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今日のブースト。

またぶり返した様な厚さで、
極端な寒暖差で比べて走ると、
やっぱり暑いとパワーダウンしてるのを感じるな～

パワーってよりトルクダウンしてる様に感じる。
トルクの立ち上がりが遅い。

タイトな所を踏んでいくならソッチのが乗りやすいけど！


やっとカップ2にも慣れてきて、
イツモの所をイツモのペースでは走れるようになった。
後は、
カップ2の良いトコロを活かしてイツモ以上に持ってきたいなぁ。

今更だけど、
カップ2の超初期と初期の超レスポンスフィール、
AD09ぽくもあるな～
最初にAD09に感じた印象、操舵に対して想定より曲がりすぎる、だった。
09の方はそれが結構ずっと続く感じ。でも大して粘らない。

カップ2は初期の後ダルが入ってアウト側ブロックに乗ると安定する。
前後タイヤが揃ってるとイイけど、
タイヤのクセが強すぎてリアが別銘柄だと難しい。
フロントは幾らでも手に入るけど、
リアの285は滅多に確保できないんだよなぁ・・・

希薄な部分がはいってアウト側ブロックに乗って安定するの、
コルサもよく似てるしクセも近い。
でもコルサの方が絶対グリップが低くて寿命も短い。
INショルダーの摩耗も速いしセンターブロックの芯が出て食わなくなるから、
コルサを買うことは恐らくもう無い！ｗ

アドバンスポーツみたいなニュートラル特性でカップ2くらい喰うタイヤがあればなぁ～
あっても買う金がないだろうけどｗ





そして、タイトルの内容！
ふと動画を観てたら･･･

TOYOTA　vs　日産みたいな内容で、
1000馬力のGRスープラが出てるんだけど、
なんと、ストックエンジン！！！


ホンマかいなｗ

記入ミスかもだけど、フツウに考えたらあり得ない！
VR38でも良くて800馬力位が限度も限度。

ミッションは強化してあるっぽいのはリアル。
自分の体感では、多分未強化だと700馬力位で限界じゃないかな？

にしても、人の事は言えないけど、
SW20のスタート上手くないな！！！
同馬力ならゼロスタートでもローリングでも勝たなきゃダメだろ･･･

GRスープラも、
どれくらい下が犠牲になってるのか知らないけど、
そのタイヤならローンチ使わない方が速いのでは？
等と思ってしまったｗ


しかし1000馬力とまでは行かなくても、
800馬力位は欲しいな～と思うときがあるけど、
海外の実績見てる限りじゃ相当下が無くなるんだよな～
恐らく、
殆どのシチュでレスポンス良く踏んで行けるブーストアップの方が速い。
そもそも今ですらタイヤが足りてないし！ｗ

800馬力あってもカップ2なら、
550馬力のNT555G2みたいな感覚で使えるかもだけど！
でもつまるところストックエンジンじゃ馬力が出てもフィールは知れてるかな？

やっぱり時折、
チューニングエンジン特有の突き抜けるようなパワー感が恋しくなるなぁ～

ヒートクラックくらいはまぁ･･･
こんな程度で替えれるのは大富豪くらいのモノだけど、
いよいよスリットが消えて『e』だけになりつつあるFローター。

いわゆる『寿命』！

まだイケるんだけど、
ローターの納期を考えたら注文しておかないとヤバい…



とりあえず補修用パッドだけは注文して着弾。
摩材はMX72plusにしてみた。
実は、純正交換タイプのパッドより、
補修用のパッドの方がカナリ安かったりする。

ローターも迷った挙句、発注。

ENDLESSって、数年前まではロクに品番も調べられない環境だったのが、
webショップが開設された影響か問い合わせが一新！
遂に一般メーカーと同レベルになった。
一般人にもカナリ買いやすくなったと思う。
製品は図抜けて良いからな～

しかしまぁ、酷く散財･･･
予想してたよりは安く付いたけど、
やっぱ消耗品ではブレーキが桁違いにコストが高い。


因みに2ピースローターはベルがメチャ高くて、
assyで買おうとすると大体値段は倍。
ブレーキキットで見た場合、
素人目には一番高価なのはキャリパーに感じるけど、
実はキャリパーの値段って全体の半分以下だったりする。
(特殊なキャリパーでない限り！)

長期的なコストを考えた場合、
『どうあがいてもブレーキが足りない！』とならない限り、
走り重視なら可能な限り純正交換で済むブレーキシステムを選ぶべき。
見た目は超カッコ良いけど、
維持に掛かる金が尋常では無さ過ぎる･･･




で、
そんな(金の無い)中、
折れたマフラーのセンターステ―を補修･･･

とりあえずワイヤーで吊ってたけど、
遅かれ早かれ必ず切れるしなぁ～

L字で良い感じな部材が無かったんで、
仕方なく8㎜のステン丸棒を買って加工。

折れた中空パイプの内径が7.2～7.3㎜程度。

8㎜の丸棒をパワーでL字にベンディングして、
ハンガー側はロック用のナット取付けのネジ切り。
8㎜に対して8㎜ダイスをかける暴挙！ｗ

更には、
残った中空に通す部分は、
8㎜に8㎜ダイスをかけた後、
そこに7㎜をかけるという暴挙！！！ｗ
無理くりやったせいもあって、
シャフトは8㎜の範囲ないで蛇行。

でも逆にそのおかげで、
中空の中を7㎜タップで軽くさらうと、
ネジ山を利かせてねじ込めるようにｗ

スペース的にねじ込むのは大変だったけど、
ネジ山だけでも保持できる位。



折れたステーと比較して位置関係はバッチリ。




後は7㎜ナットでロックをかけて完了。

7㎜なんて初めて使ったなぁ～
Amazonで翌日配送があってよかったｗ

とりあえずココはちょっとやそっとじゃ何も起きないだろう！




そしてまたフロントタイヤを落札･･･

19年製だけど、ヒビとか全くないし、超バリ山だし、
恐ろしいほど穏やかに乗られたトレッド面！！！

インもアウトもショルダーが全く使われてない。

本当に転がしてたダケなんだろうな～

そして落札価格が7,250円！ｗ

送料込みでも1万ちょっとかな？

フロントタイヤはもうカップ2の245/35R20で固定だなぁ～
圧倒的なコスパに加えて入手性の高さ。

しかも、
ミシュランってアホほどヒビだらけになるのに、
カップ2はアカンヒビが入ったタイヤを見たことが無い。
さらに、
想像以上に減りは遅いし、
まだスリップ出た後は試して無いけれど、
スリップ寸前でも猛烈にグリップするし、雨もイケる。

リアも305/30R20が使えればなぁ～
フロントより更に安くて、
普通に数千円でゴロゴロオークに出てる。

装着されてる車両がポルシェやフェラーリで、
ミッドシップだのRRの車って、
普通の車以上に恐ろしいほどタイヤに依存するから、
通常なら『全然使える』レベルでも、
危なくて乗ってられない様になるんだと思う。
(SW20とかホントにそうだった)
だから中古で安価に溢れてるんだろうな～

非常に助かる！！！




Amazonからの7㎜ナット到着を待ってた影響で、
今日は夕方からの出撃になったけど･･･

路温がイイ感じまで下がると、
カップ2も良いな～

アドバンスポーツも、
『こんなに気持ちイイことがあるのか』って感じる位に良くなるんだけど、

カップ2も気温25度位の条件下だとすこぶる良い。

4輪でヌルっと行っても踏ん張り感がでるし、
その状況にもなりづらい。

洗濯洗剤を買いに行く目的だったのが、
楽しくて走り回ってしまった･･･

車の出力的にも、
25度位になると明らかに良くなって、
とりわけ超低回転からのトルクと上の伸びは全然違う。

やっぱり、夏はクソだな！！！！ｗ



後は、ローターの納期がどうなるか･･･

作業しづらい冬までには付けてしまいたいなぁ～

今日は、
リアもカップ2にかえてのテスト走行2日目！



フェンダーのパッド的なのが削れる量もずいぶん減ってきた。

因みに指で差してる範囲が削れるトコ。


しかし、
センスがないもんだからタイヤがちょっと変わったら、
その都度、数百キロ走らないと理解が出来ない。

まぁ、楽しくはあるけど！！！



今日はすこしレンジを上げていってみたけど、
先ずは速度計のズレが思ったよりデカい！

フロントのみの時はそんなに違和感が無かったけど、
何故か外径がそんなに変わらない(＋6㎜)リアを換えたら違和感がある。

特に3桁超えると、GPSよりメーター速度の方がカナリ低くなる。
あんまり速度を注視しないけど、
地味に危ないな～


そして速度レンジを上げていくと、

やっぱりカップ2は斜めが無い、というか薄い。
中古だからかな～

正確には斜めというか、
穏やかに舵をあてて進むほぼ直線に近い高速コーナー。
そしてソレはアドバンスポーツが一番得意な領域。
ギャップが激しすぎるｗ

カップ2だとソコが希薄になって、
そのまま無視していくと4輪で薄っすら流れる感じがする。
流れる分先に曲がっておかなきゃダメな感じ。

そして厄介なのが、
その直前までは超レスポンスなもんだから、
微妙に足しておくのが難しい。

何だかんだカップ2も結構な荷重が掛からないと性能発揮しないんだなぁ。

しかし縦は本当に強い。

普通のタイヤなら、5分山切ったらトラクションなんてロクに掛からない。
カップ2はスリップサイン直前でも、
『一応食ってるけど抜けそうだな･･･』みたいなのが無い。

横も強いけど、
やっぱり強い荷重をかけないと本領発揮しない。


アドバンスポーツなんかは、
タイヤに頼らない丁寧な運転をすればするほど速いけど、
カップ2は逆にある程度『エイ！ヤァ！』な方が性能を発揮する。
『タイヤに任せる運転』でバクチ要素があるから、好きでは無いんだよなぁ～

求められる物がほぼ逆だから、
どれくらいでアジャストできるか･･･
速度計のズレもアジャストしにくさに拍車をかけてしまってるｗ
だとして絶対グリップはダンチ。


普通の人ってタイヤへのアジャストってどれくらい掛かるんだろうか？

う～～んセンスが欲しい！！！




あとはFブレーキの寿命が近いんで、
とりあえずパッドだけ買っておいた。

キット用の補修パッドはちょっと安いんだよな～
摩材はMX72plusを選択。
補修用だと摩材なんだろうが値段変わらない！
CC‐Rgにしようかと思ったけど、
ローターへの攻撃性を考えてやめた！

後はローターが幾らするかだなぁ･･･

車で一番金掛かるの、
間違いなく中古で賄えないブレーキだわ！！！

土曜日、
いよいよリアに285/30R20のカップ2を取付けに･･･

275ならトランクに2本収まる所が、
285だと全くもって収まらず助手席へ。



見た目がコレなもんだから当然っちゃ当然。

恐らく入らない想定で、
スペーサー外す可能性が高いと思いショートボルトも用意！


･･･しかし！！！




組んだら普通に入った！！！


AIが言ってた『ワイドスタンド設計』って本当だったのか･･･

285だけど、
感覚としてはAD09の275とほぼ同じ。

なんならショルダーの立ってるAD09の方が干渉が大きい部位がある。




ただ、当然まったく干渉しないワケではなく、



純正のフェンダーガード？みたいな樹脂部分の前方付近にだけ当たる。

切り取ったインナーフェンダー部に追加で当たるカンジはなし。



とりあえず、いつも走る場所を順繰りまわって、
ソレなりの速度で走ることで当たりチェックをしつつ、



実走によりタイヤで削り取る！！！ｗ


そういえば今更だけど、

GRスープラって『ツメ』が無いんだよな～

FもRも、文字通り一切ない。

この削れてる黒い樹脂も、
恐らくアフターでサイズを詰めてフェンダーに直接あたるのを防ぐ目的。
(＋車検のハミタイ対応)
材質も絶妙で、フェンダーは守るしタイヤにはダメージが入らない。

こういうトコ、狙って設計してるなら凄い。




そして何事も起きずに進んだか？

･･･と思わせてトラブル発生。

外径の差による誤動作なのか、
高速域からハザードが勝手につく位の減速時から暫く、
アホみたいにABSが効きまくり！！！

暫く走行したら回復したけど、

たったそのイッパツだけで、
『もうそろそろ終わるな～』と思ってたFブレーキローターが、

本当に秒読みに！

スリットがほぼ消え、
交換基準であるeだけになりかかってる･･･

パッドもセット交換になるから、
推定ローター1枚8万前後、パッドが2万ちょい、
合わせて推定20万程度の出費･･･

ローターはもっと高い可能性がある。

いつの間にかオンラインショップから問い合わせが出来る様になってたから、
ソコから価格の問い合わせしてみてるけど･･･

厳しすぎる！！！！




因みに、
前後ともカップ2になった感想は、

あまりにも卑怯過ぎる！

終わりかけの中古ですらコレなら、
新品でこのタイヤを履いて遅いなんて有り得ない。

サーキットはわからないけど、
少なくともストリートじゃ究極に近いのでは？

斜めが無いように感じてたのは、
前後同銘柄になったらほぼ感じなくなった。

フロントがアウトサイドに荷重が乗り切る前の部分で、
高速域での安定重視なアドバンスポーツが勝ってたんだと思う。

乗り心地も思ったより全然良いし、
スタビリティも前後揃えたら高い部類。
なんならタイトなところは『グリップによるスタビリティ』が生まれる。

リアに入れて激変したのは、
トラクションとコーナーでのスタビリティ！

特にトラクションは今までのタイヤと比べ物にならない。
ソコまで荷重が掛からなくても、
ガッツリ荷重が掛かった時のコルサより上だし、
縦だけあるNT555G2の良い状態の時よりも桁違いに上。
当然AD09よりも上。

ドラッグやってた影響か、
身体が勝手にタイヤギリギリのトラクションコントロールをするんだけど、
明確に踏むタイミングとが早くなった結果、
感覚的にはストレートが長くなった様なイメージ。

このタイヤならヘタすれば2速とかでもガツンと踏めるかも知れない。
(だとして2速なんてドラッグ位にしか使わないけどｗ)


これマジで新品試してみたいなぁ～
断言するけど、
もし20インチ30～35扁平の同車両で、
カップ2履いてそれ以外のタイヤに負ける様なら、
カナリ技術的な差がある。
それ位にダンチで良いかな･･･
(現時点の判断だけど！)

ただ、全てにおいて万能ではなく、
恐らく高速ステージで長時間安定して走る状況などでは、
自分が履いた中で最強は間違いなくアドバンスポーツ。
タイヤを抉るというか、
ソレに至らないまででもタイヤ依存で曲げようとするシチュが無ければ、
アドバンスポーツはすこぶるいい。
跳ねないのもデカい。

カップ2はアドバンスポーツと比較するとだいぶ跳ねやすい。




しかし、中古タイヤ使いだして、
本当に色んな事を知ることが出来て勉強になってる！

銘柄による差、
前後別銘柄を履く事の影響、
タイヤ状態の知識、

何よりも当初疑問だった、

『激安新品タイヤと高級タイヤの中古はどっちが上？』
問題が明確になった事が大きい。


タイヤは『腐っても鯛』！

安いタイヤの新品より、高級タイヤの中古の方が圧倒的に性能が上！
単に山の高さによる排水性の差が出るウェットだけは、
新品安価の方が上になる可能性はあるかなぁ。

少なくともスリップサインが出るまでは、
新品安価バリ山が高級中古を超えることは決してない。

もし新品安価タイヤの方が上である場合、
そもそもそのタイヤが安価なだけで元から高性能だと思う。


製造年数も、当年タイヤでもない限りは、
『年数だけ』ではソコまで差が出ない。
使用状況だったり保管状況で激変する。

例え2年内のタイヤだろうが、
屋外で内1年乗らずに放置されてたらほぼアウト。
オクでみてるかぎり2年放置位でヒビだらけがほぼ確定(銘柄にもよる)
そしてヒビにもイケるのとイケないのがある。

スポーツタイヤしか見てないけど、
普通のタイヤもウマミがあるんだろうか？
スポーツタイヤは性能低下で早期交換があり得るけど、
普通のタイヤは基本使い切るから、
問題のある中古が多いんだろうか？


現時点で中古タイヤをメインでいく最大の難点は、
いつ欲しいサイズが出るかわからないから、
ある程度、先行して買ってストックがいる事だなぁ～

だとして、
金がない人にはマジでオススメ！！！

Q1.CERAMIQS S3を試してみたい理由を教えてください
回答：ガラスコートの水垢浸透が嫌になったのと、セラミックは未経験である為。

Q2.DIYでの洗車・コーティング経験を教えてください
回答：その辺で買える市販コートはほぼ全て使用。週1で実施。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CERAMIQS S3】 について書いています。


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