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【挨拶】突然暑くなったり元に戻ったりで、何となく調子が悪いですね。花粉も飛び始めましたし・・・



さて、先週、米子に行ったので、久々に華遊軒に寄りました。
食べたのはもちろんとんこつ。
やっぱりあの独特のスープがたまりません。

近くにあったらいいのに・・・
鳥取でも、定番にできるラーメン屋を見つけたいけど、「たまには行きたい」を越える店はまだ見つかりません。

【挨拶】ああ、アホです。アホすぎますorz
今日、ショップに車を預けてきました。あまりにアレな場所についてるオイルクーラーが、車高が下がったことに伴って放置できなくなったので、移設です。
片道２時間近くかかる米子のショップにお世話になるんですが、先週用事があったついでに相談に行って、その場で預けて帰ろうかという話になりかけたんですが、注ぎ足し用のオイルを持ってくるということで、そのときはやめたんです。
が、今日、オイルを持っていくのを忘れましたorz
何をやってんだか。これなら、先週預けとけば、もうできてたのに・・・


さて、それはともかく、一番の懸案であるバネレートの問題ですが、交換するスプリングが届きました。



ハイパコ！！













ではありませんｗ



ちゅん太さんからお譲りいただいたＨＫＳのハイパーマックスＳコンパクトの標準バネです。

バネレート６キロ。自由長２２０ｍｍ。
これをフロントにもってきて、フロントに入ってる８キロをリアにもっていってやろうかと。
長さ的には、ほとんど余裕がないんですが、これ以上車高を落とすなんてことは考えられないので、ノープロブレム。
レートはホントは、フロント４キロ、リア６キロとかでもいいかなってところなんですが、いかせん、あのショックのストロークだと、相当プリかけないと車高が維持できそうにない上に、縮み側のストロークも心配ですし。

ただ、少し読めないのは、写真では分かりにくいんですが、このバネ、直巻樽型というやつなんですよね。
ちょっと調べてみた感じだと直巻樽型っていうのはよく分からないです。ＨＫＳのオリジナルの用語なんですかね。樽型と直巻との中間ってところなんでしょうか。樽型っていっても、あまり膨らんでないですし。
で、樽型の特徴というのは、初期の当たりが柔らかくなるというメリットがあるみたいです。一方で、若干ナーバスな動きになるということがあるようです。
個人的には、ＭＲ－Ｓの乗り心地は、フロント側の特性に大きく依存してると思ってますので、意外にいい方向に転がってくれるんじゃないかと楽観しています。そうあってほしいです。
ま、ＨＫＳのバネですし、ＨＫＳのハイパーマックス２にもあってくれることでしょうｗｗ

これで、来週末頃に、大体の形ができあがる目処がたちました。
シェイクダウンは、３月後半頃ですかね。


ちゅん太さん、ありがとうございました！

この記事は、これどうしよう…　(吊るしのバネ)について書いています。

【挨拶】の、飲んだ～＾＾；
明日入院なのに、大丈夫か。入院に出発するまでに抜かないといけませんね。
あ、車のことですよ。


さて、蔵どころ。
日本酒に関係あるかと思ったら、全然関係ないブツです。
お土産にもらいました。フルーツたっぷりの焼き菓子です。

【挨拶】今年は今日から花粉症がやってきたよ・・・orz


さて、そういえば、この前の週末ですが、フィットのメンテをしてました。

まずは、エアコンフィルターの交換。
ずっと交換してなかったですから、花粉症対策も含めて、そろそろ交換してやろうかと。
交換作業は、前の整備手帳でもご参考までに。
それにしても、こいつはなんで、こんなにメンドーなことになってるのか・・・

ちなみに、はずしたのが、こいつ。

２年近くも交換してなかったので、やっぱり汚れてますね・・・
上の整備手帳に新品時の写真がありますが、その差は一目瞭然ですね。

で、今度のはこれ。

オレンジで汚れが分かりやすいそうです。



・・・ホントに分かりやすいのか＾＾；




さらに空気関係でｗ
エアクリフィルターの交換です。
こちらは３年半、４万５千キロ無交換＾＾；
さすがにヤバイですね。
といことで、これは整備手帳で。


そういえば、ＭＲ－Ｓもエアクリ交換時期ですね。
ＴＲＤは高いんですよね・・・

【挨拶】今の足で一番厳しいのが、実はよく通る近所の道なんじゃなかろうかorz


さて、例のガッチガチの足を通勤仕様のコンセプトに合わせるのにどうしてやろうかという一応の方向性を決めました。

そのために、調達してきたのが、こちら。

あ、ついでのものもかなり混ざってますが＾＾；

内訳はこんな感じ。

意外に高くつきましたorz

詳細を見てみましょうか。

まずは、こちら。

ナックルボルトとナットの１台分一式です。
ホントは、車高調入れるときに新品に交換するつもりだったんですが、予定を早めて車高調入れちゃったので、間に合ってませんでした。
かなりサビが出てるので、固着がいやなのと、若干なめぎみになってきてるので、転ばぬ先の杖ｗ

その中に一つワッシャーが。

リアだけ分厚いワッシャーが入ってるんですが、この前交換したときに、なぜか１枚だけ割れてたんですよ＾＾；
まあ、無くてもいいかもしれないけど、一応。
でも、これが２２０円！

ってことで、ここまでは、全然セッティングに関係ないですね。ただのリフレッシュ。


で、ここからが本題部分。

このボルトとワッシャー、どこかで見たことないです？

実は、これなんです。

３箇所のナットのうち、一箇所だけこの形状なんですよ。多分、純正でここだけタワーバーみたいのが入ってるからじゃないかなと。
で、こいつを使って、３箇所とも同じナットにしてやろうということです。

なぜかって？
実は、他のナットよりもコイツの方が厚みが少ない分、ボルトに２ｍｍほど余裕ができるんですよ。
アッパーマウントの上にスペーサーかませて車高調をかさ上げしてやろうと思ってるんですが、そのかさ上げを少しでも多くとろうという涙ぐましい努力ですｗ

ということで、とりあえず、どういう形になるかというと、
ＣＲＦ謹製のフロント５ｍｍ、リア６ｍｍのアッパーマウントスペーサーで車高調かさ上げ
フロントスプリング　８キロ→６キロ
リアスプリング　１２キロ→８キロ
にしてみようかと。
ただ、これだと、プリ０で車高がフロント３ｍｍ程度、リア６ｍｍ程度下がることになりそうなので、その分はプリかけるしかないですかね。
でも、伸び側ストロークが、今より前後とも５ｍｍほど確保できるし、バネも柔らかくなるので、かなり違うんじゃないかなと。
ホントは、もっと柔らかいバネ使いたいけど、それだとプリがすごいことになりそうですし・・・

で、これだけだと車高が低すぎることになるので、マフラー交換、オイルクーラー移設で対応しようかと思ってます。

さて、どうなるか・・・
実は、今の足は良くできてるな～って感じ（あくまでサーキット用として）なんで、変にいじると泥沼にはまりそうですけど・・・