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オクタスRを投入し･･･



遮熱板も綺麗にして加工を加え取付け･･･
(この後、もうちょっと磨いた！)




土日はRH9西日本のツーリングオフ会！！！


だけど車の写真が一枚も無い！！！！！ｗ



行先は、先ずは越前大仏。

参加台数は200台＋αくらいかな？

まぁ～～～兎に角、GT－Rばっか！！！


150台くらいはGT－Rだったんじゃないだろうか？

そりゃGT－Rマガジンも取材に来るわなぁ～

120台くらいがR35、30台くらいが32～34Rくらいの比率。

それ以外はRZ34が多く、
８６／ＢＲＺ、FL5もソコソコいた感じ。

因みにGRスープラは自分だけ。
なんなら80も1台しか居なかったと思う。

しかし、
200台だとして、
現在のレート＋チューニング費用含め全部足したら、
全部で50～100億だろうなぁ～





地元だけど1回も来たことが無かった越前大仏。

なんか五重塔もある。



何でもアリくらいに不動明王だったり像が至る所にあり、
敷地は強烈に広いし建物はやたら立派。



大仏もやたらデカイ。



回りの壁にも曼荼羅のように無数の仏像が。



五重塔からの眺め。


コレらの何がヤバイかって、
全部、個人によって建てられた物だという事！


割と最近で、丁度バブル期だったとして･･･
とんでもない金額が掛かってる。

今の物価なら兆円規模だろうなぁ～

自分は信仰的な物は一切無いんだけど、
アトラクション的な面白さがあった。
兎に角、デカいｗ


あと、近場にある爺ちゃん婆ちゃんでやってる店！
昔ながらの駄菓子屋的雰囲気で、
団子だの饅頭だの作って売ってるけど、
安くて美味かった！

かき氷は昔ながらの氷柱セットして手で回すタイプで、
200円⇒自分でやったら100円ｗ





その後は、
コレも県民ながら初めて来た、
恐竜博物館。

写真撮ったのはコレだけだけど、
スゲェ凝った施設でビックリしてしまった。

このブラキオサウルスが余りにもデカすぎて驚いてしまった。

ティラノサウルスとかは思った程はデカくなく、
一口で人間を食える感じではなかった。
多分、半分ぐらいで一回噛み千切られると思うｗ





その後は龍双ヶ滝へ向かったのだけれど…

道中がほぼ獣道で、
スポ車で通る様な道では無かった！！！ｗ

何なら途中で腹つかえて亀になりかかったｗ




その後は、
ラポーゼかわだという温泉旅館でBBQし宿泊。

温泉なんて10年以上ぶりに入ったなぁ～


ツーリングでビックリしたのは、
デモカーBRZ(フルチューン550馬力)の爆音具合！！！

なんとか静かになる様に調整したらしいんだけど、
それでも驚異的な爆音･･･

GRスープラって車内にいると外の音殆ど聴こえないんだけど、
前にRZ34ニスモ、その前にフルチューンBRZが走ってる状態で、
RZ34ニスモの音は全く聴こえないのに、
BRZの音はメチャクチャ聴こえるｗ

信号で止まって走り出すたびに爆音！

ZN6乗ってる時からも思ってたけど、
８６／ＢＲＺって高性能になるほど音凄まじいよなぁ～
こういう点からも、
黄金世代のスポーツカーが好きだって人にはオススメ出来る。
ただ、
住宅街だと通報の嵐だな！！！



そして日曜の朝に解散し･･･




コイツの効果を確認する為に爆走！！！！


朝方の涼しい時間は明確に効果は判断できなかったけど、
乗ったフィーリングはやたらトルク感を感じた。
気温が低いから当然っちゃ当然だけど、
にして、
冬場に近い様なフィーリングがあった。

気温がガッツリあがってからも、
色んな踏み方をしてテストしてみたけれど･･･

ブーストセーフの発生は無し！！！！

外気温が道路標示数値で32℃でも何ともなし。

トルク＋パワー感もやたらある。

というか、『やたら感じる時がある』

常に同じパフォーマンスじゃないんだよなぁ～

同じようにブーストが掛かったとしても、押し出し感が違う。
恐らく、おそろしくマメに細かく制御入ってると思う。

気温や条件によりオクタン価が足りてない？と、その制御入ってオチる時に、
ブーストセーフが掛かってたんだと思う。


まだ100％だと断言は出来ないけれど、
80～90％の可能性で、
ブーストセーフの原因は夏場の高温からくるノッキング検知かな～
それも恐ろしく微妙な領域。

ビーマーリンクのエラーでは検出できないレベルの、
極微妙なノッキングを検知してセーフが掛けられてた可能性が高い。

セーフ状態でガン踏みしまくってると、
実際にビーマーリングでも捉えられるエラーコードが出る場合が多い。

だとして、
たったオクタン価１上がるだけでココまで激変するのか･･･

スタンドで2～3変わる可能性あるってだいぶヤバイな･･･





オクタスR、
特にチューニングカー乗りは買ってもっとく価値あると思う。

4本で2500円位、
100㎖でガソリン1回満タン分だから、
ガソリン10回満タンにする分ある。
給油1回につき＋250円だから、
コスパ的にはかなりイイと思う。


あと、気付いた特性？として、
めちゃくちゃ固形化する。

ちょっとした接着剤並みで、
蓋のねじ切り溝に付着したら、
締めこんだ後に乾燥～固形化して蓋が超硬くなる。

コレほんと入れて大丈夫か？と、余計に心配になったけど、
効果はあるんだよなぁ～

国産であるという事が唯一の安心感ｗ


これから涼しくなってくからわかりづらいけど、
もうちょっと様子見かな！！！

30℃切る位でもセーフ掛かるから、
異常気象で延々暑いからソレなりにテスト期間は取れると思う！

乞うご期待！

このオクタスRというオクタン価を上げる添加剤とマンドレルが着弾！



ホンマに入れても大丈夫なんかなぁ～？



50ℓに対し100㎖添加でオクタン価が1上がるらしい。

貯蔵施設は同じだけどその後に何か入れてるのか、
店舗によってオクタン価は結構ばらつくらしく、
95～98辺りの数値で差が出るみたい。
レギュラーが90位だから、1の差って想像以上にデカイ。

因みに、
レギュラーでもオクタン価が93～94辺りをマークするところもあるらしい。

乗るのは週末だけど、
とりあえず100㎖添加しておいた！

加えて、
付属の小分け容器が耐久するのか、
100㎖入れて置いてみることに。

しかし、臭いが独特だなぁ～
灯油とガソリンとエンジンオイルを混ぜたみたいな匂い。

驚いたのは、
リポⅮとかのフタみたくパキンッっと開く封入タイプではなく、
フツーの容器に安価なラベルをはって内蓋とかも無しに閉めてあるダケなとこ！
徹底的にコストカットしてます！みたいな感じ。

効果さえあればどうでもイイけど！


コレでブーストセーフが収まるなら、
夏場だけコレを添加してればいいから楽なんだけどなぁ～

冬場の最高速でECUを詰めてあるから可能性としては全然有り得る。




4㎜のマンドレルも届いたんで、
マニ遮熱板のフタ部分にナッター加工。

汚れまくってるしマーキングもしてて見苦しいけど、
上部の肌が荒れてる所、

この部分がエアクリBOXの遮熱板と干渉していた箇所。

余裕で0.5㎜くらいはエグレてる。

停止時で1㎜クリアランス設定だとコレくらい干渉する。
逃げとか色々あるだろうけど、
推定でエンジンは縦方向に約３㎜、横方向に15㎜は動いてる。



チマチマと手磨きし、
ザックリと＃180⇒＃400⇒＃1000⇒ブルーポリッシュ。

覗きこまないと見える部分じゃないけど、
最低レベルの見た目に修復。
流石にエグレヵ所を削り落とす気力は湧かなかったｗ

気が向いたら機械でバフ掛けようかな～

というか、
クリアランスとか全部ちゃんとシビアに設定して造り直したい所。
一回つくって今のヤツを型にできるからすぐに造れるだろうけど、
メンドイ事には変わらないしアルミ板で3000円位は掛かる。

そもそも遮熱板の効果がどこまで出てるのかわからない！

明確にエンジンルームの温度は下がるんだけど、
別段、吸気温度が下がるワケではないんだよな～

ホントに水冷インタークーラーのダメな部分だわ。

でも！！！！


水冷インタークーラーが圧倒的なのは、
『車内のクーラーがメチャ効くという事！』

逆パターンで、
後付けターボだったり何だりで、
後から前置きインタークーラーを設置すると、
あからさまにクーラーが効かなくなる。

PCケースとかちょっとしたトコでもそうだけど、
エアフローって本当に重要なんだな～

最近のブーストセーフ、なんか微妙に速い、
ハーフ位で踏んでるくらいには走る、と思ってて、
特に今日なんかは延々セーフ状態で走ってたのもあり、
『ハーフ位で踏んでたら何の違和感もなく普通に速いな～』と思ったけど、

正に、ハーフなんだな！

電動アクチュエーターばっかり気にしてたけど、
超絶レスポンスですっかり忘れてしまってたものの、
電スロなんだった･･･

という事で、
ビーマーリンクの表示にスロットル関係のを入れまくってみた。

スロットルセンサーの読み違いもあり得ると思ったけど･･･
だとして全開は感知するだろうから、やっぱセーフだろうな。

セーフの状態として、ハーフ以上踏んでもハーフ状態で止められてるぽい。

今年感じてるのはコレばっかり。



去年のヤツは、
ホントにブースト0にされたりパターンがあって、
スロットルというよりアクチュエーターが主体で制御されてる感じだった。

まさか、同じブーストセーフでも、
去年と全く発生原因も違うのだろうか？
可能性としてはあり得る。


とりあえず、今年おきてるブーストセーフは、
スロットルをハーフで止められて、＋アクチュエーター制御かな～
単にハーフで止められただけなら、ソコから先はブースト抜けて超遅くなる。
開度をハーフで止めてブーストは特定圧を維持するように動いてる。

今更だけど、
ちゃんとブースト掛かる状態でのハーフアクセルから上の領域、
正直ワイヤーなんて比べ物にならないくらい超絶レスポンスなんだよな～

下の方はワイヤーの方がダイレクト感あると思う。

ワイヤーじゃ無くなった時すごい違和感だったけど、
ワイヤーだと『コレ以上は踏んでも意味(反応)が無い』みたいな上の領域が、
電スロ＋電動アクチュエーターだと皆無なのはホントに良い。

何でも良し悪しだなぁ～

来週末はRH9のツーリングがあるため、
そのチケット代金だの宿代だのを支払いにSHOPへ。

ランクルGRスポーツが入庫してたけど、
まぁ～～～～デカイ。

こんなデカイ車とてもじゃないけど乗れないな～

3.5リッターツインターボだからブーストupで500馬力＋α。
でも車重が2500㎏超えてるから、
体感としては1300㎏の250～300馬力位じゃないかな？
ただ、出だしの瞬間的な『トルク感』は凄く感じると思う。


この土日は恐ろしく暑かったせいか、
チケット買いにいった土曜なんかは走り出して直ぐブーストセーフ。

やっぱり、
気温はブーストセーフ発生に直結してる。

土曜の夜から12時間リセット掛けてみたけど･･･

今日も復活せず、
ブラブラしながらリセット繰り返すもサッパリな状態。

が、
来週末にはツーリングだから、
最低でもその日の最初くらいはセーフ状態にはしたくない。

なんで、徹底的に回復作業の繰り返し。

その過程で、
可能性の一端として遮熱板を外してみた。

手間すぎて写真撮る気力がなかったんで、
ほとんど文章の説明！！！！ｗ


外してみた理由としては、

①マニ遮熱板と吸気BOXについた遮熱板のクリアランスがまだ不足して干渉している可能性、それによるノックセンサーの誤動作。

②各温度が一定のバランスを保持している必要がある、という可能性。想定した温度より一部だけが低くof高くなった場合、異常と判断している？

③各クリアランスの修正と、遮熱板の固定をボルトナットから、ナット部分をナッター打ち込みへ変更して脱着を楽にしようという考え。


まぁ～やっぱ外すのダルイ！！！！

想像以上にエンジンが動いてる様なので、
各部のクリアランスを５～７㎜程確保。

ソレは良かったんだけど、
ナッター打ち込もうと思ったら、4㎜用マンドレルがどっかいってなかった…
とりあえず注文を入れて、
側面のフタ部分をつけずに上面部分だけを戻して実走行。
外したついでに、久々のベルハンマーゴールドを
アクチュエーターバルブ等に塗布。


しかし、ブーストは戻らない･･･。

くっそ～と思いながら、
パカパカと激しいON・OFFを繰り返してみたところ、
突如ブーストが戻る。

コレで戻るパターンもあるんだよなぁ･･･

やっぱりブーストが戻ると『翼が生えたよう』で、
調子に乗って走っていると･･･

あっという間にブーストセーフ。

ただ、
ガンガンに走ってる時にセーフはやっぱりかからない。

前車に追いついて強制ペースダウンになったらアウト。

ブーストセーフ後にまたパカパカと激しくON・OFFを繰り返してみるが、
ブーストは戻らず。

停車してバッテリーOFFし、
各エラーリセットを完了させたところ、またブースト復活。

ブースト復帰のトリガーがバッテリーOFFというのも確実。


ガチめに踏んで確認しながら、
遅い車にかかったら距離を開けて踏み、
家につく直前でフルブーストを確認し帰宅。

とりあえずブースト復帰状態で来週はスタートできる･･･


ヘッドユニットへの負荷低減も発生率低下につながると思ってるので、


表示項目も最低限にしてみた。



【ブーストセーフまとめ】

[発生要因](推定)
・気温が高い　コレが最大・絶対要因。
・ゆっくり走る。
・ガソリンをギリギリまで満タンにする。
・エラーが多数累積する。
・スーパーノック表記のエラーが出る。　コレが残ると絶対戻らない。バッテリーOFFで消える・消せるようになる。


[回復方法]
・バッテリーOFF　ただし必要時間が不明。
・こまめなエラークリア



現時点で一番可能性が高いと思っているのが、
『ノッキング』検知によるセーフ。

明確にエラー履歴として残る場合と、残らない場合があると想定。
残らない場合であっても、ECUとしては検知しておりセーフが入る？
履歴として残る場合、エラークリアできない事があり、
その場合であっても、バッテリーOFFにすると消えるor消せるようになる。

この辺りの挙動が、
マメなエラークリアとバッテリーOFFで回復する理由に繋がるし、
気温の高さやガソリン入れすぎ等もノッキング発生に寄与してる可能性大。

とりあず、
その想定があってるか否かを試すため、


コレを注文してみた。

そもそもコレがホントにオクタン価を上げるのかわからないけど、
実際にオクタン価があがるとするなら、
ブーストセーフが掛からなくなる可能性はある。

さて、どうなるかなぁ～

時代を先取りしすぎた車。
この排気量クラスなら、ATかCVTにして、
今の技術で出せばバカ売れするのでは？

試乗だけど、『鍵渡すので好きに乗ってきて下さい』だったんで、オモクソ全開にしてますが、下道のみ140㎞程しか出しておらず、コーナーは試せてないので旋回性能はわかりません。

本気で購入を考えた車の1台。