続・妄想中・・・

おっ。センサー外すやつですね！

昔、触媒撤去の際、エキマニを外そうとしたんですが、ボルトが固着しててナメちゃいました。それさえなければ簡単？な作業かと（汗）

なぜか手元にｗ

やっぱり一番怖いのは固着ですよね。
私もそれを心配してます。
マフラー交換のときにも大変でしたし・・・

Ｏ２センサーソケット

自分で作業する人は、皆さん購入してますね。

でも・・・本当に必要なのですか？
エキマニのカバーを外し、エキマニも外す。
このとき、Ｏ２センサーのカプラーを外しておけば、エキマニにＯ２サンサーが着いたままエキマニも外せます。
エキマニを外してしまえば、Ｏ２センサーは普通に外せますよ。

確かに、いわれてみれば、外す方法はいろいろありそうですね。
私も他の方法で外せそうだなとは思ってたんですが、やはり、作業の性質上、中断とかしたくないので、万全を期したいというのが一番ですかね。

ところで、以前装着されたブツは、センサーを左右逆にする必要があったかと思いますが、ケーブルの延長ってどうやってされました？
ぶった切って、新たな線を追加するんでしょうか？どれぐらいの太さのやつが何本いるのかなとか・・・

道具の準備は完璧ですね

あとは作業するのみｗ是非インプレを

形から入るタイプですｗ

いやいや、作業する前に装着するモノがありません。
あ、触媒撤去ならできるかｗ
って、ガスケットがないですｗ

とうとう買っちゃいましたねぇ
(≧▽≦)

これでちょくちょくＣＲＣをさしておけば…

完全に順番が逆というか、自らを追い込んでしまったというか＾＾；

確かに、今からしておけば浸透度が違いそうですね。
って、まだ全く目処は立ってないですから＾＾；

アレレ・・・

準備の順番が・・・（爆）
これはもういくしかないですね～

まあ、僕も以前ＭＲ－Ｓ購入計画立てていた時に、先にパーツを買おうとしまくってましたよ！
いつもオークションで競り負けてましたが（笑）

なぜか・・・ｗ

そうなんですよ。
自分を追い込んでしまった感がｗ

それはまたツワモノですねぇｗ
それ落札できてたら、今頃安く譲っていただけたかもしれないのにｗ

だんだん我慢できなくなるのではｗ
今後の展開楽しみにしています

その予感アリです＾＾；
尻すぼみの可能性もありますのでｗ

ほふ、DIYならセンサーはマニ車載の状態でばらしちゃった方がラクですよ。
マニの脱着で傷める事もありませんし、ヘッドにマニ固定されてる状態ならガッ！とトルク掛けられますから。

ソケット、アストロとかストレートに売ってるタイプですかね？
確かに溝が狭いほうが開かないし均一にトルク掛かるので工具としては優秀ですよね。（笑

＞広い方が線の角度を選ばないので、作業の範囲が広いとか。
コネクター外してしまうなら余程の場合じゃないと変わらんだろうとｗ

さて･･･お次はマニがUPされるんですよね？＾＾

なるほど。
確かにそうですね。
やっぱり買っといて正解だったですかね。


普段行かない場所でたまたま通りがかった工具屋になぜか入ってしまったのですよｗ
やっぱりそうですよね。


これ、その場ではなんとなくそんなもんかと思ってしまったんですが、よくよく考えると、ホントかよと後で思いました＾＾；

い、いやいや、まだまだ未定でございますｗ

> 前装着されたブツは、センサーを左右逆にする必要があったかと思いますが、ケーブルの延長ってどうやってされました？

Ｃｙａｍｉさんに延長ケーブルと、カプラーに差し込むピンをネットで用意してもらいました。
カプラーとカスケットは自分でＤラーで注文しました（そんだけかい）
結局、「触媒」（フロントパイプ）と「エキマニ」の所が固着して、外せなかった為に延長ケーブルは持ち帰って車屋さんに行きました。
車屋さんに延長ケーブルを持ち込んだのですが
後期型はＯ２センサーのケーブルの途中に、カプラーがあるんですよ。
つまり、カプラーを外して左右に付け替えるだけです。
延長ケーブルは不要です。

そして・・・・これが疑問なのですが
本当に左右のＯ２センサーに違いがあるのか？？？

なるほど、切ったりとかしなくても、できるようなものが売られてるんですね。
ありがとうございます。参考になりました。

それはともかく、Kernelさんのされた接続はすごくまずいような気がします＾＾；
多分Ｏ２センサーそのものには左右の差はないのではないかと思います。
そうではなくて、１番４番と２番３番の信号を受けるべきところに送ってやることが重要なわけで、そのやり方ですと、１番４番でキャッチした信号を２番３番の方にフィードバックしてることになるのではないでしょうか。
つまり、１番４番で補正が必要な場合、コンピュータは２番３番に補正が必要だと判断してしまって、２番３番に補正を掛けてしまい、１番４番は改善されないので、さらに同じことが繰り返される・・・ってことになってしまってたのでは。
それがチェックランプ点灯の原因ではないかと・・・

素人かつ酔っ払いのたわごとです＾＾；

O2センサー乙りましたorz

えええ？！！！

ん？

んん？？

んんん？？？

紙に書いて・・・・ありりぃ～

今まで気がつきませんでした 凹

トップシークレットのエキマニは、Ｏ２センサーの穴の位置が違うんです。
今では炎上の原因は、ＥＣＵの不具合ではないかと思っています。
色々な人に聞いてみましたが、ショップとかの詳しい人には一様に
『エキマニの交換で出火するなんて考えられない。Ｏ２センサーも・・・』
って言われました。


みんカラの「アキラキラ」さんが詳しくＵＰしてますよ。
同じ物をＣｙａｍｉさんが注文しました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/300014/car/223263/1664277/parts.aspx

トップシークレットのは確かに配管のとりまわしが逆ですよね。
それと、若干気になったのが、それぞれのセンサー位置が、合流点より上にあって、それぞれ１気筒分の情報しか拾ってないように見えることですかね。

それはともかく、エキマニの交換で出火というのも、Ｏ２センサーの不具合で出火というのも通常はありえないと思います。
が、↓にコメいただいてるように、センサーの不具合ではなく接続を間違えた場合は、いろいろと問題が生じる可能性もあるのかなと・・・
ただ、それでもやはりそれだけで出火ということはなかなかないと思います。
その要因として気になるのが、バンテージです。これの耐熱温度がどの程度のものだったのか。耐熱温度が十分だったとしても、発火しやすいオイル等が付着してなかったのか。等々の要因が気になるところです。
あ、丁度私もエキマニを物色してるところですので、原因が気になってるんです。お気を悪くされたのでしたら、すいません。

アキラキラさんの情報、大変参考になりました。
延長の必要があるエキマニにした場合は、これを活用させていただこうと思います。
ありがとうございました。

アミューズのマニを入れているOh.sugiです。毎回、コメ遅くてサーセン。
気づいたら、Kernel氏と色々と熱い談議を
σ(￣∇￣　)
ちょこっとだけ、私の経験値をココに書かせていただきます。
以前話したかもですが、アミュ製マニを入れた時、車屋さんがＯ２センサを左右入れ替えずに装着してしまったって、その帰り（真夜中）にエンジンのチェックランプ＋すんごい振動！！→エンジン停止しました。
その時、エンジンルームを見たらタービンでも付いてるか！？ってくらい触媒が真っ赤に染まってましたorz
これは、Ｕ氏のおっしゃる様に1番と４番、2番と3番のＯ２センサーが逆になってためです。
特に私のＭＲ－Ｓはlowサモスタ入れてるので、町乗りではすこーし燃料補正が掛かるわけで･･･。
詳しく書いたらもの凄い量の文書になるので、ＣＰＵ燃料補正の悪循環で燃料の出しすぎ→異常燃焼の流れでした。（Ｔ口Ｔ）
エンジン切って冷やしても、バッテリを抜かない限り燃料補正はそのままですから、再度エンジンを掛けても濃い燃料を吹くので直ぐに触媒真っ赤のエンジンストールでした。
直ぐに車屋さんが積載車で取りに来てくれて、治してくれましたけど・・・。

あっ！長々とスミマセン。
えーと。趣旨変わりましたが、次回の阿讃までにはマニさん変わってるのかなぁ
♪(°∇°)

いえいえ。いつもコメありがとうございます。
いや、実は、この前某オクに同じものが出てまして、結構真剣に検討したりもしたものですから、いろいろと気になったりしまして。

やっぱりＯ２センサーの接続間違えると、結構怖いですね。
エンジン不調だけで終わればいいのですが、真っ赤になるほど過熱するってことは、やはり大きな問題が発生しかねないですよね＾＾；

それにしても、やっぱり車屋さんでも、そういうミスって普通にあるんですね。
やっぱり最後は自分で責任をもたないといけないですね・・・

それはそうと、次回の阿讃までには、もしいい出物があれば変わってるかもしれません。
だって、皆さん戦力アップして挑まれるのに、私だけむしろ戦力ダウンってのはちょっと厳しいものがｗ
って、いい出物があれば、ですけどね。

なるほど・・・・
Oh.sugi さんのコメを見て、また少し考えが変わりましたｗ

理由は解りませんが、その程度の違いで結果が全く違うものになるのですね。

それと☆Ｕさん、Ｔシークレットのエキマニにも詳しいですね！
Ｏ２センサーの位置も角度も違います。
さて、、、どうしたものか？

決して気分を害したり致しません。
私はアラ５０デビューなので、みなさんの経験と知識を参考に、自分で納得できる弄くりをしたいと思っています。
基本は「運転が楽しい車」で、「ウデ↑」したいのは弄くりを正当化する為です。

それと・・・やっぱり♂ですので(^^ゞ
同じ初心者は、年齢に関係なく「ライバル」です。
サーキット経験豊富な人は「先生」です。
勿論☆Ｕさんは「先生」ですよ！

確かに左右逆にしただけで・・・って思いますよね。
ただ、これって、センサーが壊れたときよりもタチが悪いと思うのです。
要補正を検知→別の気筒に補正→別の気筒も狂い、かつ問題のある気筒は未改善→依然要補正を検知→別の気筒に補正・・・
という循環が続くわけで、かつ、逆の気筒でも同じことが起こっていてまさに負のスパイラル＾＾；

トップシークレットのエキマニに詳しいのは、先日某オクに出てまして、本気で購入を検討したからですｗ
結局、ちょうど終了日に出張だったもので、参戦しませんでしたが。
場合によっては、購入してたかもしれませんｗ

いやいや、先生というには素人すぎますよ＾＾；
私の情報には多分不正確な部分や誤りもありますので、要注意情報という認識でいていただいた方がいいと思いますｗ

を、活気付いてる。（笑

Uさんもあのマニ狙ってらっしゃいましたか。
実はワタｓ（ｒｙ

何気にトップシークレットのマニって、自社Fパイとの組み合わせを前提としたヤツもある（しかない？）とかなんとか。
その組み合わせだとマニ・Fパイ間は純正リングガスケットじゃなくて一般的な板ガスケット使うらしいです。

Yオクのヤツはその辺りの形状情報足りなかったので手を出さなかったんですけどね。（苦笑

本文より、コメの方が何倍だろうかって感じに・・・＾＾；

そうなんですよ。
って、こんなとこにもライバルがｗ

それは盲点でした。
そこはカーネルさんが装着できてた（いや、素直には付いてなかったですね＾＾；）のでいけるのかと思ってました。
危ないところでしたね。

オクでだけじゃなくて、あのエキマニって情報ほとんどないですよね。

を！
パッツン先生もお出ましだぁ～(*^_^*)

Ｔシークレットのエキマニは、ＴＲＤやＴＲＤ模倣品より重量があります。
パイプ径が太く、トルクを稼ぐ為に長いんです（大きい）
ヌケが良くてトルクもＯＫ（とそそのかしてみる）
だからＴＲＤみたいに簡単に上からスッポリとは入りません。

> 自社Fパイとの組み合わせを前提としたヤツ

その可能性は高いと思います。
では純正のＦパイだと駄目なのか？って言うと・・・・どうなんだろう？
是非、購入して適切なアドバイスを！m(__)m

一番信用できる情報源ですｗ


そうなんですか。重量は意外にあるんですね。軽い方がいいので、そこはちょっとアレですね。
長さについては、かなり等長な感じで、そのために長さが必要だったのかなとも思ってました。


やっぱり、自社Ｆパイとの組み合わせ前提っぽいわけですね。
手を出さずに正解だったですね。


いやいや、アレってまず出物ないじゃないですかｗ