付きが、速度をあげてストロークした際に振動で伝わる。

前も後ろも基本同じで、

タイヤを使いこんだ状態だと、
震動でダウンフォースが確認できる。

大体160㎞を超えた位から、
フロントもリアも同じように押さえつけられて沈んでるぽい。

ソレがあるから、
究極的な最高速記録を狙うセッティングだと、
沈み込みを見越してアライメントはポジらせておく。

この車はソコまでになってないけど、
もうちょっとキャンバーを起こしても良いかもしれないなぁ～

先週末はかろうじて8割くらいサクラが残ってて写真を撮ったけど、
今日は流石にもうほぼ葉桜だったな～




最近ちょこちょこ、
量販店にも置いてる定番メーカーの新作が出てるんで、
Amazonで見つけたら買うカンジの流れが続いてる！

このワンダークリーンもそうなんだけど･･･

メーカーの広告みて即注文したら、
なんだか全然送ってこないんで、
確認してみたところ、恐らく発注処理をミスってて納期1ヶ月･･･

そんななのに、
新規注文だと翌日着になってる。

キャンセルして注文しなおすと普通に翌日着･･･

到着前だけど、その要素だけで普通に☆１レビュー書いたわ！
メーカー直販系でコレは流石に無いな～

そんな感じで、
使用前の気持ち的には下の下、
大幅なマイナス評価からのスタートだったけど･･･



コレが、



一瞬でコレ！！！

メーカーの受注部門対応はカスだけど、
製品としての性能は凄いわ！！！

ひょっとしたら、
高額なセミプロ用プレミア系洗車用品でよく似たのがあるのかもだけど、
自分はフツーにそこらで買える物メインにしてるから、
この使用感は未だかつてない！！！

こういう樹脂とかにこびり付いたウロコみたいなのって、
手持ちにある製品じゃ手軽に落とせるものが無かった。

まさに、パッケージに書いてる『諦めてた汚れ』だった。

コメリの例のヤツ、酸性でもアルカリ性でもこういうのはダメ。
落ちる場合でもアレは攻撃性が高すぎる。
後処理がスゲーめんどくさい。

このワンダークリーンってヤツは、
ほんの1滴クロスにつけてチョロっと擦るだけで、
ビビるくらい綺麗にウロコが落ちる。



この間、
フェンダーカバーの樹脂についたウロコ落とす時にコレがあればなぁ～
かかった時間恐らく20分の1位になってたんじゃないだろうか？

感覚としては、
ユニコンカークリームが汚れ落としに超特化されたイメージ。
ノーコンパウンドの汚れ落とし系で、
カークリームを超えたのは初めてかなぁ。

コーティングのリセットにも使えるし、
絶対一本持っといた方がいいレベルだと思う。

随分洗車機コートをやってないから今はわからないけど、
洗車機のコーティングって市販コートとの相性めちゃくちゃ悪くて、
洗車機コートの後、市販コートを上塗りしようとすると超曇る。
そんなときはコレがあると楽だと思うな～




因みに今日はプレミアムドロップでコートしてみたけど、
やっぱりゴールドグロスより艶は全然出るな～

ただ、
キズ消し効果はゴールドグロスの方が上。

プレミアムドロップは光の反射で傷が誤魔化される感じだけど、
ゴールドグロスは軽度に埋めてる感じ。
斜光で見た時はカナリさを感じる。

耐久性はプレミアムドロップの方が倍以上上かなぁ～

よく『耐久〇〇ヶ月』とか書いてるけど、
アレって絶対、
車庫保管前提だと思う。

青空なら雨降った時点で、
大抵１～２週間、
1年持つってヤツで1ヶ月くらいしかいい状態は続かない。

何万もかけるプロコーティングだって同様。

青空な時点で、
週一洗車コーティングはほぼ必須なんだよなぁ･･･

車庫とかリフトとか欲しい･･･

滅びろ！！！固定資産税！！！！

まぁ、だとして金ないけど！ｗ

でも、固定資産税がなけりゃ、
毎週洗車コーティングする手間と費用考えたら、
車庫建てた方が最終的に安く付くと思う。




そして、

今日はいよいよリアタイヤの交換日！！！


テーマは、

『大陸製TPMSがマトモに使えるのか』

コレの成果云々で今後の費用感が大きく変わる･･･




まぁ、結果としては最初の写真が実はソレで、

見事大成功！！！　完全勝利S！！！


下調べの通り、

TOYOTAとかのと違ってコーディングみたいのが必要無く、
『315Mhz』であれば自動認識してくれる。

装着ほぼ即で認識、
空気圧情報のリセット掛けたら即使用可能だった！！！


GRスープラのエアバルブは特殊で、
ケース内にパッキンがあってシールするようになっており、
一般で流通しておらず価格も高価。

リペアキットですら1個約5000円。

4本交換ならソレだけで2万･･･

TPMSもセットとなると1個約17,000円。

4本交換なら約7万･･･

フツーのタイヤSHOPだと、
タイヤ交換ごとのパッキン交換をほぼ強制されるから、
前後ともに年に3回ほど交換する事を考えると、
マトモに純正品を買ってたら破産してしまう。


今回使用したTPMSは4個で約3000円！

圧倒的コストパフォーマンス！！！

20分の1以下だからなぁ～


因みに、Amazonで同等品を買うと9000円位。
ソレのリペアキットが2000円位。

アリエクで買ってストックしとくのがベストかな！

品番は『36106877934』
(の代替品？パチモン？)
本来はGRスープラ対応品番ではないけど、
サイズ的にはほぼ一緒。

取付け後のハイトが若干高く感じるけど、
外した純正と比べると変わらない。
パッキン形状による差なのかな？


現状は全くネガが無い様に思えるけど、
噂では、
純正品は適時通信だから寿命が5年程度だけど、
大陸製は常時電波を出し続けてるから１～２年で電池切れらしい。

自分は年に何回もタイヤ交換するから、
もしそうだとしても全く問題無し！！！

いや～、コレで一つ悩みが減ったな～
ちょっとだけ気が楽になったｗ




因みに、今回入れたのは、
P ZERO　コルサ！

トレッドウェア80のヤワヤワタイヤだから、
めちゃくちゃ発熱よくてすぐグリップが立ち上がりすぐタレる、
みたいなイメージで乗ってみたら･･･

中古タイヤなのもあるだろうけど、

交換後走り出した直後にケツ振り！

『ええ～想像以上に縦食わない･･･』となったけど、

100㎞程走ったらそれとなく食う様に。
ソレでもちょっと弱いかなぁ～って感じがする。

このタイヤに期待してるのは、
ワイヤー位までグリップがあってくれること何だけど･･･

ただ、
横とか斜めは思いのほか強く、
『ハイグリップタイヤ』と呼んでいい位だと思う。
特有の、普通なら流れたり飛ぶところをタイヤの粘りで堪えてくれる。
『ハイグリップタイヤ』のチート領域かな。
メカニカル限界を超えたところをタイヤでどうにかするカンジが、
このコルサには、あるにはある。
路面が変わる所を旋回しながらジャンプした時の着地なんがか顕著で、
同じ路面かのようにピタッと収まる。

ブレーキングもアドバンスポーツのがイイから、
やっぱり縦は弱いんだと思う。
ただ、サーキットならコルサのが縦も上じゃないかな？

スタビリティはNT555よりあるけど、
アドバンスポーツには遠く及ばない。
アドバンスポーツの最大の売りがスタビリティなのもあるけどｗ

タイヤが柔らかい割りにアタリは硬く、
剛性は全方位にカナリある。
でも、乗り心地は全然悪くない。
ハイグリップタイヤとしてみた場合はカナリ良い。


一番驚いたのは、
スゲー転がる事！！！
縦が弱いからなのか何なのか、
タイヤが軽く感じて、
凄く転がって車速が伸びる。

特に200k手前くらいから明らかに差を感じるから、
体感で30～50馬力くらい上がった？みたいなフィールがある。

タイヤがすごくナローに感じて、
体感だと20㎜くらいアドバンスポーツより幅狭に感じる。
横は凄くあるから、
振る様な動きが物凄く軽くなるし、
リアしか変わってないのに頭の入りが良くなる。

なんせヤワヤワのくせして剛性があって、
タイヤが動かないのに横があるのはイイな～



写真じゃイマイチだけど、
実際アドバンスポーツと比べてトレッド面はナローに感じる。
ジャストサイズなのに引っ張ってる様に見える。

その引っ張ってる様に見える理由が、
恐らくリムガード的部分。
ネオバとはまた違った感じで、
場所によってはネオバ以上にサイドウォールが肉厚になってるから、
そのおかげで剛性感と動きの無さが出るんだと思う。
見た目的にはカナリ個性があって好きかな～
みた事ないタイプ。


まだチョロッとしか乗ってないからなんともだけど、
TW80のくせに熱が入りにくく、
結果的にライフはソコソコありそう。

まだまだドコまで行けるか全然わからないから、
とうぶんはテストかな！！！

ただテストしたところで、このタイヤは中古でまわらないんだよな～
しかも、
新品なら1本10万オーバー。

ちょっとのったフィールなら、
このタイヤだとサーキットでソレなりにタイム狙えると思うけど、
まぁ～～～～～金銭的に無理だわ！！！

ほぼ確実に、20インチ最強タイヤではあるかな！

マメにオク探し続けるか･･･ｗ

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：気温によって使用。
Q2.使用している場合、使っている製品と選ぶ基準を教えてください。
回答：オクタスR、アンチノッカー、アイシンインジェクションフラッシュ。
安価でオクタン価向上、リキモリOEMで欧州車基準。
効果があってコストに見合うなら使用。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.内装全体の広さや雰囲気はどう感じましたか。
回答：変に虚飾されたメーカーのHPよりわかりやすい。
Q2. 2台を並べてみて空間の違いに気づいたポイントを教えてください。
回答：サイズ感を比較できるのが良い。お世辞抜きで車選びの参考としては今までにないレベルだと思う。

この記事は carview!360°ショールーム体験キャンペーン について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日は洗車せずブラブラしようかな～と思って朝起きると･･･

鳥の糞！！！！

焼き鳥にしてやろうかぁッッッ！！！！！


ほんと、
アイアンドームじゃないけど、
『鳥の糞迎撃システム』欲しいわ！！！

鳥の知能によっては意図してクソ落とすらしいんで、
その瞬間自動で射殺するシステムが必要だ･･･

サイズ的に燕じゃないからカラスみたいなゴミ鳥だろうな～




今日は、
春になり通行できる様になった奥琵琶湖へ。



その道中、
前に居たオフロードバイクから、
荷物のバッグが落下！！！

流れがある上、駐停車がキビシイとこだったから、
荷物を踏まない様に避け、
クラクションをならしながら手を振って合図したんだけど、
気付いてないのか無視したのか、反応せず！
パッシングも反応なし！！！

途中で奥琵琶湖への岐路になってしまい、
諦め！

バイクの前になんもいなきゃ、
追い越して停車させる動きしたんだけどなぁ～

荷物を避ける動作からのクラクションとか手を振る動作だったから、
煽られたとでも思ったんだろうか？

ツールバッグ位のサイズのヤツだったから、
結構重要なモノ入ってたんじゃないかなぁ～




奥琵琶湖につくと、
BNR34が居るな～と思ったら知人だった！ｗ

そこで1時間あまり談話ののち、
久々に奥琵琶湖を走ったけど･･･

前後アドバンスポーツ、フロント6部山リアは3部山(IN2部山)位だと、
舵角がデカ目になり奥の舵も要るトコがある奥琵琶湖だと、
リアが負けすぎて不安感が凄かった。
縦が無いから立ち上がりのONでもブリブリするから、
いよいよリアはダメだな～

気温が爆上がりする前に、
トレッドウェア80のヤワヤワなPゼロコルサ入れとこうかな～


しかしまぁ、今日は恐ろしいほどの車とバイクの多さだった。

とてもクリアが取れる感じでもなく、
普段走ってない様な超絶遅い車も多数。

ソレがトレインして列を作ってるもんだからたまったモンじゃない。

4月からの予行演習なのか、
レクサスＬＣがチャリを抜かずに延々ケツ走って渋滞作ってて、
(しかもママチャリで道路わきを走ってるヤツ)
対向車線だったからまだイイものの、
シンプルにイカレてんのかと思った。
イカレてるんだろうけどｗ



その後、
母親が入居する予定の施設の位置を確認！

ウチの親は二人とも認知症、
母親は更にキツい糖尿でほぼ寝たきりに近い状態。

糖尿もヤバいけど、認知症がホンマにキツい。

誰しもいずれはそうなるのか知れないけど、

よくドラマだのであるヤツ、
誇張はしてるけど半分くらいは当たってる。

過去のコト、特に若い頃の事ばかり話す様になり、
自分はまだそんなに衰えていないと錯覚する。
ほんの数分前の事を忘れる、というか記憶が消失する。

厄介なのは、ルーティンワークは思いのほか普通に出来て、
新しい事が90％くらいダメ(100％じゃないトコがミソ)なので、
ある程度フツウに思えてしまう事。

ウチの親は元から境界知能レベルのアホで、
ボケる前からケータイなんてとても使いこなせず、
電話する事もままならなかった。
なもんだから、余計にボケてるのかどうかが判らなかった。

認知症に対峙すると、
人間と車やPCに全く差がない様に感じてしまう。
結局、
プログラムがあって全部電気信号で動いてるに過ぎないんだよなぁ。

そう考えると、
神みたいなのが本当にいて、
生物は神にとっての機械(おもちゃ)みたいなモノなのかもと思う。

あと、
物でも生物でも、
『壊れたら決して元には戻らない』
近い何かや別の何かにはなるけど、元には戻らないんだよな～

この世界って、結局何なんだろうな、と思う！