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TE３７ソニックを導入したいってことで、気になってた表題の件、１１月の岡国でのインターバルがあまりにも長くて暇だったため、待ち時間に実験してみてました。

実験っていっても、今のホイールに１０ｍｍスペーサーをはめて様子を見ただけなんですけど＾＾；






まずは厳しいかもしれないと思ってたリア側から。

これが現在の状況

１６×８J＋４６に225/45のタイヤです。これに１６×８J＋３５が入るかどうか。

で、これに１０ｍｍスペーサーでこんな感じ。

結構迫力出ますね。

もう少し分かりやすい角度で見ると

意外にいける？

ただ、逆から見るとこんな感じです。

＋３５だとこれにあと１ｍｍあるし、ストロークしたときにどっかに干渉するかもですね。
まあ、もう少しキャンバーつけてもいいかなとかトーがつきすぎかなとか思ってますので、そのあたりを調整すればもう少し余裕があるかもですし、最後は力業でなんとかなるでしょうｗ


フロントは現在１５×６．５J＋４２に205/50のタイヤですが、これに１０ｍｍスペーサーでこんな感じ。

ハンドル切ってみても干渉するところはありませんでしたが、こちらもストロークしたときに前側のどこかに干渉するかも。
１５×７J＋３５のホイールが入るかどうかなんですが、この実験だと７J＋３５のホイールツラまで３ｍｍほど足りないので、ちょっと心配？ま、タイヤサイズは同じなので、大丈夫か？


前後とも多分大丈夫そうだけど、タイヤ銘柄による差とかも考えると、ガッツリ走るともしかして・・・という感じですかね。

というわけで、納期を確認してしばらく悩んでみるかと見積もり依頼を出したんですが、フロント用は１月中旬にあがってくるロットが残り６本、リア用は２月中旬にあがってくるロットが残り２本！！っていう回答でした。
しばらく悩もうと思ってたのに、２月中旬のロットをのがしたら春シーズンに間に合わない悪寒が＾＾；；
というわけで、反射的に即決ｗ

ああ、大丈夫だろうか・・・

いつもの長い妄想ですので、暇な方以外はスルーの方向でｗ


２０１６年秋仕様で、リアに１６×８Jのホイールを投入したんですが、これが結構良かった。
当然ホイールサイズによってコーナーがよくなるのは分かってましたが、重量増によるデメリットもあるのでそのあたりのトレードオフを考えるとメリットはわずかで投資に見合うだけのものを得るのは難しいのかなと思ってたんですが、しっかりと投資効果があるんだなと改めて認識した次第です。

で、リアをサイズアップしたのに合わせてフロントタイヤもサイズアップしたんですが、今度はフロントのリム幅を広げたくなってしまいました。

あと、やっぱり非力なMR-Sには軽量ホイールが欲しいんですが、リアに入れたRGが重いんですけどその分剛性感があって、走っててそれも結構いい感じに感じられたので、剛性感も重視したいと。

１５×７Jの４穴PCD１００なんて基本的には中古で探すしかないので、ずっとオクをウォチしてたんですが、条件を満たすものってTE37かCE２８ぐらいしか出てこないんですよね。しかもリアのRGとデザインが合わない上に、異常に高い。
デザインとかも好きなRGⅡとか出るといいな～っと見てましたが、全然出る気配がなかったですね。

じゃあ、新品であるかっていうと、今まで把握してたのはTWSのT66-Fのみ。
こいつは重量は超軽量の部類に入るし、鍛造なので剛性もきっと高いはず。
でも値段がこいつこそほんとに異常に高い。。。そして、やっぱりリアのデザインと合わない。

じゃあ、リアも含めて新品にしたらどうかって、変な方向に妄想は広がりまして、１６×８Jの４穴PCD１００で今まで把握してたのはアドバンレーシングのRZのみ。なんか、比較的良心的な価格だし、こいつならT６６－Fのデザインともギリギリ親和性があるんじゃない？
ただ、こいつは重量が全く未知数でよくわかりませんでした。

そんなこんなで悩んでたら、見つけてしまったんです。TE37SONICに前後にピッタリそうなサイズが出てるのを。
いつの間に？
このTE３７SONICって、よく見てみるとデザイン的にもかなり好み。好みというか、普通のTE37ののっぺりした感じがあまり好きではなかったんですが、スポークが少しリム側に伸びたりしてスマートな印象になったのがかなり好印象。
なんか妄想が広がって、めちゃくちゃほしくなってしまったんですよ。
ただ、オフセットが前後とも３５。フロントはともかく、リアでは３８ぐらいまでしか普通に使ってるって情報を見たことがなかったので、これが入るのかどうか不安です。

というわけで、実験してみようということで、１０ｍｍスペーサーを買ってみました。今のリアホイールがオフセット４６なんで、これで大体わかるかなと。
１０ｍｍスペーサーなんて普通には使えないと思うけど、スペーサー自体実験以外には使う気ないので割り切りで。
で、もうホントは実験が終わってるぐらいのタイミングのはずだったんですが、発注から届くまで１０日以上かかってしまいました。しかも、その半分は輸送時間。。。
当面休みの日は雨っぽいので、実験はしばらく先になるかもですね。

実験結果がよければ、前後セットで買っちゃうかもです。
こいつにRE-71Rを履かせてアタック用セットにして、今の２０１６年秋バージョンは夏とかの練習用セットにとかが理想の形ですかね。
問題は１セット増えた場合の置き場所ですね。。。。あ、その前に資金をどうしようｗ

ギアオイルを交換したでござる。

今回は銘柄を変えて、オメガさんに回帰です。
ただ、思い切って粘度を上げて、初めて使うレッドラベルシリーズのスペック２（７５ｗ－１４０）にしてみました。

先月のタカタのときですが、やっぱりタイトコーナーで内輪が盛大に空転するわけですよ・・・
去年の１２月の阿讃のときに初めて症状が出て、その後も春先のタカタでも同様でしたが、その後の夏シーズンは落ち着いてました。ちょっと安心しかけてたんですが、やっぱり発症してしまいました。
これがなければあとコンマ何秒かは速かったはず。

多分デフのO/Hが必要なんだろうなと思いつつ、そうなると相当の出費なので、とりあえずほかの可能性をつぶしておこうかと。

可能性で考えられるのは、オイルが合わないこと。
発症するようになったのは、オイルをビリオンの７５ｗ－９０に変えてから。
で、発症しているタイミングで思い当たる条件は、
　オイル交換してから２回目以降
　ニュータイヤ投入直後かつ気温が高い時期以外でグリップが比較的高いとき
という感じ。
なので、ビリオンのオイルだとやや滑りやすいってことがもしかしたらあるのかもしれないということで、別のオイルを試してみようってことです。
今までに使ったなかで一番シフトフィールが安定していい状態が維持できてたので、ちょっと迷いましたけど。

試してみるなら、単純に前に使ってたオメガのホワイトラベル８０ｗ－９０FFSPにするのがよかったのかもしれませんが、こいつはサーキット２回目以降でシフトフィールの悪化があったので（とはいえ、それまで試したほかのオイルよりよかったんですが）、同じオメガさんでも全合成油のレッドラベルシリーズにしてみました。デフ的には粘度が高い方がいいかと思って、シフトフィールは多少目をつむってでも粘度も高めに。

これで内輪の空転がおさまるといいけど・・・


交換後の街乗りでの状況ですが、シフトフィール的には心配してたような渋さは全然出ませんでしたね。
感触もビリオンさんのようなカチッて感じではないけど、ホワイトラベルシリーズのようなグニュって感じはほとんどなくて、オメガじゃないみたいですｗ
問題のサーキットでどうなるか。

やっと仕事が落ち着き始めたので、体力が回復したらたまってる代休の消化で走りに行きたいと思ってます。

何シテルでも書きましたが、イメチェンしました。
いや、目的は見た目じゃなくて、タイムアップ狙いのタイヤ・ホイールサイズの変更なわけですが。

塗装してたホイールに先日AD08Rを組んでたんですが、こいつを履かせました。

しかし、思った以上に印象が変わるもんですね。自分の車じゃないみたいだｗ
もともと欲しかったブロンズカラーのホイールですが、なんか思ってたのとちょっと違う。多分、慣れの問題だとは思うけど。




で、本題のタイヤサイズ。
今回の一番の狙いはリアの容量アップ。てことで、今まで何度か挑戦して撃沈してた225/45R16に再挑戦。今回は今までの反省を生かして、８Jのホイールを投入です。

標準リム幅が７．５Jなので、ちょっと引っ張り気味。つるんとした感じですね。

で、それに合わせてフロントをどうするかちょっと悩みましたが、フロントもサイズアップして205/50R15にしてやりました。

こちらは標準リム幅の６．５Jのホイールなんですが、けっこうずんぐりした感じになりますね。今までフロントはずっと引っ張り気味のタイヤしか履いてなかったので、かなり印象が変わります。
ちょっと心配なのは、今までと感触が変わってしまうのかなというところ。結局７Jのホイールが欲しくなったりして＾＾；

そうそう、やっぱり塗装は難しいな～っと感じましたね。
思ってたよりずっとマットな感じの印象になってしまいました。
ホイールのツラの部分はそれなりにツヤが出てるんですが、側面的部分が結構ざらっとした仕上がりになってるんです。それは分かってましたが、いざ履かせてみると、ホイールってこういう角度で見ることが多いんですよね。

そうすると、思ってた以上にざらっとした面が多く見える。特にリアのRGはツラの面積に比べて側面の面積が多いので余計ですね。
ま、これもそのうち慣れるでしょうｗ


で、走ってみてですが、お、重い。。。。
思っていた以上に重い。
前に試し履きさせていただいたときにはそれほど感じなかったんですが、今日ははっきり分かるほど重い。
Z2よりもAD08の方が重いんでしょうか。それともフロントをサイズアップした影響が思った以上にあるんでしょうか。
これは間違いなくストレートは遅くなるので、その分、今回狙ってたコーナーで頑張らねば。ああ、腕が問われるなぁ・・・＾＾；；；


それから、青空駐車の悲哀。

いつものことではありますが、ローターがガッツリ錆びてます。
ただ、今回、ホイールを塗装したりしてた２週間は全く不動車でした。で、その間、ず～っと天気が悪かった。
というわけで、錆び方が尋常ではありません。ローターが当たってたところと、そうじゃないところで錆び方に差が出るので、ブレーキペダルを踏んでる足にしっかりとローターの凸凹が伝わってくるほどひどい状況です。
こういうことがあると、ローター研磨とかももったいないよな～と思ってしまう青空駐車。

それから、乙その２
タイヤ交換ついでにブレーキフルードのエア抜きをしたんですが、右前のブリーダープラグをなめましたorz
まだギリ回せたけど、もう交換しないとダメですね。


さてさて、とにかく、近々出撃だー

超久しぶりに雑誌を買いました。
レブスピです。
前回レブスピを買ったのはMR-S特集のときだったな～ってブログを調べてみたら、５年も前でした＾＾；；

今回は、広場トレでお世話になった澤選手のコーナリング解説があるってことで、広場トレの復習も兼ねて読みたいな～ってことで。
あれを体験してから読むとなるほど～って思います。コーナリングの準備のためのステアリングって、プロのドライビングを体験して、目から鱗。しかもあんなに早いタイミングでってのは、アレを体験してなければ自分では気づけなかったように思います。

あれは大きなブレイクスルーだったな～。
まだあれからアタックシーズンで走ってないのでタイムにどれだけ反映させられるのかは未知数ですけど。


ブレイクスルーっていえば、自分の中で他に大きなブレイクスルーだったと思うのは、田中ミノルさんのこちらのブログ。結構前の記事ですが。

それまではタイヤができるだけ均等に使えてるのがいいセッティングだと思い込んでました。均等に使えてるってことは、トータルで一番効率よく使ってるからだと。
でも、この記事を読んで、そういう考え方もあるんだと思ってキャンバーをかなり大きく変えてみたら、コーナーの走りが激変（当たり前だけど）。ブレーキングとかでデメリットがあるのかなと思ってましたが、結果的に走りで気になるようなマイナスはないし。
ただ、右回りのタカタばっかり走ってたら、右前タイヤの内側だけが摩耗が激しくて、全体的にはまだまだ溝があるのにそこだけがアウトでタイヤが終わってしまいそうになってますけど＾＾；；；


思い込みの打破って難しい。
特にこの歳になってくると。