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つい数週間前、

ガソリンを入れている間に突発的・局所的に霰が降り積もり、
ほんの１～２センチになったところをノーマルタイヤの８６で走った所、
ほんの１０キロも出てるか出てないかで直ドリ状態・・・

スタッドレスを履いた車が転がってる様な所を、
ノーマルタイヤで走れてしまうSW２０との余りの差に愕然！
SW20ならエアロ割らないように意図的にタイヤ乗せに行く位なのに・・・



８６が雪に弱いのか？

FRはみんなこんなモンなのか？？




とりあえず、
全くハナシにならなかったので、
ついにスタッドレスを入れました・・・



メガタイガーさんのお下がり、
エンドレスのF6pod　R4podのキャリパーkitがギリッギリ収まる１７インチ、

レイズ　RE30！　程度も極上！

タイヤは純正サイズの２１５／４５！　メーカーはケンダｗ



画像では分りにくいけれど、(それ以前にダストで汚い！ｗ)

フロントはホントのギリギリで、
バランスウェイトを内貼りすれば確実に当たる程のクリアランス。
キャリパー前面も２～３ミリ程しかクリアランスがな無い！

とりあえず、精神衛生上悪いので、
フロントのみ５㎜のスペーサーを入れて前面はマシにするが・・・




この「たった５㎜」で、まさかの激変！！！

フロントに猛烈に引っ張られてリアがフラッフラ！
リアタイヤが「イツでもいったんぞ！！」と言っている！ｗ

スタッドレス化も相まってドリフトマシンと化してしまった！！


試しに、翌日リアにも５mmスペーサーを入れた所、
とりあえずはバランスが取れたものの、
ここまで激変するものなのか？

８６だからなのか？？

比較的前後バランスの取れた車を前後でいじると、
シーソーのように激変してしまうのか？？


ともあれ、ある程度普通には走れるように・・・と思ったが・・・


タイヤが兎に角食わない！

雪上ではなく、ドライ路面で！

兎に角、びっくりする程にトラクションが掛からず、
旋回時にアクセルを入れるのは当然の如く、
上りの直線ですら延々トラコン制御が入る！


余りにも神経を擦り減らす状況の為、
藁にも縋る思いで、アラゴスタの減衰力を調整・・・

夏タイヤ時より

F　2段　　　R　3段戻してみたところ・・・

劇的に改善！！
やっと普通の車っぽくなった！！
(Rに至っては25段中の23段戻し状態！)


しかし、たったコレだけで
全く違う車になったかのように激変するのは、
８６だからなのか？？
とりわけ足回りやボディ関係に少し手を入れるだけで、
余りにも変化が激烈すぎて、
正直、危険なレベルだと思うんだけれど・・・
一般的に危ないと言われるMR2より、
個人的には遥かに危ないと思う・・・


取り合えず、
まだ微妙な感じなんで、
明日は更にF/Rとも2段ずつ戻してみようかな～

鈴鹿で凄く感心させられた事が幾つかありました！

それは、プロの生の声！



タイトルの車両は、
ユーザー車両であるものの、ほぼデモカーという立ち位置で、
京都の嵐山でのタイムアタックも行ったり、
Moty'sに貸し出しされたりもする、
まごうことなきフルチューンのスーパーマシン！

しかし、そんなスペシャルな車でも、
鈴鹿で走らせると気になるところがあるらしく、
兎に角「アンダー」であるとの事。

嵐山の様な公道で走らす分には良い感じなのだけれど、
鈴鹿で走らせるとアンダーであると・・・

しかも、その理由が驚き！

セッティング云々も多少あるけれど、
　

根本的な事は、「前期型」であることらしい。


自分からしたら、
「ええ～？ここまでやったら前期も後期もナイんじゃないの？」

「前期と後期って、殆ど見た目がちょろっと違うだけじゃないの？」
と、思うんだけれど、
前期と後期では根本的に差があって、後期は「無理がきく」とのこと。
後期だとさらに切り足して入っていけるらしい。

さらに言うと、後期でもやっぱりニスモは別格らしい。
ニスモならもうチューニング必要ないんじゃないか？というレベルとの事。


そして、その差を埋めるには、莫大な時間とお金が必要・・・


普通の感覚なら、大して変わらないだろうから安い前期を買って、
差額分チューニングしたほうが全然速いじゃん！ってなるけれど、
価格のこなれてきた前期を買ってチューニングしても、
実際に後期型を超えようと思ったら、
結局、ハナから後期型を買っておいた方がお得という事になってしまう。

ニスモなんて、こんなんボッタクリじゃねぇの？って価格だけれど、
プロに言わせれば、「性能でみたら圧倒的に安い」らしい。


しかし、問題は、

「果たして一般ドライバーがその領域にまで到達するのか？」という事。

恐らくは、
８割～９割の一般ドライバーではソレを体感できる領域に届かない。

ソレが解るプロドライバーは凄いし、
さらには、ソレを造るメーカーというのは、凄まじいんだな～



全てのメーカーの全てのマイナーチェンジがそうではないだろうけど、
正直、ただの販売テコ入れだったり、ブランド価格だけのものと思っていたものが、
実はホンモノだったという事実に驚愕してしまいました。

根源的な部分を、
目視で簡単に確認できないような、ほんの僅かな、
最小限の変更を積み重ねた結果、
アフターではどうにもならないレベルになるんだろうなぁ～

12月10日、

ＲＨ9の鈴鹿走行会イベントがありました！


前入りでルートイン鈴鹿に泊まりましたが、
プロドライバーもショップ関係者も殆どココだったようで、
朝食のバイキングは異様な光景でしたｗ




まぁ～着いてビックリ！
兎に角広くて綺麗で、
今まで行ったことのあるサーキットは、近所の駄菓子屋みたいな親近感があったのに対し、
大型ショッピングモールに来たかの様！
否が応でも緊張が高まります！




そして、いざ走行開始。

周回は、地元のタカスサーキットを数回走った事がある程度で、
正直、峠やタカスサーキットの延長線上と思っていたら・・・

まるで違う！ｗ

幅はそれ程広く感じないけれど、前方の距離がものすごく図りづらく、
高低差による縦のブラインドになってるとこも多くて、兎に角先が見えない！




慣熟走行1週で、「え？コレやばくねぇ？」となった即、
ピットに戻ってプロドライバーの同乗走行。
ドライバーはアルボーの柴田さん。

　「NAですか？」と聞かれ、事前情報は全くないと判ったので、

　「ターボで実測４００ｐｓ以上出てます」

　「タイヤはディレッツァだけどZ2で5部山程度です。冷間で１．９に合わせてます」

と、あったほうがいいと思われる情報を報告。




そして走り出したら、流石！の一言！
後でちゃんと製造年を見たら、履きっぱなし3年半前の5部山のタイヤで、
たまに探りを入れながらコース全周ずーっと一定のタイヤキャパを維持しながら走ってる！
　
　「いや～いい車ですね～」

　「デモカー的な車を買ったんですよ」

　「そうでしょうね～」

メカも走りもできる人が言うんだから、やっぱこの車いいんだな！と嬉しく思いながらも、
８６は物凄くインフォメーションがよくて、隣でもタイヤをどのあたりまで使ってるか判るので、

　「この綺麗なラインと操作でタイヤのキャパ残りがコレぐらいだと・・・」

　「真似してチョっとヘタこいたら・・・絶対飛ぶわ！！」

そう思ったが最後、そこからの走行は恐怖しかない！！ｗ


プロのアタックを終えてピットへ・・・
ようやく自走だけれど、
水温油温とも上がってたのでとりあえず1週クーリング、
その後に1週それとなく走ってみたものの、ドコを走ってるかすらわからない！
前に誰かいればついて行って覚えようってものだけれど、
そんな時に限ってクリアで誰も居ない！ｗ

そして1週はしって次の週で時間切れピットIN。
この1週が、結果的にベストタイムになってしまったｗ



午前の部で、
「兎に角ヤバイ！」というのを強く感じた為、
午後の部は流して只々コースを覚えるのに全てを費やそうと決意。


が！


まさかの同じ初心者、

ぷれすとんｻﾝの後ろについてランデブー走行！！ｗ


殆ど同じ様なリズムで走ってるのと、
互いにストレートは踏んでる上に馬力も殆ど変わらないから、
ストレートエンドで並んでも抜くのはコーナーの中～立ち上がりになるんで、
やめとこうと思い、終始二人してドライブ状態ｗ

他の人からしたら、「コイツら何やってんだ？」だったろうなぁｗ

そして、ロクにコースも覚えられないまま終わってしまったｗ




とりあえず、終わってからやっと理解できた事は、

　①ストップ＆ゴーではなく、ゴー＆ゴー

　タカスや山のイメージ、ストップ＆ゴーで走ったのが大間違い！
　単純に目視の曲率だけみると、曲がれなそうでも、
　鈴鹿は殆どのコーナーが3次元で路面に角度がついていて
　速度が出てても曲がれるような設計になっており、
　普段の感覚でブレーキングすると、圧倒的に減速が過ぎて、
　逆にまともに曲がれなくなってしまうという事！
　ハードブレーキングを必要とする場所が殆ど無い！
　また、ドコか1か所を頑張ればある程度は・・・という場所ではなく、
　まさに「サーキット」で、1周が全複合した一つのコーナーみたいな感覚。
　
　日常で一番近いと感じたのは高速道路！
　普段高速を攻めてる人はシックリくるんじゃ無いかなぁ～

　それを、山の感覚で、しかもハイパワー車でやってしまうと、
　減速しすぎた！立ち上がりで加速！
　で、激しく姿勢変化させてしまって、ギッタンバッタン！
　自分もだったけれど、
　大排気量＋スーチャーに加えてアドバンスポーツのぷれすとんｻﾝは
　まさにコレで、さらに超厳しかったはず。


　
　②初心者は、よりキチンとしたタイヤを履く事が必要

　設計自体が、高速での周回を想定した構造になっているのと、
　コースを覚えていないと、目視で次のコーナーが非常に確認しづらい為、
　高速になるのに初心者は綺麗なラインをとるのが難しく、
　突発的な拙い操作に耐えうるキャパを持ったタイヤでないと、
　速度を上げていってコースを覚えるのが厳しい。
　縦は多少弱くても、横～斜めに強い粘るタイヤがいいなぁ～
　
　ひたすら横方向への負荷なので、
　多分、ちょっとキャンバーつけるダケでも相当変わるはず。
　この点でも、通勤用だったりドラッグ用で、
　キャンパーを起こしてる自分やぷれすとんｻﾝは厳しかったかなぁ。


　③視界を出来るだけ高い位置に

　兎に角、コースの先が見えない、見えても距離が分かりづらい為、
　初心者はシートポジションを可能な限り高くセッティングしたほうが良さそう。
　自分は、普段乗りで少し低いなと感じる程度にしていたら、
　鈴鹿だとその「少し」が「猛烈」に感じてしまった・・・。




終わった直後は、ぷれすとんｻﾝと同様、
「こんな危ないトコもう走らないわ！！ｗ」だったけれど、
あまりにヘッポコすぎたのが我慢ならなくて、

とりあえず、早速シートポジションは修正したんで、
来年はまともなタイヤを入れてコースを覚えに行こうかな！
そして目標は、
来年入れるタイヤを5部山で止めて3年置いといて、
今年と変わらないタイヤの状態でマトモに走ること！

それが自分のジャスティス！




ちなみにタイムは、

プロが引っ掛かりまくって2分４９秒、自分がクリアで何となくではしって３分１秒ｗ

クソザコナメクジな結果だったのに、

８６＆BRZmagazineとOptionから取材を受けてしまったので、

全国に醜態を晒してしまいそうｗ



　

12月10日にＲＨ9の鈴鹿サーキット走行会イベントがあります。


平日月曜なので、まぁ先ず参加出来ない為、
あまり気にしないでいたんですが・・・。


有給とってないから、たまには休んだら？
と提示された日が、まさかの12月10日！！！

会社の設備保全の日ですが、
重作業が予定されてない為、問題なさそう。



さらに、走行枠もまだ空いているという事で、

加えてタイムスケジュールも翌日に影響が少なそうな内容！
(その分、朝は超ハヤイですがｗ)



タイトル画像はMR2ですが、
ついに８６のサーキットデビューです！
しかも鈴鹿の本コース！
(当然、ドライバーも初ｗ)

6部山程度の年代物ＺⅡスタースペックなのと、
通勤用予定車なので無理はしませんが、
プロの運転でどれくらいのタイムがでるのかな～？
なんかしら吸収して上手くなれればいいけれどｗ



今のところ、
８６はMR2の感覚で操作するとオーバーで、

８６だと思って操作するとアンダー気味になるのが現状・・・

MR2は動きが白黒ハッキリしてて即発現するのに対して、
８６は間にグレーの部分があって、
その部分の幅が、気温だの路面だの色んな条件で大きくブレるのが、
なかなか慣れないな～

その問題の殆どがリアの接地変化によるものだけど、
とりわけ山みたいな跳ねる路面はヤバすぎる！
鬼のようにカウンター入れまくればどうにかなるんだろうけど、
自分の腕じゃ無理！リスクが高すぎる！！！
その辺はまだMR2のが全然いい！ｗ



果たして当日はどうなることやら・・・ｗ

何もなく、無事に帰って来られますように！