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ミッション異常についてディーラーに持ち込んでみました。

症状を伝え、点検してもらうと、やはり１～３速と５速の調子はよくないとのこと。
こういうのの点検ってどうやってやるんでしょうねぇ。実走はしないでしょうし、症状が必ずしも毎回出てるわけではないのに。

まあ、それはともかく、異常は確認してもらったので、あとは対処ですね。
整備士の方が言われるには、シフトフォークの異常が疑われるとのこと。
あとは実際に開けてみての診断及び修理になるとのことです。
それにしても、毎回知らなかった単語の知識がインプットされていきますね。まあ、そのまま頭に残るかどうかは別ですが＾＾；

それはいいけど、リフトを３日間確保する必要があるということで、入庫は１０日ほど先、作業はそれから１週間程度予定ってことです・・・
しかも、再度バラすようなことがあれば、また慣らしがいるんでしょうかね・・・
当分走りに行くことはできないみたいですoTL

帰ってきましたよ。ＭＲ－Ｓが。ミッションの修理から。
・・・といっても、これも例によって一日遅れのアップですが＾＾；

で、修理の概要ですが、１～３速＋Ｒギア＋シンクロの交換ってことです。

病状については、何と言っていいのかよく分かりませんが、２速ギアとシンクロの接触部分？に若干の焼き付きが見られました。おそらくこれが原因でしょう。
他のギアは念のための交換という程度のようです。

原因から考えてみれば、先日のブログで書いた推測はたわごとでしたが、症状が出てから別のミッションオイルに交換して、その直後ではなく、しばらくしてから段々良くなってきたように感じたのも分かる気がします。

しかし、ってことは、やっぱり元凶はミッションオイル（コイツ）でしょうか。
最初は結構いい感じでしたが、ＭＲのこの車には無理があったのか、それとも２回目の走行会だったので劣化が早いのか・・・

今日は、ディーラーに入院する前に、現ミッションとの最後のドライブです。
某峠を軽く流してきました。

２速に入らなくなった当日に比べたら、大分改善してるように思います。ほんとにあの直後はシャレにならないくらい渋かった。
やっぱり、ギアにダメージがあったんですかね。それが、しばらく乗ってるうちに段々当たりが付いてきたとか。

そういえば、シルビアのときにもこんなことありました。
クラッチの油圧がほとんどかからなくなって、クラッチがほとんど切れなくなったときに、避難できるところまで、クラッチレスシフト＾＾；で走らせたら、しばらくギアがめちゃめちゃ渋くなりましたが、だんだん回復しましたね。最後は元通りｗ

まあ、今回は、ネッツさんからの提案で、無償で直してくれるってことなんで、ありがたく甘えさせていただきます。
あ、ただ、今日持ち込んだときに確認してみたら、先日の人はミッション全交換みたいなこと言ってましたが、どうやら、中身だけの交換になるようです。

それと、今回は、悩んでいたＴＲＤの強化マウントは見送りです。
だって、いつやっても工賃変わらないってことなんで。今の寂しい懐具合では、先送りですね＾＾；

今日は、ＭＲ－Ｓの車検でした。

事前の打ち合わせの段階で、ワイパーブレードの交換も、ブレーキフルードの交換も最近しているので、必要ないということを伝えていたこともあって、問題は全くなかったので、特に必要だったのがブレーキクリーニング・グリスアップのみ。
で、法定費用とリサイクル料を含めた合計額が１２４，９００円。
予想外に安く上がりました。

ただ、誤算だったのが、パワステフルードを交換しようと思ってたんですが、基本的に抜くことができないので、分解して修理するときぐらいしか交換しないとのこと。最近の電動パワステの車ってそんなことになってるんですね。
でも、前のＳ１３シルビアとか純正のパワステフルードだと、サーキット走行で吹いたりしてましたから、その負担は相当なものだと思いますが、本当にメンテフリーで大丈夫なんでしょうか？
費用も予想外にかからなかったことだし、クーラントとかクラッチオイルとかを交換しとけばよかったかなと思ったり。

あと、これは嬉しい誤算。
事前に、特に減速中の３→２のシフトの入りが悪いので、エンジンマウントとか一応見ておいて欲しいと伝えていたのですが・・・

点検後の回答は・・・


「ちょっと走らせて見ましたが、異常は感じられませんでした。」というもの。


「いや、普通に走るぐらいなら、前の状態と比べでもしないと分からないくらいのものだし・・・」とか心の中で思ってたのですが・・・

なんと、その次のセリフが・・・





「シンクロに何かあるかもしれないので、一応ミッションを交換しておきましょう」

一瞬耳を疑いました。
異常が確認できていないということだったのに、交換してくれるなんて。
しかも、原因はよく分からないですが、もしかしたら壊れたのではなくて、壊したのかもしれないのに。
ネッツさんありがとう！

ということで、後日長期入院となります。
そのため、２７日の岡国ＷＰも参戦不能です。まあ、もともと出る気はあんまりなかったのですが、昨日出走を取り消したこともあって、ちょっと心の片隅にはあったんですよね。
あと、結局エンジンマウントは見てくれてないようなので、フルブレーキング時にやっぱり症状は出るのかもしれません。
それと、この前交換したばかりのミッションオイル、これも無駄になっちゃいますね。
でもでも、あんな高価な部品で、かつ工賃もかかるものを、症状も確認できないまま交換してくれるというのですから、そんなことはどうでもいいです＾＾

あ～、でも、またしばらく慣らしがいるなぁ・・・新車時のこのミッションものすごく渋かったし・・・
それも楽しいんですけどねｗ

エンジンオイルとエレメントを交換しました。約４ヶ月、３，０００ｋｍ（岡国走行会２回含む）の使用。
オイルはＮＥＯの０ｗ－５、３回目。
アクセルオフでのあのスムースさに、もうやみつきです。

ところで、オイルの適正量ってどのくらいなんでしょう？
取説では、エレメント交換時は３．７Ｌ、交換なしで３．５Ｌとなっていますが、いつもこれ以上に入れられます。今回は４Ｌ。
ゲージで見れば、おそらく上限よりちょい上くらいと思われますが。

直感的には、多いと吹け上がりが重くなって、少ないと吹け上がりはスムースになりそうな。ということで、ゲージ中間くらいがいいのかなと思ったり。

少なめにしておくと、あんまりメンテしない人の車や、コンディションの悪い車では、減ってしまってトラブルの元になる恐れがあるとかで、店では多めなんですかねぇ。