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そろそろデフオーバーホールに着手する予定でしたが　
その前に早急にやらなければならないことが出てきました。
左ロワボールジョイント、ストラットゆするとガタガタです。
静止した状態でハンドル切るとバキッ！！というようになりました。
このままじゃ車検もパスできないし早めに修理。

アームに圧入されてるボールジョイント単体の交換にはＳＳＴが必要のようで　それなら値段も少し高くなりますがリビルトでロワアームＡＳＳＹ交換した方が得策ではないかと思い
ちょうどロワコンブッシュも切れや変形が起きているので　この際　一掃することにしました。

このアームキット色々なメーカーが出してますが楽天相場は左右で19,950円
中にはＭ３Ｃブッシュを組み込んだスペシャル仕様もあるようで悩みます。
あとは信頼のマイレ製、なんでも車種別のウィークポイントを掴み純正パーツを独自に検証し対策品として売り出しているようです。
ちなみに純正なら１１万円相当　ずいぶん安いけど大丈夫なのだろうか・・・
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只今　自分の中で第２次ドリフトブーム真っ最中です。

いつも真似事で終わってましたが　ようやく形になってきました。

車作りのポイントは

・リヤだけを軽量化し前後バランスを変える（重要度大）
・軽量アルミ+ロクマル１５インチで出口までパワースライドを持続させる。
・リヤを硬め飛距離を出しやすくする。

ちなみに脚はフロントＢＩＬＬノーマル形状、　リヤＸＹＺ車高調（１０ｋｇ減衰５段）
バキバキＬＳＤと合わせ前後ＲＥ０１Ｒ履いてクラッチ蹴りなしでもブリブリです。

ＢＭＷもしくはドイツ車全般について

ガソリンはハイオク指定となっていますが　ドイツのハイオクガソリンは日本で言うハイオクとレギュラーの中間だとか？　　その本国基準で作られたエンジン？
レギュラーでも問題ないみたいですが
ちなみにレギュラーガソリンで走った場合デメリットは何かあるのだろうか・・・？
こうなったら交互に混ぜて給油するのもありなのかな？

ＢＭＷのオイル交換は２００００ｋｍやらなくても全然問題なしとのこと。
そういう構造になってるらしくオイルサービスインジゲーターの表示もロングサイクルになってる気がする・・・・
自分は１００％化学合成油を１年に１回しか交換しませんが　連続高回転で走っても、たしかに汚れは出るが粘度は落ちない。
特段パワー落ちも感じられない。

７年もＢＭＷオーナーやってるのに　つい最近知りました。
これが許されるなら　年間にすると物凄い油脂コスト落とせます。
まずは自分で体験しなきゃダメかな・・・
ちょっと実験してみよう。

休日は早起きしてガレージの整理。
全然片付かない・・・
週末走りに行った翌朝はここで愛車点検整備。
オイル交換やタイヤメンテ、脚の調整、電装系等の軽整備はここでやります。
このままバックして外での作業スペースも１台分あるので使い勝手が良いです。

７年間苦しめられたドアンダー。
脚廻り調整でごまかしてきましたが踏んでフロントが逃げていく根本的原因ほぼＬＳＤでしょう。
タイヤもフロントから先に減っていきます。
ＬＳＤ入れる前はこんなことなかったような・・・
この車はフロントが軽いのでＦＲでありながら４ＷＤやＦＦ的な常にフロントグリップを引き出す乗り方をしないと曲がらない。
今までＡＥ８６、ＲＸ７、ツアラーＶ、ロドスタとＦＲ色々乗りましたが、この車だけは癖があって難しい。
まずはオープンデフに戻してみることにしました。