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前回プラグ交換したときに、１本だけ不調でした。
で、リークだとか、１本だけ燃調が薄いとか疑いがあったんですが、その後、タカタ１回、岡国２回行ったので、経過観察です。

作業の方は例によって整備手帳ですが、結論からいうときれいなもんでした。
前回は一体何が悪かったんでしょうねぇ・・・
タカタでレブりまくったのが原因かとも思いましたが、交換後もタカタで同様の走行してますし・・・

それと気になったのが、プラグの焦げ方の偏り方。
４本中３本は電極の向きに対して、写真みたいに右か左だけ焦げてます。１本だけ電極正面が焦げてましたが。
これって、こんなもんなんでしょうか？
何にも知らずにイメージだけで書いてますが、電極に対して正面が焦げるのが理想のような気がして・・・
もしそうだとすると、この車の場合、インマニ正面を基準にプラグの向きを合わせるんじゃなくて、焦げてる側に方向をあわせてみた方がイイのかな、とか。



ところで、以前も紹介した、奥さんお気に入りのこのブログですが、ここ数日特に面白いｗ

今シーズンは冬眠宣言をしてしまったので、サーキットは雪解け以降です。
ってことで、解禁になるまでに、どう強化していこうかという、いつもの妄想です。はい。
めざすは岡国２分切り。

まあ、やっぱり足りないところから強化ってのが基本なんで、とりあえず、現在足りないなと思う部分を順にあげてみると・・・

１．ドライバーの腕
２．パワー
３．タイヤ
４．ロール剛性
５．アライメント

ってとこでしょうか。

まあ、１はどうにもならないので、２以下が検討の対象ですかね。

まずは２から。
やっぱ、ＭＲ－Ｓの一番の不足点ですよね。ホント、ストレートがもどかしくてどうしようもありません。
とはいえ、マフラーすら変えてない仕様なんで、仕方ないところかなと。
ということで、マフラーなんかも物色してみたりしてます。
今、一番の候補は、アペックスのハイブリッドメガホンエボリューションですかね。
一応通勤仕様ってのがコンセプトなんで、静かじゃないといけないし、何よりもグラスウールをほとんど使ってないので、経年劣化により消音効果が悪化しないというのがポイントです。

次に３ですが、パッドを変えてストッピングパワーが増したこともあって、フロントに使ってるＲＥ－０１Ｒがすぐにタレちゃうんですよねぇ。
まあ、純正サイズの185/55R15ってのが細すぎるのかもしれないです。
ということで、同じく０１Ｒの195/55R15とかどうかなとか。これならタイヤ幅が１９４ｍｍ→２０１ｍｍで７ｍｍアップ。
ただ、外径も５８５ｍｍ→５９５ｍｍと１０ｍｍもアップしちゃうんですよね。
これだと折角幅をアップしてストッピングパワーを受け止めれるようになっても、フロントのストッピングパワーが若干減りますよね・・・
そうすると205/50R15か。これなら外径５８７ｍｍでほとんど一緒です。でも、幅が２１４ｍｍで結構広がっちゃうんですよねぇ・・・今でもショルダーがちょっと干渉してるので心配です。
まてよ、205/50R15ならリアに使ってるＲＴ６１５もサイズあったなとか。
これは幅２０９ｍｍ外径５９０ｍｍで、両者の中間くらいですか。
なによりも、こいつは０１Ｒより安定してグリップを持続してくれます。絶対的なグリップは劣りますが。
悩みますね～。

次に４ですが、やっぱりローダウンスプリングのみではロールが厳しいです。
とはいえ、硬くすればいいっていう方向性はあまり好きではないので、やっぱスタビかなぁとか思ってましたが、パッツンさんのところで、こんな情報が。
このブッシュ良さそうですねぇ。値段も安いし、交換も簡単そうだし、なによりスタビのバーそのものすら硬くしない。
ものすごく気になります。
・・・と、ここまで書いて気付きましたが、これってあとでバーを強化品に換えたら径が違うので、使えなくなりますね＾＾；
とりあえずスタビエンドブッシュとかからせめてみるべきでしょうか・・・
でも安いし。これも悩みます～＾＾；

最後に５ですが、タカタで鬼の片減りが発生（特にフロント）しましたし、岡国ではそれほど酷くないですが、走行後のタイヤを見てみるとやっぱり内側３分の１から４分の１くらいはあまり使えてないようです。
ってことで少しだけネガにできないかなとか。
でも、あまりネガ付けすぎると、ただでさえ受け止めることができてないブレーキがますます厳しくなりますねぇ・・・
要はバランスなんでしょうけど。


なんて、いろいろ妄想しましたが、現実には資金がないので、ほんの一部しか実現はしないでしょうｗ
では、何を優先させるべきか。
とりあえず４、５ですね。
タイヤはとりあえず使い切ってからですし、パワー上げるより、コーナー速くして立ち上がり速度上げた方が実はストレート速かったりしますからねぇ・・・

サーキット行き始めたころはそれが分からなかったんですよね。
その頃の車はそれなりにパワーあったんですけど、ストレート立ち上がりで離されて、終盤で追いつくけど差は変わらないみたいな感じで、こっちの方がパワーあるのに何でだろうと・・・
冷静に考えてみればこういうことなんですよね。
単純化しますが、
Ａ車：ストレートで＋２０km/hのパワー
Ｂ車：ストレートで＋４０km/hのパワー
だったとします。
Ａ車で立ち上がりが９０km/hだったら、ストレート中間点で１００km/h、終点で１１０km/h
Ｂ車で立ち上がりが８０km/hだったら、ストレート中間点で１００km/h、終点で１２０km/h
となります。
正確には違いますが、単純に考えると両車のストレートに費やす時間は同じになっちゃうんですよね。Ｂ車の方がパワーも倍だし、実際出てるスピードも高いのに。

ああ、なんだか今日は妄想の嵐でした。長文すいません。

この前ドライブしてたら、オープン２シーターのイベント会場に紛れ込んでしまいましたｗ
ＭＲ－Ｓで来るべきでしたねｗ


ところで、みんカラのことですけど、最近、ブログとかの下に広告が出るようになりましたね。これうるさくてやだなぁ・・・

それと、少し前に気付いたんですけど、コメントへの返信とかのお知らせメールが半分くらいしか来てないようです。
最近気付いたので、せっかく返信もらっても、コメントしっぱなしになってしまってたものが多数ありそうです＾＾；
なんでなんでしょうね・・・

この日の昼食はラーメン。
前から気になってた、気高町浜村にあるカーポートに行ってみました。

実は、最近までここがラーメン屋だって知らなかったんですよねｗ
すごく昔の喫茶店みたいなつくりだしｗ
中に入ってみたら、店が二分割されてて、喫茶店とラーメン屋が半々みたいな内装でしたｗ
海岸沿いだけあってオーシャンビューｗも楽しめます。

食べたのは珍しく味噌ラーメン。
事前リサーチをせずに行ったので、おばちゃんに「何がオススメ？」って聞いたら、「オススメというのはないけど、味噌が一番出てます」ってことだったので。

比較的さらっとしてて、味噌にしてはあっさりしてるかなと思いました。
まあ、普段味噌を食べないので、味噌好きの人の評価はどうなのか分かりません。

麺はやや太目の縮れ系。

そういえば、デフォルトで結構野菜がのってましたね。天心の野菜ラーメン系の野菜が。もちろん量は野菜ラーメンにはかないませんが、野菜が結構あるのは嬉しいところです。

今日はフィットの冬支度。っていっても、タイヤをスタッドレスにチェンジしただけなんですけどね。

でも、作業にかかってすぐ悲しい出来事が発覚。
スタッドレスのホイール用のナットと、ホイールのセンターキャップが見当たりません。
タイヤを置かせてもらってた倉庫が、今年取り壊しになったので、タイヤとかは避難させていたんですが、これらはどうやら避難漏れ。倉庫ごと廃棄されてしまってたようですorz
シルビアに使ってたキャップとナットがなぜかあったので、こいつらと間違えたのかも＾＾；

ま、センターキャップは見た目だけの問題だし、なくても見た目的に嫌いでもないので、特に支障はないですが、ナットが・・・
とりあえず、シルビアに使ってたナットを使っときましたが、これは２１ｍｍ。フィットの純正は１９ｍｍなんで、車載工具でははずせません。
どこか遠くでパンクでもしたら、応急でタイヤ交換もできないですね。ぞっとします＾＾；