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今シーズンは冬眠宣言をしてしまったので、サーキットは雪解け以降です。
ってことで、解禁になるまでに、どう強化していこうかという、いつもの妄想です。はい。
めざすは岡国２分切り。

まあ、やっぱり足りないところから強化ってのが基本なんで、とりあえず、現在足りないなと思う部分を順にあげてみると・・・

１．ドライバーの腕
２．パワー
３．タイヤ
４．ロール剛性
５．アライメント

ってとこでしょうか。

まあ、１はどうにもならないので、２以下が検討の対象ですかね。

まずは２から。
やっぱ、ＭＲ－Ｓの一番の不足点ですよね。ホント、ストレートがもどかしくてどうしようもありません。
とはいえ、マフラーすら変えてない仕様なんで、仕方ないところかなと。
ということで、マフラーなんかも物色してみたりしてます。
今、一番の候補は、アペックスのハイブリッドメガホンエボリューションですかね。
一応通勤仕様ってのがコンセプトなんで、静かじゃないといけないし、何よりもグラスウールをほとんど使ってないので、経年劣化により消音効果が悪化しないというのがポイントです。

次に３ですが、パッドを変えてストッピングパワーが増したこともあって、フロントに使ってるＲＥ－０１Ｒがすぐにタレちゃうんですよねぇ。
まあ、純正サイズの185/55R15ってのが細すぎるのかもしれないです。
ということで、同じく０１Ｒの195/55R15とかどうかなとか。これならタイヤ幅が１９４ｍｍ→２０１ｍｍで７ｍｍアップ。
ただ、外径も５８５ｍｍ→５９５ｍｍと１０ｍｍもアップしちゃうんですよね。
これだと折角幅をアップしてストッピングパワーを受け止めれるようになっても、フロントのストッピングパワーが若干減りますよね・・・
そうすると205/50R15か。これなら外径５８７ｍｍでほとんど一緒です。でも、幅が２１４ｍｍで結構広がっちゃうんですよねぇ・・・今でもショルダーがちょっと干渉してるので心配です。
まてよ、205/50R15ならリアに使ってるＲＴ６１５もサイズあったなとか。
これは幅２０９ｍｍ外径５９０ｍｍで、両者の中間くらいですか。
なによりも、こいつは０１Ｒより安定してグリップを持続してくれます。絶対的なグリップは劣りますが。
悩みますね～。

次に４ですが、やっぱりローダウンスプリングのみではロールが厳しいです。
とはいえ、硬くすればいいっていう方向性はあまり好きではないので、やっぱスタビかなぁとか思ってましたが、パッツンさんのところで、こんな情報が。
このブッシュ良さそうですねぇ。値段も安いし、交換も簡単そうだし、なによりスタビのバーそのものすら硬くしない。
ものすごく気になります。
・・・と、ここまで書いて気付きましたが、これってあとでバーを強化品に換えたら径が違うので、使えなくなりますね＾＾；
とりあえずスタビエンドブッシュとかからせめてみるべきでしょうか・・・
でも安いし。これも悩みます～＾＾；

最後に５ですが、タカタで鬼の片減りが発生（特にフロント）しましたし、岡国ではそれほど酷くないですが、走行後のタイヤを見てみるとやっぱり内側３分の１から４分の１くらいはあまり使えてないようです。
ってことで少しだけネガにできないかなとか。
でも、あまりネガ付けすぎると、ただでさえ受け止めることができてないブレーキがますます厳しくなりますねぇ・・・
要はバランスなんでしょうけど。


なんて、いろいろ妄想しましたが、現実には資金がないので、ほんの一部しか実現はしないでしょうｗ
では、何を優先させるべきか。
とりあえず４、５ですね。
タイヤはとりあえず使い切ってからですし、パワー上げるより、コーナー速くして立ち上がり速度上げた方が実はストレート速かったりしますからねぇ・・・

サーキット行き始めたころはそれが分からなかったんですよね。
その頃の車はそれなりにパワーあったんですけど、ストレート立ち上がりで離されて、終盤で追いつくけど差は変わらないみたいな感じで、こっちの方がパワーあるのに何でだろうと・・・
冷静に考えてみればこういうことなんですよね。
単純化しますが、
Ａ車：ストレートで＋２０km/hのパワー
Ｂ車：ストレートで＋４０km/hのパワー
だったとします。
Ａ車で立ち上がりが９０km/hだったら、ストレート中間点で１００km/h、終点で１１０km/h
Ｂ車で立ち上がりが８０km/hだったら、ストレート中間点で１００km/h、終点で１２０km/h
となります。
正確には違いますが、単純に考えると両車のストレートに費やす時間は同じになっちゃうんですよね。Ｂ車の方がパワーも倍だし、実際出てるスピードも高いのに。

ああ、なんだか今日は妄想の嵐でした。長文すいません。