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さて、動画編です。


グリッドスタートから、撮れてたとこまで（バッテリー切れ（Ｔ－Ｔ））。異常に長いので、暇な人向けですｗ
ちなみに、途中で動画は切れますが、最後まで状況は変わりませんorz



こうやって動画見てみると、ブレーキングでインに入れそうなチャンスが何回かありますね。
ただ、ストレートで並んでから、同時にコーナーに突っ込む場合にインに入るのと、ブレーキングで一気に横に入るのでは、リスクが違うと思うんですよね。特に、このレベルだと、相手が気付いてくれない場合がかなり想定されるのかと。なんて、考えてたら、結局抜けませんでした。
どうやったら、低リスクで抜けたと思います？お知恵をお貸しください。
タイム的には１周あたり５秒、ブレーキングポイントはもっとずっと奥でも十分可能、コーナリングスピードもまだいけるという前提で。

イメージしてみると、一番抜けそうなのは、アトウッド（高速Ｓの先の一番奥のコーナー）のところかなと思いますが、ここで抜いてもそのあとのバックストレートで抜き返されるのは目に見えてるんですよね。ただ、そのあともう一回がんばれば、その後のヘアピンのブレーキングでインに入れるかなとか。そうすれば、インフィールドで引き離して、その後は抜かれる心配がないはず。なんてプランも考えてみましたが、針の穴を通すような難しい話・・・


話は変わりますが、５周目ぐらいから、ブレーキからゴリゴリ音がしてました。フロントの左？かな？？
外側のパッドは全然大丈夫だったので油断してましたが、内側のパッドがなくなってたりするかも。ローターやっちゃったかな・・・

前から参加してみたかった岡国でのイベントに参加してきました～
←またもじゃんけん大会で勝ってしまいました＾＾；

さて、ということで、当日の概要でも。

ＭＲ－Ｓの参加は、５台。
大人の事情で詳しくは書きませんが、私以外は、２ＺＺが３台とＫ２０Ａが１台という、エンジン換装組。他にもノーマルエンジンが１台はいると思ってたのに・・・
つまり、私のクルマがもっともパワーのない唯一のクルマということですねorz

当日のスケジュールは、１枠目が、併催されてたVTEC西日本王座決定戦との混走での練習走行。
え～っとね・・・毎週５台以上に抜かれ、１台以上に追いつくという、とても練習走行にならない状況だったので、クルマの挙動が確認できたところで、これ以上はタイヤの無駄ってことでピットに戻りました。

で、２枠目が予選。
今度は、ＭＲ２・ＭＲ－Ｓ王座決定戦の参加車両２７台のみなので、比較的空いてます。
開始早々、バックストレートエンドの目の前でクラッシュ。
やっぱり皆さん熱くなってるようで、結構厳しいオーバーテイクとかかけられます。

前後を調整して、クリアを取って、アタックをかけますが、１分５９秒台がやっと。気温も高くなってたし、タイヤ的にも仕方ないですね。
何度かＰ－ＬＡＰでタイム確認してアクセル抜いてましたが、中盤に気付いた。Ｐ－ＬＡＰ計測点は、ホームストレートの開始あたりだけど、正式測定は、多分コントロールラインだ＾＾；
まあ、結果的にベストのときは連続アタックでアクセル抜いてなかったようなので、事なきを得ました＾＾；

という予選の結果は、２０番グリッド。

雰囲気でいうと、こんな位置です。

後ろはターボかＳタイヤのＭＲ２のみ。スタートがめっちゃ恐ろしいですね。すごく緊張しました。

で、決勝は、グリッドスタートから。
はい。やっぱ、パワー的に厳しいです。後ろにいたはずの車両がなぜか１コナまでに前にいたorz
そして、１コナはカオス。大変な何かが起こってました。で、私の目の前にも横っ腹を向けたクルマが。左右にもクルマいるし、ブレーキ踏むしか手段なしでしたorz
そして、このときは死角で見えなかったんですが、あるＭＲ－Ｓ仲間がこれに巻き込まれてました。両側から当てられたそうです。両側から挟まれたため両フロントタイヤがやられ自走不能。何と言っていいか言葉が見つかりません・・・

レースの方ですが、私の前にＭＲ２が３台とか４台。
ずっと２分４秒前後で周回するペース。
すっごくフラストレーションたまるけど、どうしても抜けない。ストレートでは離されるし、コーナーも複数台いるので、すべてのクルマの動きが読めず、怖くてなかなかインに飛び込めない。
必然的にかなり手前からのブレーキングを強いられ、コーナリング速度も低め。で、立ち上がってヨーイドンだとさらに差がつく悪循環。
少し離れて、自分のペースでコーナリングするのも試してみたけど、結局、立ち上がりで抜かない限りは結論は変わらない。
アクセル踏む力がどんどん強くなって、脚が攣りそうになりましたが、そんなことやっても速くなるはずもなく・・・

ということで、最後までそのままでしたね。

う～ん。レースって難しい。

それにしても、いい経験でしたね。やっぱりガチレースでしか味わえないことがあります。
ただ、やっぱリスクが高い。そこが問題です。


動画は、後ほど。


以下、メモ
エア　Ｆ２．０　Ｒ２．４（冷）→Ｆ２．４　Ｒ２．８（温）
減衰　前後１５段戻し（決勝はタイヤもたすため、前後１８段戻し）