takashi-sのブログ一覧

BMW 318is(140ps/1300kg PW9.28)　　SCL １’１７’７６０　 速度リミッターなし

S2000　　　(250ps/1250kg PW5.00)　　SCL １’１３’１８４　 速度リミッターあり

※サーキット計測器にて


318isは車高調脚＋メカＬＳＤ
S2000は純正脚＋純正トルセンＬＳＤ

ドライバーはどちらも私
十勝Jrでもだいたい4秒差くらい

180km速度リミッター解除すれば12秒台は見えましたが
今外すと成長がわからなくなるのと曲がりで勝負したい意地があるのでとりあえずこのままで。

この差をどう見るか

スペックだけ見ると　５秒差以上欲しい所　 まだ乗りこなせてませんね。
Ｓ２のエンジンは回し切れなきゃ宝の持ち腐れ。

来年も引き続き　石橋を叩きながら　ちびりちびり時間をかけ詰めて行きます。


今年のＳＣＬ

ＮＡ８ロドで１６秒台とか
ＮＢ８ロドで１２秒台とか
ＢＲＺで１０秒台という情報も入ってきました。

ありえない・・・驚

しかし実際にサーキットの計測器で正確に出てるんですよね～
決して過給機ついてる訳ではありません。

踏んでる車には適わない

我こそはという方は来年是非このタイムにチャレンジしてみて欲しいと思います。

本日も早朝から白老行ってきました！笑

先週に続き　今週も来場者は私一台だけ。

もう夏タイヤで峠越えできないので　ひたすら下道で２時間半かかりました。
全ては燃料代に充てるために　高速道使わず昼飯は我慢。

11月末までは延長営業なので会員料金適用で500円で走れるということです。

自分みたいな中毒者には　本当にありがたい。
これだけ通えば　私は完全な大赤字ユーザー　後ろめたいです・・・

走りの方は路温が落ちてから姿勢制御がシビアになり上手くいきません。
タイヤ使い切って１３時頃走行終了　　来年に向けて１００円タイヤ探さなきゃ。

独りで黙々と走ってると先月の走行会でお知り合いになった方が遊びにきました。
新古車で購入した３５ＧＴＲ　ニスモ限定車　トラックエディション　ひゃぁ～！

まだ慣らし段階みたいですが本コースでシェイクダウン。
助手席に乗せてくれると言うので特別にコースイン。

凄い加速です！
２ＪＺのフルタービン仕様くらいの加速感でしょうか？

セミオートマでシフトの谷間がないので　終始シートにへばり付いたまま　とてつもない加速Ｇで息できない。

駆動配分がモニターできるようになってて殆どＦＲ状態でした。
第２コーナーでも暴力的な加速で暴れる暴れる

高速性能車的イメージでヘアピンは苦手かな？って思ったら
以外にもステアリングレスポンスが鋭く攻撃的な曲がりをします。
やっぱここらへんは次世代設計シャシーですね。

シフトも優秀で　もうオートマの時代なのかなって思ってしまいました。

一言でジャジャ馬　あまりの速さに助手席で顔が引きつりまくってました。汗

これは欲しくなりますね～　　僕にはとても買えませんが。

貴重な体験をさせてもらいました。

ドリフトには「魅せるドリフト」と「速さの為のドリフト」があると
昔からドリキンが良く言ってたセリフです。

どっちもできるようになるのが理想ですが　私は後者

大昔まだビデオだった頃　これ擦り切れる程見ました。

先日の白老ショートコースのドリフトとグリップの走りのログを晩酌しながら比較検証してみました。

コースレイアウトや滑らし方にもよりますが　部分的には滑らした方が速いことも・・・

特にアンダー対策で予め向き変えてノーブレーキで入れるドリフトは進入→ＣＰまでは圧倒的に速い

現に十勝ジュニアの３コーナー目だけは軽くドリフトさせると大概どんな車も詰められるかな？

いつかは意図的に滑らすことを味方につけてタイムに直結させられたらなぁ～

これが自分の終着点かもしれません。

もう2週間以上もドリフトしないと禁断症状出まくりで

気温が上がった隙をみて夏タイヤに履き戻し白老に遊びに行ってきました。笑

あくまでも天候次第ですが11月末まではコース開けてるようです。

コースは完全ドライで貸切り状態

なんとなく煙の出し方のコツわかってきました。
ジェット噴射とはいきませんが　１周すると　残煙で　うっすら霧がかってる感じ

キツイ角度から入ってアウトラインでベタ踏みパワードリフトでもっていけば煙出てきました。

やはりタイヤスモークは表現力の一つなので欲しいところです。


ドリフト楽しんだ後は　そのままショートコースでグリップやってみました。
せっかくなのでＧＰＳロガーアプリでコントロールラインを立ててタイム計ってみます。

剥離してテロテロになったタイヤで27秒台でした。
ちなみに振りまくりのドリフトだと4秒遅い・・・




ドリフトとグリップの融合である「ゼロドリ」は　もう何年も前から目指している憧れの走りです。

コントロールラインを何個も追加できて区間タイム計れるので　
このツールを活かして速さの為のドリフトを研究していきたいと思います。

11月上旬だというのに積雪40ｾﾝﾁ級のドカ雪降りました。　
今年は秋が短かった・・・

先週の走行から帰ってきて荷物積みっぱなしのまんま
まずは先日から気になっていたブレーキ廻りの異音のチェック、
リヤパッドが完全になくなってました。

力入りやすいようにサイドの遊びを詰めて走った結果パットの寿命早めてしまいました。
やっぱり通常の引きシロに戻します。

新しいリヤパッドに交換　
合わせてサイドワイヤーの左右バランスを調整します。



続いてエンジンオイル交換
冬季間だしスポーツ走行もしないので　柔らかいＭＩＬＤ入れます。



ジャッキアップのついでにライト当てて下廻りを一通り点検
特に大きな問題はなさそうです。

あれだけサーキットで酷使しても全然痛んでない。
さすがは国産車。

予備タイヤを頻繁に運ぶので通販で耐久性のありそうなタイヤバックを買いました。

もう少し生地が厚い方が良かったですがチャック式ではなく巾着袋式なので壊れません。

フルバケのベルト通し穴にラチェットベルトのフックをかけて固定


サーキットへ向かう際に山越えするので　横Ｇでもガッチリ固定されガンガンいけます。

ということで休日は寒い中ガレージライフ
作業後には愛車の横で鍋であったまりながら日本酒で一杯やりたい所です。笑