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８６は静かでジェントルな仕様で乗りたいと思っていたのも今は昔・・・

気が付けば、ちょくちょく可動部が固着する音量調整バルブもメンテが面倒になり、
全開固定にしたり、爆音に寛容になってしまっていたものの・・・

『なんかシフト周りの浅いトコロから変な音する！』
常にするワケではなく、暑い日に一定以上の時間乗ると出始める異音。
音の出どころが非常に判りにくく、エンジンとかミッションとかの内部ではなく、
カナリ浅い位置からの細かい音だというのはわかるが、
「ﾁﾘﾁﾘﾁﾘ」というノッキングぽい音にも聞こえたり、
「ﾋﾟﾁｬﾋﾟﾁｬﾋﾟﾁｬ」と水が滴る様な音にも聞こえたり、
「ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛ」という様な、ごく薄い金属が回転物に干渉してる様にも聞こえたり…

兎に角、耳障りで、ほっといたらダメな異常音に聴こえる！
でも、色々と爆音なせいで超判りにくい・・・

で、なんとか(？)　Pレンジでアクセル煽っても音の片鱗が判別できるトコまで異音が悪化したので、単なるビビリ音であってくれたらなぁ～と思い、
シフト周り周辺を1カ所ずつ手で押さえながら確認していくと・・・

原因はココでした・・・。

センターコンソールの時計がついてるパネル中央部。
ココを手で押すと異音が消える。
熱で極わずかに変形してスキマが出来たのか？ココが擦れる音でした。
応急対策として、とりあえずスキマにイイ感じの厚になるまで折ってカットした紙を挿入。
とりあえず収まったものの、こういう作業に気を使いたくないなぁ～

因みにタイトル画像は、
LAILEのアンダーパネル装着後初回テスト時の実数値です。
ピークはブースト１．１０なんで３５０馬力位じゃないかと思います。
各温度は暖機中じゃなくて、クーリング時の数値！
当日の外気温は３２度位、ゆっくり流しててもなかなかこんな数字にならないですよね～

１・３番コイルハーネス・カプラーに耐熱処理をして約半月。

かなり過酷な条件を繰り返したものの、問題なし！

どうやら、3番コイル系統エラーP0353は完治した模様！

結局、コイルそのものというよりはハーネス・カプラーの加熱によるエラーだった様な感じ。
結局トータルで行った作業は、１・３番コイル本体および、同ハーネス・カプラーを、集合部分以降全て耐熱処理をして完治しました。
使用したのは、サーモガード30㎜×５M×1.60㎜の粘着タイプ。3000円位です。


P000Cエラーについては、エラーこそ出ないものの微妙なアイドル不調は継続中。
しかも、オイル交換したら逆に悪化する始末。何なんや・・・
エンストするワケでも無し、走りには問題ないけど超気になるんで、
Autel AP200診断機を買いました。
操作系にスマホを使うことと、使用できるメーカーを選択式で制限(最初の1メーカー無料で以降追加1メーカーにつき22ドル程)しているので、破格の安さ。
スキャンが超遅いのが難点だけれど・・・

で、
診断かけてみたものの、エンジン関係の履歴無し！
他にも変な履歴があるワケでもなく、打つ手なし！
継続して様子みていくしかないか～

と、
後はタイトルにある画像のヤツ。

本当は、ハーネス関係への耐熱処理で収まらないのを想定して、エンジンルーム内の排熱効率を上げることで改善できないかと注文した、
LAILEのフロントアンダーパネル。
しかし、納期が半月ほどかかった為、完治した後で、
『せっかく買ったんだし一応つけるか～』と取付けたんですが・・・

ヤバイ位に冷える！
水温の下がり方が尋常じゃない。
特に、クーリング走行が強烈で、前に車がいる状態でもこの時期にヘタすれば80度を切る始末。
アリドリング放置でも極端に温度が上がっていかない！
そして、水温が冷えるんで、水温に引っ張られて油温も下がり、ATF温度も水冷クーラーがある影響で凄く良い範囲に収まる。
コイツはスゲェぞ！！！！

その代わり、ドア開けて降りるとき、メチャ熱風が抜けてくるんで脚が超アツイ。
何にも期待してなかったダケに、衝撃を受けたけれど・・・
コレ、そのままだと冬クソやばいだろうなぁ～

P0353　3番コイル系エラー
前回、再度コイル入れ替えてハーネスに耐熱処理を行うも…

やはり再発！

なので、

今度は、3番コイルハーネスと連結している1番コイルハーネスからの
熱伝達を過程して
(じゃなんで1番は何ともない？てのもあって手を付けていなかった)
1番コイルのハーネス・カプラーにも耐熱処理。
ついでに1番コイルにも申し訳程度に耐熱処理。

P0353に関しては、コレでダメならもう無理！
ちゃんとした診断機を使って詳細調べていかないと・・・

・・・と、思っていたら、
どうもP0353、3番コイルのエラーは落ち着いた様子。
サーキットアタックは試してないものの、
長時間運転＋渋滞(大津のユナイテッドシネマまで閃光のハサウェイ4Ⅾを観に行ったり！)を何度か繰り返してもとりあえずOK！
コレで完治したと信じたい・・・。

が、

かわりにでたのが、
P000C！
アイドル不調が変わらず、排気側のオイルコントロールバルブにも問題あるのかなぁ？と思っていたら、なんと変わらずの吸気側エラーコード。
マジか～迷宮入りの予感・・・。

とりあえず、前回外したオイルコントロールバルブを、今回、排気側に取付。
コレで、もしP000Ⅾ　排気側エラーが出ればオイルコントロールバルブが本当に悪いという事。出なければ別の原因という事。

オイルコントロールバルブも、調べたらビックリするくらい品番に種類があり、海外のサイトを見る限り、かなりメジャーなトラブル(リコール案件だと騒がれる位)の様子。(なんで日本では騒がれない？)
とりあえず、明日トヨタ部販に電話してその辺も聞いた上で購入してみよう。

【８６オイルコントロールバルブ品番まとめ】
SU003-00096・・・前期型用
SU003-07806・・・前期型用対策品？

SU003-06052・・・後期型用
SU003-07584・・・後期型用対策品？

日本語の検索ではほぼ情報０なものの、後期型対策品は前期型にも使用可能で、現時点ではベストだという話。

因みにBRZの品番も調べてみたけど、これも強烈に情報が少ない。

10921AA230という型から対策品で10921AA231に変わってるのは確認できた。

こういう情報が異常なまでに少ないのって、金になるからなの？
こんなに数が出てる車ですら、マイナー車種のSW20のマイナートラブルより情報が出てこない…。
８６なんて数出てて新しい車だし余裕だぜぇ～とか思ってたら、
こりゃ新しい車の方が遥かにヤバいな！
新しい車程、制御が厳しく誤魔化しが利かなくなって、ホントにしょうもない内容でも手に負えず、車を乗り換え・・・みたいな流れに、
これからドンドンなっていく気がする。
恐らく電気自動車はソレに輪をかけて酷くなる筈。
バカスカ車を買い替えてもらうには最高の状況になるだろうけど、
ユーザーはたまったもんじゃねぇ～！

７/3に吸気側オイルコントロールバルブ交換。
何かいい方向にいくかな～？

と思ったものの、

変わらず！

やっぱり、一定以上の時間を走って熱が籠るともうダメ。
特に走行風が入らない渋滞やアイドリング状態になるとホントにダメ。
この時期で、大体1時間くらい走行してると発症し始めるカンジ。

本格的に、コイルの問題ではなくその周辺である可能性が高く、
また様子を見るのに、
今回は前回外した新品に耐熱処理をして取付。
加えて、カプラー・ハーネスを見た目度外視で耐熱布張り。
(はがさないと外せない！)
試運転だとやっぱり問題が出ない・・・

とりあえずコレでまた様子かなぁ～

Q1. 装着する車種と、現在使用中のタイヤメーカー・ブランドをご記入ください
回答：トヨタ８６　ZN6　/　ダンロップ　ディレッツァZ3
Q2. 特別価格での購入情報を希望しますか？
回答：はい

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクストリーム・コンタクト DWS06 プラス】 について書いています。


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