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昨日仕事だったので、今日が急遽振り替えになりました。
てことで、車検に向けた準備でもしようかと。
事前に予定してた作業が、パッド・ローターの交換、ブレーキフルードのエア抜き（ついで）、車高アップ。

相当に暑くなることが予想されたので、涼しいうちにやってしまおうと朝から着手。

ところが・・・

最初に取り掛かった左リアで早くも困難に直面。

キャリパーサポートのボルトが固着して、全然動かない・・・orz
冬にかなり融雪材とか浴びたので、ブレーキ周り全体がサビサビですし、ガッツリ固着してそうです。
ラスペネ大量にぶっ掛けて、四苦八苦すること数十分・・・やっと取れましたよ。

そんな本日の主犯格


ホントは、交換したいし、すべきなんですけど、部品がないので、とりあえずそのまま・・・
とりあえず、ラスペネぶっかけてワイヤーブラシで磨いてみましたけど、トルクがかかってない状態でも手で回せません＾＾；
でも、代替の部品待ってるわけにもいかないので、そのまま・・・
次も同じ目に合うんでしょうね。次回は、部品を用意しとかないと。忘れる可能性大ですけどね・・・

で、一箇所目が終了するのに１時間半もかかっちゃいましたorz
既に灼熱の時間帯に入ってますorz
こりゃ、先が思いやられるな・・・と思ったんですが、他は、全然こんな固着とかなくスムーズに。
とはいえ、あまりの暑さに１箇所ごとに休憩と水分補給とグダグダをはさんだので、終わったら２時過ぎてました＾＾；

そんな本日の成果。


きれいですねー。

ま、青空駐車なんで、最初の雨が降るまでのきれいさなんですけど・・・

そういや、エア抜きは、フルードの継ぎ足しなしで、ピストン戻した分だけで相殺できました。パッドもローターも相当減ってましたからね。気をつけないとピストン抜けるよ・・・


それと、車高ですが、もともと今のセッティングをしたときがマフラーのとこでギリの車高だったんで、念のため余裕持たせとうかと。
後ろを４回転、フロントを３回転ほどあげました。あ、リアは、あまりの暑さに途中で意識が飛んだので、１～２回転ほど間違えてるかもしれません＾＾；

てことで、こんな感じになりました。


が、
マフラーのところを見てみると（写真では見えないですが）、なんとなく（いや、かなり）アウトっぽいorz
よくよく見ると、出口のタイコとバンパーの隙間がかなり大きい。マフラーブッシュがへたってるんですね。あ～、また課題が増えたorz
それと、よくよく考えてみると、前に車高あわせたときは、前後ともタイヤ径が少し大きかった＾＾；；；；
てことは、今ぐらい上げて、当初あわせてたぐらいの車高ですね、多分。
こんなことも忘れてたとは。はぁ～。
それにしても、これだから砲弾型は・・・

ちなみに、乗り心地は、かなり悪化してます。安定度も低下。ほんの少しのギャップでＡＢＳ発動ですorz
やっぱ、この脚は、プリかけると伸び側ストロークが全然足りませんね。

王座決定戦の走行後のメンテというか、Ｍｏｅの走行前のメンテというか、とにかく諸々やりましたよ。

まずは、王座決定戦の決勝でゴリゴリいってたブレーキが気になります。
おそらく内側のパッドがなくなってるに違いないと思ってたわけですが・・・


あれ？

ありますよ。
ローターも無事でした。
フロントのパッドは、４枚ともこんな感じで欠けが結構ありましたが、なくなってはいませんでした。
今年は、凍結防止剤まかれた道をたくさん走ったので、ブレーキ周りも錆が結構ひどかったですが、パッドの欠けも塩の影響ですかね。ＨＳ３さんが、こんな状態になったのって初めてですよ。

それはともかく、あのゴリゴリは一体なんだったのか？他も眺めてみても特に以上は見付けられなかったし。
とりあえず、残量が厳しかった２枚を多少はマシな中古に交換して、あとはクリーニングだけして戻しときました。大丈夫かな？

で、今日も湿度が高かったけど、ついでなのでフルードのエア抜きをしときました。
めっちゃタッチが改善されてビックリ。元はこんなにしっかりしてたのか！
やっぱりこまめにエア抜きしないといけませんね。

それから、これまたついでにタイヤの左右ローテ。
リアはそれほど左右差ないけど、フロントのアウト側のブロックに差が出てます。でも、これは岡国よりもむしろタカタでやったっぽい＾＾；
ま、セントラルも右回りだし、ローテは必要ってことで。

それと、凍結防止剤の錆で気になったのが、車高調。もしかして固着してやがらないかと。
ということで、固着防止を兼ねての点検。

リアは、多少かたかったけど、固着なし。

フロントは・・・

見た目的にも、結構さびてますね・・・

で、あれ？
緩まない！？
かなりがんばってみましたが、緩まない。
ラスペネぶっかけてみましたが、それでも緩まない。
しかも左右ともorz

どうしようか一瞬だけ考えたけど、とりあえず今のところ車高いじる予定はないので、見なかったことにして終了。
え？


さて、どうするか・・・

今日は、フロントトーの微修正を。
トータルトーは変えずに、平行移動してハンドルセンターを修正。
やっぱ、ハンドルセンターがちゃんと出てると気持ちいいですね。
そして、この前修正したアライメントでそこそこ走ってみましたが、結構いい感じ。というか、前調整したときと数値的にはほとんど変えてないので、その間に狂ったのを元に戻しただけかもしれません。
とにかく、左右に変なバラつきがないアライメントはやっぱり大事だと、当然のことを実感。

そうそう、この味ききは、いくつかあるいつものテストコースのひとつでやってたんですが、そのテストコースの路面に、この前までなかった激しいタイヤ痕がたくさんついてました。ドリフトでもしたんですかね。
すぐ下に小さいけど集落もあるし、一般車も少ないけど通るようなところなのに、そういうことをするから、道が走りにくくされたり、その辺を流してるだけで同じような目で見られたりってことが起こるわけで、ほんと、迷惑です。


それから、今後の予定ですが、王座決定戦はエントリー済みなんですが、その後が未定です。
この前、せっかく休みを取った日にタカタに行けなかったので、つい、カッとなってＭｏｅようかなと思ったり。ただ、セントラルって、Ｐ－ＬＡＰが使えないのがややひっかかります。サーキットアタックカウンターでも買ってやろうかと思ったけど、高いですよねぇ・・・ＦＳＷとか行くなら、リミッターカット機能が役立ちそうですけど、ＭＲ－Ｓでリミッターカットが必要なのって、他にどこかありましたっけ？

とはいいつつ、Ｍｏｅが現在の最有力候補であることは間違いないかも。

今日は、予定外に時間が空いてしまったので、実家のガレージで気になってたアライメントをチェック。（写真は使いまわし）
ついでに、懸案のＥＺカムもいれようかなと、ホームセンターめぐりもしてみたけど、やっぱり１８なんて変態サイズはないorz

ということで、本日の作業は、アライメント調整（リアキャンバーを除く）です。

あ、今日のブログは、ほとんど自分用の備忘録ですので＾＾；


前回の調整値は、以下のとおり。
キャンバー
　フロント１．６°（その後、目視で角度を増やしてます）
　リア２．５°
トータルトー
　フロント　ほぼ０（もしかしたら微妙なアウト）
　リア　０°３０′のイン


で、計測結果は、

キャンバー
　フロント　右２．１　左１．９°
　リア　２．５°ぐらいでしょ（どうせ調整できないしテキトーな計測。前回から変わってるとも思えないし）

　ということで、左フロントを２．０°に調整


トー
　リア　右１５′のイン

ここまではよかったんですが、リアの左の計測が・・・

５′か。うん。まあ、そんなもんだろう。
ん？
あれ？？
あれれ？？？
これって、アウトじゃないか。

Ａ－１ゲージって、思い込みで見てるとインとアウトを読み間違えますね＾＾；
まさかのトーアウト。
どこで狂ったのか。はたまた、前回何かを間違えていたのか。

ということで、左を５′のイン、右を１０′のインに修正。（リアトーって、ホント微妙な調整ができないorz）
右の角度を減らしてますが、トータルトーは、１５′で、調整前よりも増えてます。

で、フロントのトー
　右０′　左１５′のアウト（だったように思う）
微妙なインにしたいので、左を５′のインに調整。（ホントは、左右あわせたかったけど、時間がなかったので、片方の調整で妥協）


で、軽く走ってみてですが、気になってたハンドルセンターは、多少改善されましたが、やっぱりずれます。
少し左にハンドルがずれるのは、調整前は左のリアトーが主な原因だったと思われるので、かなり大きな問題でしたが、調整後は、主にフロントトーが原因だと思われるので、特に大きな問題ではないんじゃないかと。それなら簡単に修正できるので、そのうち左右のフロントトーを少しずつずらしますかね。

あと、動きが少し素直になったような気がします。まあ、気がする程度です。はい。
ただ、結構変わったなと思うのは、デフによるリアタイヤの突っ張り感みたいのが、ほとんど感じられなくなりました。プッシュアンダーではないけど、街乗りでもアクセル踏んだら突っ張ってるような感じがあったんですが、それがなくなりました。すっごくフツーになった感じ。
デフによるネガな部分が全くなくなったように思います。ただ、これって、デフの良さも消してないか心配ですね。これは、全開走行してみないと分かりませんが。
そして、岡国の速度レンジでオーバーになってないかも少し心配。

まあ、少なくとも、街乗りでは、前より乗りやすいクルマになったと思います。
というか、あのへんてこなリアトー直しただけでも価値があったでしょ。


メモ
調整結果
キャンバー
　フロント　右２．１°　左２．０°
　リア　左右２．５°位
トー
　フロント　右０　左５′のイン（トータルトー５′）
　　※後日、右をインに左をアウトに平行移動
　リア　右１０′のイン　左５′のイン（トータルトー１５′）

いや～、この前買った工具がかなり残念なこと（残念といっても、某氏にうｐされた動画ほど残念ではない）になりましたが、お陰さまで作業を始めてバラした後になって使えないことが判明する事態を避けることができました。
で、安物のコンビレンチでも買おうかと思って、近場の大きめなホームセンター全部回ってみましたが、１８なんて１箇所でＫＴＣのがあるだけ。うはぁ、取り付ける部品の価格と比べたら、それにしか使わない工具に出せる額じゃないなぁとか思ったり。
ディープソケットもなかった。
もうこれは、ボルト切断が一番楽な選択肢かも。
段々、メンドーになってきました。そもそも、これがいいほうに転がる確信もないパーツですし。放置の線も濃厚＾＾；



さて、それはともかく、気になってたポイントに手をつけました。
ドラポジ修正です。
微妙にハンドルが遠いんですよね。静止状態だと問題ない距離なんですが、大きな横Ｇがかかって、体が少し傾いた状態だとやや苦しいってぐらい。
前の仕様だと気になりませんでしたが、今の仕様にして、この前のログとか見てると、手アンダーの疑いもありそうです。アクセラ氏の例もありますしｗ
ベストアンサーは、ハンドルを手前に持ってくることなんでしょうけど、ここはタダでできる方法でｗ

少し、シートを立ててみることにしました。
とはいえ、もともと前後の固定位置を一番低いところにもってきてますので、後ろを上げるしかありません。アイポイントが高くなるのが心配ですが、それしか手がないので、一段上げてみました。
ただそれだけの作業なんですが、一度シートレールごと車外に取り出さないといけないので、結構メンドー。ロールバーも邪魔しますし。

で、やってみた感想としては、アイポイントが上がったのは、意外に気になりませんでした。
シートバックが立ったのも予想してたよりは気にならないし、ハンドルの位置も前よりいい感じ。
ただ、シフトが、１、３は少し楽になったかもですが、４、６が少し窮屈な感じに。ひじがシートに少し当たるんですよね。
それと、クルマに乗り込む体勢も少しだけ窮屈に。

まいっかｗ

ま、今回の作業で一番の収穫は、レカロ装着以来始めて運転席のフロアを掃除できたことでしょうｗ