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ココ最近、
走った後に純水高圧洗浄＋ブロワーをする様になったけど、
思ってた以上に効果がある！

『ホイールのダストが雨だれしないな～』
位の感覚だったけど、

ボディに関してもカナリ綺麗な状態を維持できる！！！

やっぱり走った後って、
想像以上にボディにホコリだのなんだのが付着してるみたいで、
ソレを高圧洗浄機＋ブロワーで飛ばすことで、
雨は当然、
コーティング車は夜露も恐ろしく出るので、
ソレらでホコリや汚れが溶けて水垢になるのを大幅に防いでくれる。
コーティングの効果もカナリ持続する。

高圧洗浄＋ブロワーも何だかんだ小一時間掛かるけど、
コーティングコースだと3時間くらいかかるからな～

ただ、
パット見は綺麗に見えるけど、
アップでみると細かい汚れはあるんだけど･･･



ソレと、
最近気になってたコレ。

経年によるウェザーストリップゴムのツルツル汚れ！

写真じゃわかりづらいけど、結構に汚い。



ひょっとしたら…？と思い、
試しにLOOXワンダークリーンを使ってみた所、

想像以上に綺麗に！！！

当然、摩耗が無くなるワケじゃないけど、
薄汚い感じは無くなった！！！

摩耗も、カークリームを塗り込んだらカナリ誤魔化せる！！！

ウェザーストリップを買ったら１～2万だから、
割とコスパの良い対策じゃないだろうか！？

ココが綺麗なだけで車全体が綺麗に見えるな～



で、ココからが本題！
このあいだ知り合ったライトウェイトの方々に誘われて、
先週ココへ走りに行ったのだけど･･･

『スープラ曲がるから、まぁ問題ないやろ！』とか思ってたら･･･

超キツイ！！！

上りはまだ良くて、
ライトウェイト勢と全然変わらないか、
初見でもまだ詰めれるな～と思ったけど、

下りがマジでクソヤバ！！！

路面のアンジュレーションを拾いまくって4輪で流れる！！！

『まぁ初見だし、慣れたらマシになるかな～』と思い、

今日は単独で走りに行ってみた。


登りにしても前も後ろも流れる寸前だったから、
路面のμ自体が低いのか？とも感じてたので、

先ずは親父を買い物に連れて行った足で、
軽のライフさんでも試走してみる。

その後、
スープラでも向かって5往復。

トータル6往復して判ったのは、

『タイヤの限界』


一つ一つのコーナーの旋回角度自体は許容範囲内なんだけど、
コーナーとコーナーの『つなぎ』が殆どない。
しかも、
タイトな割に一つ一つのコーナーが『長く続く』。

故に、
綺麗にタイヤに荷重が掛けられない。
路面μは若干低く感じるけど、
それよりアンジュレーションが凄くてブレーキングに制限があるのと、
延々左右に振り返しの上に、
コーナーの終わり際に微妙に複合が入ってたりして、
グリップを発揮できるだけの荷重が掛かる前に次、次となってしまう。

かといって、
一気に荷重を乗せようとするとブレイクしてしまう。
更にコーナーが長く続くから、
GRスープラの一番苦手な領域になる。
また、
GRスープラの特性として、
フロントがちょい逃げするところから切り足すと、
一気に4輪で滑って巻き込もうとする。

結果として、少なくともフロントタイヤが、
いわゆる『ハイブリップタイヤ』と呼ばれるものでないとカナリ厳しい。

あとは、ようやくここで感じた『車重・フロントヘビー』のネガ。

重いせいで荷重の左右動が間に合わない。
もっと軽量なら、
恐らく2リッターエンジン車なら、
アドバンスポーツでも曲げていける可能性が高い。

ぶっちゃけ、
今日6往復しただけで、
慣れや運転技術だけじゃ無理だな～と思った！

エア圧変えてみても全然だったしなぁ～

圧倒的にココを走るにはタイヤの性能が足りてない。


因みに一緒に走ったライトウェイト勢は、
エリーゼSとNDの990S。
タイヤはシバ280とAD09。
車重約半分～3分の2でハイグリップ系タイヤ！

アドバンスポーツを使い捨てる位の覚悟で行けば、
慣れれば上りは勝てる気はするけど、
下りは良くてトントン。
どっちにせよコッチはかなりのリスクをはらんだ走りが強要される。

『GRスープラならどんなステージでもいける！！！』と思ってたから、
今回の件は凄い勉強になった！ｗ

パワーを活かせる場所は『繋ぎ』がある1か所だけ、
それ以外は、
11.0の高圧縮高レスポンスターボによる急激なトルク、
挙動変化で、まぁ～危ないっちゃない。
先ず間違いなく、ブーストセーフ掛かってた方が速いｗ


そして厄介なのは、
ソコでそういう走りをしてたら、
タイヤが『そういう風』になってしまって、
ソコからならすのに少し時間がかかったのと、

同じタイヤの使い方をいつものエリアでやってしまったら、
すっ飛びかけてしまった。

いつものエリアは遥かに高速ステージなんで、
タイトエリアの感じで適当な荷重でステアリングで曲がろうとしてしまい、
全くもって曲がらなかったｗ

コレも、『こんなに変わるのか～』と勉強になった。

タイヤへの荷重の掛け方で、
タイヤが発揮できる性能ってココまで変わるのか、と言う感じ。

ライトウェイト勢の方々が、
自分が走るエリアを大した速度でなくても『怖い』と表現するのだけど、
これも車の素性とタイヤの使い方の違いによるもの何だろうな～


因みに写真のタイトステージ、
自分の知ってるサーキットで例えるなら、



タカスサーキットの3コーナーから、
繋ぎのストレートを省いてシケイン迄を、
延々綱いだようなステージ！


しかし今回の件で、
やっぱり19インチが欲しくなったなぁ～
19ならハイグリップタイヤは選びたい放題だし･･･
ゴリゴリにタイヤを削る様な所は、
ストリートでもハイグリップじゃなきゃ無理だと思った次第！

まぁ、金が無くて無理だけど！！！



今日のブースト。

因みにタイトステージだと、
唯一ある繋ぎのストレートでも110kPA程度までしか踏めない。



あと、夕方の日差しが強い時に、
内窓の汚れで視界がヤバイ事があるから買っておいたコレ、
実際に使ってみたら凄く良かった！！！

今迄使ったことがある内窓系で一番かな！

擦らなくてもソッコーで綺麗になったし、
拭き跡も残らないからカナリおすすめ！！！

もっと早くに買っておけばよかったな～

毎週土曜日は、施設に入ってる母親の見舞い。

親父も母親も認知症で、
母親は高次脳機能障害による認知症、
父親はアルツハイマー型認知症。

はからずも、2種のタイプが違う認知症の進行を、
今まさに身に染みて体感している状態。

『単に認知症だけ』
であれば、
ある程度薬でコントロール出来るのだけれど、

母親は重い糖尿病、

父親は肺癌可能性を伴ったこぶし大の肺の炎症で、

それらの薬も飲まないといけない。

薬には当然、副作用があって、
想像以上に精神的な作用が働く薬が多く、
病院での看護を楽にする為の鎮静的な物も相まって、
認知症に対する効果が過剰になったり、相殺されたりする。

病院は『死なない事』を重視する為、
認知症はほぼ無視した様な恰好になる。

認知症は精神的な負荷で症状が激変する為、
ほんの１～２ヶ月の入院期間で、
結果的に二人とも別人になってしまった。

極端な表現をすると、
ダウナー系の大麻、アッパー系の覚醒剤を交互にブッコまれたような感じ。

病院で暴れない様にするのにダウナー系、
認知症を遅らせるのにアッパー系。

ダウナー系が勝つと『もう死にたい･･･』になり、
アッパー系が勝つとキレ散らかす。

現在、親父はそういう系の薬を全部無くして貰ったから、
落ち着いては来てるものの･･･
確かに認知症の進行は僅かに早くなる。

母親は身体は元気になって暴れるせいで、
ダウナー系が投与されていて、
今日会いに行ったときはもうぶっ壊れてた。

『助けて下さい。お願いします。三輪車お願いします。1輪車お願いします。寒い。助けて下さい･･･』

そんなことを延々呟いた。


ずっと思ってたけど、
人間ってホント、
知れば知る程に機械と変わらない。
宇宙人だか何だか知らないけど、
高位の第三者的存在に造られた機械なんじゃないかと感じる。

所詮、電気信号で動いてるだけの存在で、
合法的なごく少量の薬だけでも、
スイッチが入ったかのように激変する。

こういうのを知る前は、
大戦だとかで尋問に使われた自白剤とか、
『そんなもんアテにならんだろ～』と思ってたけど、
全然あり得るな思う様になった。


車関係でいうと、
2人ともの認知症の超初期から今までの経過を見る限り･･･

よくある『踏み間違い』や『逆走』は、
間違いなく認知症であると断言できる。

その時点では軽微だとしても、
条件によってソコから短期間で廃人のようになる可能性は大いにある。

何なら自分自身も、
最近、認知症の初期症状でないかと思う物忘れが稀にある。

『あ～アレ！なんだっけ！』みたいな名前を思い出せないのではなく、
さっき置いた物、
車の鍵だったり、スマホだったりがちょくちょくわからなくなる。

その周辺状況の記憶から逆算したり、
日常の習慣から予想して到達はできるのだけど、
極断片の記憶が限りなく0になっていて、
結果にたどり着いた後でも思い出せない部分がある場合がある。

一度、検査を受けた方が良いのかも知れないなぁ･･･

因みに親父のオカシイと感じた初期症状は、
買った食料品の『冷凍』と『冷蔵』を間違えることが多くなったことだった。



暗い話はココまでにして、
今日のブースト。

真夏のような気温なお陰で、吸気温度のピークはヤバイ！


そして、




何気なしにオートバックスにあったから買ったベルトガイドが、
思いのほかイイ感じ！！！



まぁ、買った理由は、
またSUZURIでつくったTUNEDドライTシャツの、
文字部分がシートベルトで削れるのを防ぐためだったりする！ｗ



その帰り、
この時に出会った方々とたまたま遭遇！

そして明日、
オススメの場所？へ走りに行く事になった！

イイ感じの所なら道覚えに通うかな～

落札したⅤ107が早々に着弾！

梱包状態はメチャ良いけど･･･逆に怪しい･･･




山は超バリ山なんだけど、



左右で肌が違いすぎる。



そして、オクの写真には無かったけど、
『やっぱりなぁ･･･』と言った感じ。
致命傷かどうかはワカラナイけど何とも微妙な線。



いや～やってんな！ｗ


フラットスポットにはなって無さげだけど、
肌荒れてる方のタイヤは何かに乗り上げてるし擦ってる。
事故車外しだろうか？



製造年は共に24年9週。
だけど山の高さも左右で違う。

新品7.1㎜に対して、6.7㎜と6.3㎜･･･
9.4分に8.9分のド新品。


しかし、
イン側のショルダーだけ酷使されてて、
フチに対して0.1㎜程度の段付きが出てる。

綺麗な方のタイヤを見る限りサーキット走行じゃなく、
イン側の状態を見る限り、
相当な高速走行ばかり、200㎞↑あたりの速度域で使用してた筈。

そうなってくると、
キズが入ってる方のタイヤはNGな可能性が高い！ｗ

じゃなきゃ純正装着じゃないタイヤを外さないわなぁ～
内側は何とも無さげだからワンチャンに賭けるしかないｗ

前にフロントで買ったⅤ107、AD09、今回のリアV107でやっと学習したのは、
外す理由を考えたら当たり前なんだけど･･･

『メーカー認証でないバリ山中古タイヤは危ない』と言う事！ｗ

マジ食わねぇわ～とでもならない限り、
1本7万とかするタイヤをほぼ新品でわざわざ外す理由がない。
金持ちが気まぐれで外す可能性、事故車から使えるのを外す可能性に掛け過ぎていた･･･

認証タイヤの中古、
特に、
一般人に穏やかに乗られることが多いメルセデス認証(MO)が
一番間違いないなぁ～

そう考えた場合、
基本狙いに行くのはⅤ105がベースになる。


金持ちの皆さん！
カッコイイ社外タイヤにバンバン交換して下さい！！！

今日は有給とって親父を病院に連れて行き、
肺癌の恐れがほぼ無くなった事を確認！

その後は爆走し、奥琵琶湖へ！！！



天気はイイけど猛烈に暑い･･･

余裕で30℃超えてるやろ･･･

ちょっと渋滞かかると睡魔がヤバすぎた。




今日のブースト。

奥琵琶湖はクリアに近い良い状態だったけど、
平日なんで工事があって危なかった。

それと、結構前からだけど、
奥琵琶湖の路面が1か所だけアカンとこあって、
右フロントでキツめの衝撃を拾ってしまう。

自分の主戦場だと大体どこかにコレがあるんだよな･･･
パンク、ホイールの歪み、車体へのダメージ等、
なんも良い事が無い。
気温が高いから荒れやすいんかなぁ～



爆走して帰ってきたら、
今後の雨に備えて純水＋高圧洗浄機をかけてブロワー。



が



になるんだけど、
そんなにブレーキ使わなかったから差が伝わらない・・・

でも、
コレをやっとかないと、
雨降ったらダストが雨だれでこびりつくんだよな～

ホントは、ローターとパッドをそろそろ換えたい所。
だけど、
エンドレスは性能抜群だけど補修に金が掛かりすぎる。
4枚＋パッドで60～70万。
通販が基本無いし、型番問い合わせも無視してくる。

BBSもそうだけど、
ENDLESSも製品は好きだけどメーカーは好きじゃない。
金持ちとギリギリでやってる人間に対する対応の差がエグイからなぁ～

まぁ、この業界どこもそんなモンか。
車に限った事でもないけど･･･



ブレーキと言えば、
大体ENDLESSばかり使ってるんだけど、
デモカーだった車を買った時の初期セットって、
86もだったけど90も、
大体が踏んだら初動で一気に向きが変わる様なセットになってる。

86の時なんかは顕著で、
買った直ぐはこんな危ない車乗ってられないなと思った。


自分がストリート用に合わせる時、
一番気にするのがココで、
極力『パニックブレーキに耐える』様に合わせる。

基本はご法度の、
旋回中のブレーキングを安定して行えるようなセット。

何が飛び出してくるかわからない、
どんな車が居るかわからない、
それらを的確に躱し切らなければいけない状況だと必須と思ってる。

ソコを一番安く確実にイイ方向へもってってくれるのが、
リアウィングの『ガーニーフラップ』なんだよな～
後輪駆動車で付いてなかったら絶対につける！

あとは足が綺麗に動く事、
跳ねない事。

基本、仕様を変える金が無いから、
兎に角走り込んで前後の減衰を合わせ込む。
どんな脚でもある程度はイイとこに持ってける。
『とりあえず締めときゃイイだろ』位の人が殆どだと思うんだよなぁ。

ダンパー系も効いたけど、
ショックレスリングがマジで効いた。
アレが無くなったのは痛いわ･･･

アラゴスタとかサーキットは最高だけど、
ドラッグSPLくらいのヤワ脚じゃなきゃ基本はストリートとか話にならないのに、
ショックレスリングだけで相当緩和させられる。

地元のタイヤSHOPの店員が、
『この足めちゃイイっすね！』って言ってたけど、
ソレほぼ確実にショックレスリングとかダンパーの効果。

アラゴスタは大抵『脚カタイですね！』になる。

(因みに安い変なトコの脚は大抵『硬いダケの脚ですね！』になるｗ)


でも昔と比べたら、
そもそも純正脚がむちゃくちゃイイのもあるけど、
安いメーカーの脚でも適切な減衰(中央値付近)で合わせてたら、
ゴミみたいなのは殆ど無くなったな～


恐らく、
『サーキット・ストリート論争』みたいなのは、
最終的には超進化した電制脚によって無くなるんだろうな！
昨今のECUみたく手に負えないものになるかな？
今のTOYOTAくらい攻めてれば幅広く対応できるだろうか？

なんにせよ言えるのは、
今後も車の値段は跳ねあがり続けるという事だな！ｗ

クソ暑くて普通に30度を超える日が出る中･･･

アンチノッカーの運用は間違いない様で、
どんな踏み方してもブン回してもブーストセーフは掛からない！

2年に渡る検証の結果、
ブーストセーフが掛かる原因はノッキング検知で間違いない！
断言できる！

今現在はわからないけど、
少なくとも自分が入れてるトコのガソリン質低下も確定かな～
数値的には1～2の間でオクタン価が下がってる筈。
中東情勢が安定して暫くするまではこのままと思って良いかも。

GRスープラでもECU詰めてる人、
冬場にセッティングした人は全然発生の可能性がある。

もっとヤバイのは昔ながらのハイチューンドかな。
一発ブローが有り得るからなぁ･･･


しかし、
ブーストセーフ対策で物凄い手間とカネが掛かった･･･


遮熱板だったり、


アーシングだったり、


コイル交換だったり、

全部、ブーストセーフが改善されないかやった事だからな～


本当は、夏場に合わせてリセッティングしたい所なんだけど、
ECUセッティングも物価高に合わせて価格が上がってるから、
おいそれとやれるモノじゃ無くなってしまった。
GRスープラは新品タイヤ4本よりするからなぁ･･･




ブーストはパーシャル域でコントロールすると大体1.5位。



想定より燃料を使った状態でアンチノッカーを投入したんで、
走って再給油して＋10付近で調整。

ついでにガソリン代の欄も追加してみたけど、
数字としてみるとガックリくるわ！！！




そして、金も無いのにまたタイヤを買ってしまった･･･

24年製のⅤ107リア用サイズ！！！
V107自体が中古で出るのはレアだし、山は見た目的に8分程度。
穏やかに乗られた様でショルダーも元気。
値段は送料込みで、1本19,000円だから自分が買うにしたらカナリ高額な部類。

でも、フロントで新品使った結果、
中古の方がフィーリング良かったからな～

リアのコルサが今スリップサイン位だから、
前後ともＶ107の組み合わせになりそう。
コルサはワイヤー出るまで使うつもりだけど･･･ｗ

Ⅴ105とNT555G2のストックもあるんだけど、
前後同じ銘柄でいったん揃えて動きをみる所存！

フロントの予備が欲しいなぁ･･･




最後に、ATのハナシ。

いまだに『ATなんて』と小馬鹿にされる事もあるけど、
現代のAT、特にトルコンATは本当に良い。

対応トルクの高さだったり、
耐久性やコストの低さだったり利点は幾つもあるけれど、

持論だけど、チューンドで考えた場合、
最大の利点だと思ってるのが、

『耐ブロー性の高さ』

これはATそのものは当然、

駆動系だったり、何よりもエンジンの耐久性に大きく貢献する。

MTの、特にメタルクラッチの繋がりのダイレクトさというのは、
『コレぞMT！』と思えるほどの物。

MT特有の『ガツン！』と繋がる感覚は確かに代えがたいものがあるけど、
そのガツンが、各部へのダメージになってる。
上手く操作しても当然、ミスでもすれば致命的。

実際、母数が少ないのはあるものの、
トルコンATスポーツ車でエンジンブローしたって見たり聞いたりしたことある？

新しく高性能なATになるほど、
滑りをアクセル開度や速度、状況に合わせて絶妙にコントロールするから、
ちょっとやそっとの事はATで吸収してしまう。

そしてATFさえ定期的に換えてれば、
MTの様に頻繁にクラッチだのMTオーバーホールだのにはならない。

純粋に車を走らせることを目的とするなら、
高性能AT搭載車ほど金のかからない車は無い。
ATブローすればとんでもない値段にはなるけれど、
だとして、
定期的なMTのメンテナンスと比べたら圧倒的に安い。


オッサンな自分からすると、
5MTのってて6MTは憧れだったし、
シーケンシャルは正に終着点だった。

そのシーケンシャルと同等レベルの性能が純正で手に入る。
AT全盛の今は、かつて憧れたホント夢のような世界なんだよな～