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４本６０００円で買った１０年落ち８分山のＲＥ０１
正味　３か月で使い切りました。
真ん中の溝が2本かろうじて残ってる状態です。
セミウェットやドライならこれでもまだ全然イケます。

色々考えてこのペースで減るなら新品は5万円以上出して買ってられません。

バランスなしの組み換えは自分でできるのでやっぱり中古品になってしまいます。

ヤフオク見ても２０５／６０Ｒ１５　2本５００円とか１０００円とか履かせる車種も少なくなってるせいか
以前よりまともなタマ数が減ってきている感じがします。

今のうちからバラ買いでストックを増やさなければ・・・


最近、目のない廃スタッドレスに興味ありです。
サーキットはさすがに厳しいですが山走るならこれが一番楽しいかも・・・

３１８ｉｓの対抗馬をカタログで探してみました。　
排気量1900cc　140ｐｓ　トルク18ｋｇ　車重1300ｋｇ位


感覚的にシルビアＱ´ｓくらいかなぁなんて単純に考えてましたが
全然軽いしパワーが１６０PSもあるし３１８ｉｓより全然格上！

ということで近い車発見

ＧＸ９０の２リッターマークⅡ

排気量2000cc　馬力135ＰＳ　　トルク18kg　　車重1280kg

ちなみに１００系マークⅡになると２リッターNAモデルでも車重が318ISと同じでパワーが１６０PSも出てるのでこれ又　比較対象になりません。



ということで運動性能は置いといて単純な動力性能だけを見ると２．０リッターの９０マークⅡより弱冠良いくらい。

トホホ・・・

やっぱりボディサイズの割に車が重すぎるんだなぁ～

今日も白老カーランドに３０分だけタイムアタックしに行きました。
又々　雨模様。
なんだか今年の北海道は異常な程　日照時間は少なく寒いし降水量が多いですね。

サーキットに近づくにつれ雨がちらほら　走る寸前にはコース場はワイパーを動かしながらのハーフウェット状態です。
前回不調だったＬＡＰタイマー　読みが悪かったのは単純な電池寿命でした。
家で作動確認を万全にしてきました。

トランスミッターをコース脇のコンクリートウォールに置いていざタイムアタック。
第一コーナーへいつものように飛びこむと不意打ちをくらったように四輪スライド！
しかし滑ってめっちゃ楽しい～♪
ウェットはトラクションが抜けるので嫌いですがセミウェットでタイヤグリップの粘りがあるうちは
限界も落ちて最高に楽しめます♪

得にブレーキを使って低い車速でも積極的に向きを変えていくことができます。
カウンターステアは当たりますが　トラクションが横に抜ける感じはなく前へ出るスライドです。

第二コーナーもアスファルト質が変わり路面変化するところがあるのですが手前の細粒アスファルト付近がイイ感じで滑るので　遠心力を徐々に与え横Ｇが最大限かかった状態でステアをインにスパっと荒っぽく切り込んでやるとゼロドリまで持ち込むことができます。

今日の超お気に入りの
馬の背下り　４速→３速から緩い左カーブ。
弱スライド進入し荷重を載せたまま２速へシフトダウン　ふりっ返しを利用し右ヘアピンへスライド進入させるとクリップをなめるように立ち上がり加速を上げられました。

やっぱり基本ドリフト好きなので高次元の前へ出る弱スライドは燃えます。
ハイグリップタイヤでタイヤの限界下で何も起きずベタで走るよりも
ドライ路面で４分山くらいの廃スタッドレス履かせ挙動変化を味わいながら走る方が面白そうです。

後半はだんだん路面が濡れてきて　１０年前３分山のタイヤでは振っても戻ってこない状態になったので路面とライン取りの確認だけしてタイムアタックは止めました。

今日はベスト更新
１´１９´６３

セミウェット３周目に出したタイムです。

コースに慣れたのもありますがベスト、アベレージと共に、なぜだかドライよりハーフウェットの方が速かった・・・
積極的に車を回頭させることができる分　踏めてるってことなのでしょうか？
リヤタイヤの溝があれば粘りが出てウェット路面でもまだまだ楽しめると思います。

本格的なレインタイヤ欲しくなりますね～
新しいタイヤ買ったら　又、雨の日目がけて走りに行きたいです。


　　

今日は晴れました！
昨日行けなかった白老カーランドを走ってきました。

もう１台走りに来られてたロドスタの方がパワー的にも近い感じで遊んでもらいました。
やっぱ混走は物凄く刺激になるしチキチキが楽しい。

単走だと見えてこない走りにが合わせて走ってくれることでどこが遅くてどこが速いのかハッキリわかります。

なんか追走すると安心感みたいなものが生まれリラックスして安全に攻め込むことができました。

走り的には第一コーナーの旋回スピードをどんどん上げられ３速でのゼロドリがＬＡＰを重ねるほど磨きがかかり滅茶苦茶楽しかったです。
やっぱりＦＲは最高！

ここの複合コーナーは中間でほんの少し段差があり１４０ｋｍ進入のブレーキ残しからノーズを入れてスライドさせながら跳ねるポイントがあるのですが　その跳ねを利用して又ケツを出すみたいなＷＲＣターマックラリー的で非常に楽しいです。
サスペンションにはあまりよろしくはないですが・・・

やっぱり自分の苦手とするところではギヤ比の合わない第２コーナーから馬の背あたりまで　その後の３速下りからスライドさせて２連続ヘアピンは決まる時とそうでない時があり走りにムラが出ます。

しかし前回よりは確実にコースに慣れた感じ。
残念なことにＬＡＰタイマーの調子が悪くタイムが測定できません。
そんな時　同行してくれた妻が後半の走行をストップウォッチで３ＬＡＰ程計っててくれました。

出ました！　　

１´１９´９

初の２０秒切りです。　　

あとの２ＬＡＰも２０秒代前半まで食い込んできてアベレージは確実上がってきています。

道具に頼ることなくノーマルに近い足でもまだまだ腕でタイムは縮められそうです。

馬の背あたりの左コーナーから右コーナーに切り返す所が非常に車重を感じ運動性能が悪く怖いです。
第一コーナーは攻略しました。
次の課題は第２コーナーから馬の背、まだまだ踏めておらずエンジンパワーを引き出せていません。
ここの走りを研究していけば速くなる余地がありそうです。

パワー１４０ＰＳ　トルク１８．３ｋｇ　車重１３００ｋｇ　

これに当てはまる国産車って何になるんでしょう？
パワーよりもあと２００ｋｇの軽さを手に入れたいです。

どうして週末になると雨が降るんでしょう。
予定していたサーキット走行をキャンセルし今日は仕事をすることにしました。
あ～くやしい・・・
ホント北海道ってたださえ雪で１年の半分がオフシーズンなのに最近異常なまでに雨が多いです。
昨年の８割増しの雨。
年会費払った人やライセンスをとった人はこんなんじゃ回収できない。
サーキットは日曜日はだいたいイベントが入ってしまうのでフリー走行ができるのはやっぱり土曜日になってしまいます。

とりあえず前回の走行で駄目になったタイヤはガレージに眠っていたテキトーなのに交換しました。
前後サイズ＆ホイール違いで非常にかっこ悪いのですが　別に走れれば全然気にしない。

しょうがないので今夜はＧＴ５で遊ぶことにしました。
まだまだ下手なので速い車は扱うことができず簡単な車に簡単なコースでチキチキでタイムアタックを楽しんでいます。

タイムアタックのレギュレーションは

車種はＮＡ型の９１年ロードスター
パワーは１２０ＰＳリミット
タイヤ指定　ノーマルのコンフォートソフト
足、ＬＳＤ、エアロ装着やレーシングモディファイ一切禁止の完全フルノーマル

コース　ハイスピードリング

自己ベストＬＡＰは１分３２秒０４０
身近でアベレージ３１秒代連発で入っている者がいるのでなんとか超えたいです。