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先日の土曜日にオイルクーラーの移設とかしたときに、クラッチフルードとブレーキフルードも交換してました。
どうせ下にもぐらないといけないのならってことで、オイルクーラー関係のほかに、クラッチフルード交換とセンサーアダプターがなかったために付けられなかった油圧センサーの取付を予定してたわけですが、油圧センサーはアダプターがいまだに到着してなかったために断念。

ということで、クラッチフルードですが、持病のようになってる「サーキットで２速に入らない病」にもしかして効かないだろうかってことでＤＯＴ４を導入。
カストロールのスーパーＤＯＴ４を使用です。
理由は、近所のホームセンターでマトモそうなＤＯＴ４がこれしかなかったからですｗ
しかし、色が純正のＤＯＴ３とほとんど同じだったのが失敗でした。かなり無駄に抜いたかもしれません・・・

例によって、作業の詳細は整備手帳ですが、感想を一言で言うと・・・

二度とやるか！

って感じですね＾＾；
ジャッキで上げれる高さが限られてることもあって、かなり限られたスペースの中でゴソゴソとする羽目になるわけですが、得意の負圧抜きだとかなり窮屈で、かつ上を向きながらの作業で、身体のあちこちに無理が・・・

あとは、どうせフルードを開栓したのならってことで、ブレーキフルードも交換。
でも、５００ｍｌ缶じゃ足りなくて、結局もう一本開栓して、少しだけ使うことになってしまいましたorz
色が分かりやすいやつなら無駄が少なくてよかったのかもしれませんね。

で、作業が終了し、疲労困憊＆汗まみれだったんで、シャワーを浴びて出てきたら・・・

ピンポーン

センサーアダプターが到着しましたorz

え～、業務連絡、業務連絡

ポッチ（下）は完全に行方不明ですが、こいつ（上）は無事ですｗ



さて、昨日、オイルクーラーの効果を見るために旅に出たわけですが、その際寄ったのがここ。

智頭町西谷にあるパン工房アイです。

すぐそばにはこんな景色のある山奥のパン屋です。

おそらく半径数十キロにコンビニなんてありません。付近には自販機も見つかりませんでしたｗ

で、食べたのが、ポテトサラダパン（下）とシュークリームパン（上）。


気になってたのはシュークリームパンで、何がシュークリームなんだろう？とか、シュークリームみたいなパンなのかな？とか思ってましたが・・・
































この発想はなかったｗｗ

オイルクーラー移設と導風版設置でやっと心置きなく走れるようになったので、オイルクーラー設置後初めてそれなりに走ってみました。
で、設置前と比べての効果の程はというと・・・
ちなみに、今日は気温３０℃以上、エアコンも使用という、熱的には厳しいコンディションでした。



○国道
　ビフォー
　　巡航８５℃。ただし、一度油温が上がれば、９０℃までしか下がらない。
　　登り区間が長いと１００℃に届きそうになる。
　アフター
　　巡航８０℃。それ以上に上がっても、ここまで下がる。
　　長い登り区間でも、ＭＡＸ８７℃。

○自動車専用道
　ビフォー
　　巡航９０℃。踏めば踏むほど上昇。
　アフター
　　巡航７８℃。踏んでも変わらず。
　　気のせいかもしれないけど、水温も１～２℃下がった？

○峠道
　ビフォー
　　１００℃超え。
　　下りに入っても９０℃までしか下がらず。
　アフター
　　ＭＡＸ９２℃。ただし、下りになったので、ここまで。
　　さらに同じ負荷が続けばまだまだ上がる予感＾＾；
　　下りになればすぐに８０℃まで。

　※ところで、サーモスタットの作動温度７１～８５℃±２℃って
　　何度で開いて何度で閉じるって意味なんでしょう？

ってことで、ストリート走行では十分な性能ですね。
上から分かるのは、当たり前ですが、速度が乗るところでは良く冷えて、速度が乗らず負荷も大きいところでは、結構上がるってこと。
さて、サーキットでは、速度が乗って冷える方が勝つのか、負荷の大きさの方が勝つのか・・・
何にも根拠はないですが、多分１２０℃まではいかないけど、１００℃は十分に超えてきそうな気もします。

で、早速サーキットでも試したいところですが、１００℃を超えてくるとなると、耐熱９０℃の両面テープ止めが気になるところですね。（冷やす前の部分の温度なんで、テープ部分の温度はそこまでは上がらないでしょうけど）
ということで、もう一度車の下にもぐらないとちょっと不安です。
で、対策を考えながら、今日いろいろと物色してたら、同じ接着力で耐熱１８０℃のテープを発見し、激しく落胆。貼り直しも考えましたが、今のやつをはがすだけでもえらいことになりそうなんで、とりあえずステーかなんかで補強して、熱の影響とかで今のがはがれたときに換えますかね。
最初からこれにしとけばよかった。ご利用は計画的に・・・

あ、それと、何か異音がします＾＾；
発進時とか低速での速度変化時とかにキュキュキュというか何というか・・・
どこかが干渉してる？
それとも導風版のアルミ板同士が擦れてる？
いや、アルミ板とメッシュがこすれてる？
後半の２つのいずれかであることを祈ってます＾＾；

不安がなければ、来週日曜か再来週土曜の岡国とか、^o^nchannさんが出撃予定の来週土曜のタカタとかもありかなと思ってたんですが、対策が終了するまでは・・・orz
今日やってしまってもよかったんですが、昨日あれだけ長時間もぐってたのに、今日ももぐってたら、近所から完全に変態扱いされそうなのでやめときます。あ、来週でもそれは同じかｗ

久々に天気のいい週末だったんで、ずっと懸案だったオイルクーラー移設＆導風板設置をやっつけましたよ。
ほかにもいろいろやったので、朝から作業して昼過ぎまで。さすがにぐったりですね。普段しない体勢での作業だったんで、体中が痛い・・・それに、砂利の上に長時間寝転がってたんで、背中とか肘とかえらいことになりましたし＾＾；

で、作業の詳細については、例によって整備手帳なわけですが、気になってたコアの裏側は写真のようなことに・・・orz
やっぱり、きっちりと干渉してやがりました。クリアランス５ｍｍでは問題ありってことですね。
まあ、この程度で済んでよかったってことで。
それに表側も既に何箇所か飛び石にやられた跡がありましたねorz
やっぱりこの位置にコアを設置する場合には、何らかの保護が必要です。

あとは、導風板の効果が気になるところですが、両面テープ固定なんで、今日はそっとしておこうかと。
ってことで明日が楽しみです。

それと、サーキットで高温になったときに両面テープがはがれないかちょっと心配です。
テープの耐熱温度９０℃。コアの側面って何度ぐらいまでいくんでしょうね・・・

若桜街道沿いに最近できたイタリアンのターナ・カプリッチョに行ってきました。

スズキのカルパッチョとか結構地元産の食材を使ってましたね。
このカルパッチョは美味かった。
といいつつ、メインで出てきた宮崎豚のグリルがよかったですね。やわらかくてジューシー。
あと、サラダに茄子が入ってましたが、初めて食べました。生だとこんな食感なんですねｗ

出来て間がないこともあってか、かなりお客さん入ってました。予約がないと座れない感じでしたね。