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洗車後･･･

雨が降り始め、
雨の中、ネコのエサを買いに出かけようとした際、

ふとインフォメーションを見てみると･･･

TPMSが認識している！！！！

なんだ！？

何がどうした？！



何べんリセットかけてもこの状態で、
ほっといたら認識するかと、
乗る度に確認してたけどダメだったのに、

約半月してまさかの認識･･･



温間を撮りそこねたけど、
問題無く認識してて数値のレスポンスも精度も良い。
(温間で前後280kPA設定)


Shop1105148150Storeに評価☆１つけてしまったけど、
一応使えるなら☆３だなぁ～

因みに通常は1時間もしないうちに認識する。

やっぱ空気圧見えると安心するな～

パンク、特にスローパンクチャーを発見しやすいし、
走りながら温間値の確認と動きの変化をデータとして蓄積していける。
TPMSは今や必須アイテムだと思う。




気を良くして？　バーガーキングへ。

福井はバーキンが1店舗しかない為、
14時過ぎとかでもフツーに20組とか待ってたりする。

ダブル系のセット2つとスイーツを注文。
大した量でも無いのに、本当に店内で食べるのかと確認された…

色んなメシ屋で同じことが頻繁にあるんだけど、
大食いの人とかどうしてるんだろうか？



今日のブースト。

やっぱり雨なんでカナリ控えめ。



そして、
窓閉めて走ってたらなんか後ろから異音するな～と思ってたら、
随分前にやってコレ、
右マフラーのステーにしてたボルトが折れてた･･･

雨の中、
約3時間かけて取外しと取付で写真ほぼ無し！！！！

丁度半年と、思いのほか持ったため、
ワイヤー釣り方式の部材も買っておいてたけど、
再びステンエル字棒からの作成。

今回は、折れる主原因になったと思われる、
折れた中空ステーの中を通すボルトの遊びを無くすことに。

3㎜程も遊んでおり、
左右から締めてはいるものの、
飛んだり跳ねたりしたら遊んでしまう。
ソレで寸勁を何度も、みたいになって折れたんじゃないかなぁ～

対策としては、
シリコンホースを中空にブチこんでボルトをねじ込み。
火であぶってみたけどホースはかなり耐熱性があるので、
なんの問題も無さそう。
遊びは完全に０へ。
衝撃吸収にも期待･･･




遊びを消した分？
ハンガーが引っ張られてる？
因みに赤くみえるのはロックタイトｗ
気力の無さがうかがえるザツさ！！！

一応、
雨の中それなりに飛んだり跳ねたりしてみたけど、
とりあえずは何とも無さそう。

あ～
家にリフトと溶接機とタイヤチェンジャーとバランサー欲しいなぁｗ

フロントにV107新品を入れて以来、
すごいシックリこなくて、
前後V107で改善されるか？と思ったけど、

結果としてはピーキーさを感じる。

タイヤのショルダーのたわみから来るグリップ変化が、
前後で勝ったり負けたりを誘発して、
上手く使えば武器になるけど、自分の腕では怖い･･･

あと、初期レスポンスが甘いのに加え、
コーナー出口で外にフロントが外に逃げようとする。

で、

久々に減衰を弄ることに。

爆走により右フロントはつまみが飛んで行ったので、
前に買った写真のハンドルが活躍！！！

･･･と思ったら、
思いのほか動きが良くて、トルクスE6とエクステでイケてしまったｗ


今回はフロントのみ、
9戻し⇒8戻しへ、1段締める格好に。
因みにリアは10戻し。

狙いは、初期レスポンスの向上と、
それ以外の部分がどういう風に変わるか。

基本、減衰を締めるとタイヤへの依存度が高くなり、
単にタイヤが負けてるなら外へ逃げる。



あとは久々の奥の手、
エアロスタビライジングボディコート！

ボディ全体ではなく、
各ガラス、Fナンバープレート、リップ、リアガーニーに施工！

これで逃げなくなってくれないかな～？などと妄想ｗ

あとは減衰が中央値より締める方向へ振れて、
乗り心地に悪影響が出始める段数だからどうなるか･･･




結果としては、激変！大成功！！！

中古V107だった頃のリニアさが戻ってきた！！！

コーナー出口で外にはらむのや、
例のタイトコースでのアンダ―傾向も劇的に改善！

スタビライジングボディーコートの効果もあるだろうけど、

ハイグリップタイヤじゃないので、締めた分タイヤが負けて逃げるとおもったら、
逆に接地感が増してグリップが上がってる。
早く荷重がかかって、安定して掛かり続ける感じ。
たぶんサスが18kgと硬いのが結果に影響してると思う。

半分諦めてたタイトコースも、
お！コレならいける！って所にまで変化！

何なら感触的にはもう一段締めてもイイかなぁ。

GRスープラって実はフロントストラットなので、
沈み込み量が減少してアライメント変化が減ったのかな？

カナリ安心して走れる様になり大満足！！！

調整前は奥の舵を入れるのが怖かったんだよな～

フロントがカップ2になったら2段くらい締めてもいいかもしれない。
その方がフェンダ―への干渉も避けられるだろうし！


あと、
前々からずー――ッと思ってたけど、

今回でも同様に感じた、

『夏と冬の減衰変化』

恐らく、
結果として大きかったのは、
気温変化により発生した『1段の差』だと思う。

車高調に限らないけど、内装だろうが外装だろうが、
異種部材の組み合わせで、温度による伸縮率が違うし、
液体は流動性が変わる。
車高調ならガスもある。
路温によるタイヤの動きの差だったりもそう。


アラゴスタやオーリンズは、1段で想像以上に激変するから、
今回まったく違う動きになってたんだろうな～
タイヤ銘柄をコロコロ変えてるから気付けなかった。

あとV107、
温間280kPA位に合わせた方が性能出るな～

減衰調整はマメにやらないとダメだと改めて思い知らされた！！！




そうこうしてると小雨が降りだして、
微妙な天気に。
減衰締めたらやっぱ雨は不安感でるなぁ～
ドライからウェットになった瞬間、
接地感が半分くらいになるｗ



そしてフォーシーズンテラスで、
ヨモギとバニラのミックスソフトクリームを食べてみた！

一口目にくるヨモギの風味は、
ある種ミントに似たインパクトがあるけど、
ヨモギの方がマイルドで馴染みやすく思いのほか美味かった！



その帰り、

奇跡的に交差点の信号で、
『同県、同色、同ナンバー』の90スープラが！！！

スープラ自体ほぼ見ないなか、
コレは結構に奇跡的だな～



今日のブースト。

雨の割には踏んでる感じ。



最後にしょうもないハナシ！

写真のいわゆる『輩ハンドル』自分は結構やるんだけど･･･

理由は、
グリップ部分だけツルツルになるのを遅らせたいからｗ

今は黒に変えたからソコまで気にならなくなったけど、
グリップ部に着色されてるハンドルは、
ツルツルに加えて色が剥げてくる。

あと、
スープラってステアリング舵角を必要とする車じゃ無いから、
輩ハンドルで普段乗りは何の問題もない。

街乗りは輩ハンドル、
ガチ乗りは通常の持ち方で使い分けてる感じ。

体感だとコレでステアリングの寿命が倍以上になってる気がする。

自分と同じ考えでやってる人、どれくらい居るんだろうかｗ

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：TOYOTA　Supra　RZ　2020年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：255/30R20　275/30R20

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

タイトルどおり、なんかうまく乗れない！

タイヤの使い方、減り方で、
確実に挙動が変わってて、
サーキットみたいにゴリゴリに減らす使い方する場所をはしると、
やっぱり高速走行のスタビリティが失われる様に感じる。

タイヤがトレッド方向に丸く削れてると思うんだよなぁ～

全体的にフラットな感じで削れて、
更にインショルダーが薄くなってくると、
初期反応は良くてその後は面でペタっと収まる感じになるから、
凄い安心感がでるんだけど、

ゴリゴリに削る走りだとアウトサイド側が削れて、
踏ん張り感が無くなったり、
踏ん張った状態から先でピーキーに感じる。
多分、サーキットみたいな路面だと気にならないけど、
ストリートの高速ワインディングだと物凄い気になる。

結果的に、
インフォメーションを信じられなくなって、
以前のように踏めなくなってしまったｗ



あとは今更に気付いたけど、
今回リアに入れたV107、



超バリ山ほぼ新品だったけど、
片側だけ面が荒れてて0.4㎜多く削れてて、
交換前は『左右で違うトコ走ってたんかな～』
位の感覚だったけど･･･



恐らく、
アウディのRS4、RS5で、
履いて1000㎞以内に事故って、
4本のうち使えるのが前後で1本ずつ、
それを売ったんじゃないかなぁ～

割と甘くみてたけど、
0.4㎜の差ってタイヤだとかなり大きくて、
しかも削れ方が違うから、
意図的に左右揃う様に走るのが困難。

ストリートでギリギリまでいくなら、
絶対に左右は同じの入たほうが良いな～
『1本パンクしたから』とかで、
片側だけ新しくしたとか、
中古を1本ずつ買ったりしたらえらい目に合いそう。


あと、中古タイヤつかってたトコに同銘柄新品使ったりして思ったのは、
同じ銘柄・サイズでも、
タイヤの育ち方？で全然フィーリングが違う。

絶対グリップは変わらないんだろうけど、
そこへ至るまでの過程が違う、みたいな感じ。
エンジンのパワーカーブみたいなイメージかなぁ。

今迄装着して一番バランスが良いなと思ったのは、
F中古V107、R中古V105の時。
今はF新品V107、R中古V107だけど、今より全然良かった。

ちゃんと調べて無かったけど、
生産国が違うのかな？

もしくは、同銘柄でもアタリハズレがある？
単にタイヤの育ち方の違い？

タイヤってホントに奥が深くて面白い。

もし若かったら、
タイヤの開発とかテストとかしてみたかったな～




因みに、解体してみてわかったんだけど、
タイヤのこのサイドウォールの部分、
『表面に張り付けてあるだけ』
しかもペラッペラ！
1～2㎜程度かな？



コレは前コブが出来てたタイヤの内側なんだけど、
この亀裂からドライバーを挿したら、
簡単に貫通する程の厚みだった。

亀裂が入ってるのが、タイヤのフレーム的な部分で、
ココの厚みは結構ある。

中古タイヤを買うとき、
このフレーム的部分にさえダメージが入って無ければ、
基本問題ないと思う。

サイドウォール部にキズがあっても、
フレーム部に到達してなければ先ず何ともない。
(ただゴムが欠けてたりするとその分剛性は落ちる)


全体構造は、
このフレーム部が基礎になって、
ソコにグリップしないサイドウォールと同質の硬めのゴムが張り付いて、
更にその上に、
実際路面に食いつかせるトレッドの「山」部分が張り付いてる。

全てのタイヤがそうなのかはわからないけど、
バラしたタイヤはそうだった。

今迄はずっと、
タイヤってフレーム部分があるにはあるけど、
使ってるゴムは全面一緒でプレス成型してると思ってた･･･



今日のブースト。

やっぱり縦は圧倒的にコルサのが上で、
思いのほか振られるな～


あと、

今ヤフオクでなんかアドレナリン前モデルの1円オーク祭りやってて、
戯れに参加してるけど、
やっぱ業者が値段調整してるなぁｗ
複数のに入札して様子みてるけど、
上がり幅と落札価格が決まってるｗ
安く落ちてる様に見えても自演落札。
でもあれどう処理してるんだろう？
キャンセル掛けて再出品してるんだろうか？

1円オーク、もう形骸化してるからやめたらいいんじゃないかな？
みんなフツウに気付いてるし･･･

でも、
業者のミスで安く変える可能性も0ではないかｗ

アドレナリンとか、
20インチにしたら71RS相当のハイグリップカテゴリーになるから、
安く手に入るなら欲しいんだけどなぁｗ

また各社値上がりが始まるし、
ますます中古タイヤに頼るしかなくなってきた！！！

Shop1105079466Storeで購入したTPMSが届いた！！！

今迄に購入した物の中じゃ届いたのは最速かなぁ。

右は以前買った使えるヤツ、左は今回買ったヤツ。

自分の調査と照らし合わせると、
今回のヤツは問題無く使えるヤツ！！！

つまり現状だと5000円前後が最安値かな～




因みに、
純正が電池切れでないなら、
この部分のみ買って交換するのもあり。

写真はアリエクで、
ログインしてないから初回価格で激安だけど、
大体送料込みで600～1000円程度。

メルカリとかでもあるけど、
国内で買うと今は3000円～と高い。



このタイプのTPMSって、
本体にある『穴』からタイヤ内の圧力を感知して通電、
315Mhzの周波数で圧力データを飛ばしてるダケだから、
『バルブは付いたらソレで良い』

GRスープラのTMPSには球面タイプのヤツなら付く！

とりあずコレで、
TPMSは3セットになったから、
暫くはリペアキットでローテーションかな～