代車は新型BRZ

秋の深まりと共に、外気温も下がってきたので、オイル交換を兼ねて12か月点検をお願いしました。
今までの代車はWRX STIでしたので、「たまに違う車がいいな！」と言ったら、マイナーチェンジしたばかりのデモカーBRZを貸してくれました。
1泊2日、久々のFRで6MTを堪能しました。


乗り始めてすぐに感じた事は、車重の軽さです。
S4に比べると、約300kgも軽いのですから、当たり前と言えば当たり前なのですが、街乗りでは200PSでもパワー不足を感じません。


その軽さの中で、パワステのセンター付近はシットリしているのに遊びが少ないのには好感がもてました。
やはり、FRでフロントの足回りに余計な物が付いてない事も関係しているようです。


街中で40kmから60kmまでの加速を行うと、妙に甲高い音が出てきました。
「クォーン！」と言う排気音？
でも、前の方から聞こえるような・・・


その正体は「サウンドなんちゃら」と言う、官能補助装置でした。
ま、確かにマスターベーション的には気持ち良いのですが・・・


計器類に目を落とすと、260km/hのスピードメーターや、液晶ディスプレーを駆使したトルク・パワーのパワーバンドグラフなど、意気込みは感じますが、センスは感じません。特に液晶のバックライトとメーターの照明の輝度に差がありすぎる当たり、詰めが甘い！


センターコンソールのスイッチや表示関係は、年代物（真空管時代）のラジオを想像させるアンティークなもの。
それを狙っているのであれば、それはそれで良いのですが・・・
何と言うか・・・コックピットに座って、ときめきを感じないのは、チョッと。。。


肝心のエンジンフィールは、そこそこでした。
3～4000回転、そして6000～7000回転は美味しいです。
その他は・・・
HONDAのVTECをブン回した事がある人なら、物足りなさ感が分かると思います。
やはりFA20はターボを付けて真価を発揮できるエンジンのような気がします。


2日間乗って、愛車のS4に足りないものが良く分かりましたし、逆にS4の良さも再認識できました。
次に車を買うとしたら、MTに戻ろうかと考えていたのでが、ATで間違いないと、踏ん切りがつきました。
その内容に関しては、また別の機会にじっくり書いてみます。