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【挨拶】雪・・・




さて、今日のバンドールはクランベリーブリオッシュ。
ここの定番の一つだと思うんだけど、久しぶりになりました。

で、以前の写真と比べてみたら、もしかしてちょっとマイナーチェンジしてる？
前は、もうちょっと表面がつやつやしてたような気がしますが、いまはどちらかというとスポンジっぽい。

相変わらずクランベリーの爽やかさがいいですね。

【挨拶】千代むすびの今年の酒蔵開放の情報が出てますね。
以下、蔵のＨＰからのコピペ
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お知らせ

3月14日（日）午前11時～
毎年恒例イベント

　※※※※※　酒蔵開放　開催!!　※※※※

入場無料
先着200名様に「焼酎梅」プレゼント！
粕汁無料振る舞い！

蔵見学、利き酒大会、クイズラリー、新酒しぼりたて販売、日本酒・焼酎各種無料試飲
屋台コーナーにておでん等販売　予定

♪お子様から大人まで楽しめるイベントです。皆様の多数のお越しをお待ちしております！♪
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これ、去年行きましたが、最高のイベントです！
でも、残念ながら、今年は日程的に無理ですorzorzorzorzorzorz
まあ、自分が行けないから、こんなところに情報出すんですけどねｗ


さて、生まれ変わったＭＲ－Ｓのシェイクダウンに行きたくてウズウズしてます。
一番の候補地はタカタですね。
アライメントとか全く調整してないので、様子見ながら調整したいですし、仕様が全く変わってしまったので、空気圧とか車高とかの微調整も出てくるでしょうし、枠制の岡国だとロスが大きいですからね。
で、タカタの予約状況とか見てると、休日で空いてるのが、１４日、２２日（午前のみ）、２７日、２８日のようです。
残念ながら１４日ははずせない用事があるので、一番早くて２２日ですかね。でも、半日しか空いてないorz
こうなったら、岡国もありだろうか・・・（こちらは２１日しか枠がないですが）

などと、あまり意味がない妄想中・・・

【挨拶】先日ショップに行ったときに、ハイパーマックス２のカタログ写真撮らせてもらいました。今は公式ＨＰとかにも情報ないですからね。
で、今写真見たら、前に見せてもらったのより情報が少ない・・・
どうやら、違うやつを引っ張り出してきて写真撮っちゃったようですorz
前に見せてもらったのは、車高の調整範囲とかも書いてあったのに。
それにしても、フロントの方が減衰力高めの設定なんですね。あと、リアバネの自由長が２５０ｍｍってなってるけど、私の現物に２５０ｍｍは入るかどうかかなり微妙なところです。ショート加工のせいでそんなことになってるんですかね。


さて、オイルクーラー移設してもらったときに、手持ちのネオさんを持っていくのを忘れてたので、別のオイルを入れてもらってます。
現在の使い方を説明した上でのおまかせで入れてもらったのが、ワコーズの４ＣＲの５ｗ－４０。
今までが０ｗ－５だったんですが、これはパワーのないこの車で少しでもロスを減らしたいということと、熱的にも厳しいので、その熱に耐えられるものということで使ってます。
で、ショップの人に言わせると、そもそも今のような使い方だと０ｗ自体が良くないと。あと粘度が低いのでレスポンスが良くて速いように感じるかもしれないけど、もう少し硬いオイルの方がトルク感が出て、そっちの方が速いんじゃないだろうかと。

で、昨日高速を含め計６時間ほど走ってのインプレですが、結構違いました。
確かにトルク感が出ました。ハーフスロットルからのアクセルオン時の押し出し感は今回のがかなり上です。でも、そっから先の伸びはやっぱりネオさんの方がいいような・・・
ただ、これは、同時に比べたわけではないので、押し出し感が強いためにその先の伸びがそれほどないように感じてるだけなのか、実際にそうなのか・・・
でも、何年も使ってるオイルだったので、それに合わせた乗り方が体に染み付いてまして、確実にいえることは、ギア選択が変わります。上り坂とかで４速で走ってると思ってシフトアップしようと思ったら、実は既に５速だったり、逆に下りでアクセルオフで下っていくようなところだと、エンブレが結構効いてるので、４速だろうと思ってシフトアップしようと思ったら、実は既に６速だったりｗ
帰ってから初めてカタログ見ましたが、４ＣＲも低フリクションを売り物にしてるんですね。ということは、ネオさんの軽さがどれだけすごいかということですね。逆に今回選定してもらったのが４ＣＲじゃなかったら、どれだけ重くなったんでしょうか＾＾；

で、思うところですが、タカタなら４ＣＲの方が速いような気がします。
逆に岡国だとネオさんの方が速いんじゃないでしょうか。
燃費は確実にネオさんですね。
エンジンのこと考えるなら４ＣＲの方がいいんでしょうね。
あと、単価的には４ＣＲの方が安いので、こちらの方がコストパフォーマンスはいいのかも。ただ、これはどれぐらいもつのかにもよるので、まだこれからですね。

結構差が分かったのが意外でした。

【挨拶】８キロ／１２キロのバネで、本降りの高速を２時間とか、神経使って疲れましたねぇ・・・










さて、そこまでして行ってきたのがＣＲＦ。
ニードルさんが、もしかしたらマフラー交換してくれるかもしれないということで、現物確認。
そして、チャミさんにアッパーマウントスペーサー作ってもらってたので、ついでに、その辺の作業もやってしまえたらと。


相当考えて、形状を作っていただきました。
こいつの作業については、整備手帳で。

で、併せて、バネ交換とダストブーツ取り付け。
ダストブーツは、前日の夜に、「今から１０分でもってきて」という無理な注文に応えてＪＰエクスプレスさんがもってきてくれましたｗギリ間に合いました。
バネは、ベステックスの８キロがフロントに、１２キロ！がリアに入ってたんですが、ちゅん太さんにいただいたＨＫＳの直巻樽型６キロをフロントに。フロントに入ってた８キロをリアに。

フロントは、狙い通り、というか、狙い以上の状態で、プリ０で適正な車高になりました。
リアは予想どおり、プリがそこそこ必要で、約１０ｍｍのプリ。これでもややリア下がりですが、これ以上プリ掛けたくないですしね・・・


で、試乗の結果、かなり改善できたことが確認できました！
やっぱりレートが高いことには違いないので、絶対的な乗り心地はどうしても硬いですが、前よりは柔らかいですし、伸び側ストロークを伸ばせたことで、「落ちる」ときの衝撃が相当緩和できてます。
試乗に出た直後に、ものすごく乗り心地がいいと感動しましたが、これは、来るまで３時間もあんな足の車に乗ってたりして、感覚が完全に麻痺してるんでしょうねｗ
奥さんには、これの乗り心地がいいなんて、絶対分かってもらえないと思います＾＾；

これで、一応は街乗りも出来そうな車になりましたが、帰り道とかでいろんな道を走ってみると、やっぱりどうしても合わない路面がありますね。うんざりするような・・・
特にリアに結構なプリ掛けてることが影響するようなところが厳しいです。
リアのピロカラーを５ｍｍ弱ほど延長してやれば、相当な改善が図れると思いますが、またバラすのもメンドーですし、なによりも、アッパーのボルトが緩まないんですよね・・・


あ、マフラーの方は、トレードが成立しませんでした。
比較してみたら、ニードルさんの車と車高がほとんど同じなんですよね。それじゃあ、移植したところで、同じことが起こりますし・・・
でも、チャミさんに頑張っていただいて、マフラーの最低地上高もかなりの改善ができました。

ということで、チャミさんありがとうございました！
ニードルさん、わざわざ来ていただいたのに、すいませんでした。


さて、うずうずしてきますね。
でも、オイルクーラーの移設とか、一連の仕様変更に予想外に大きな費用が出てしまって、給料日後でないときついですね・・・

【挨拶】今日はお世話になった方の送別会。予定外に遅くなってしまいました。まだ、明日の準備ができてないよ。。


さて、オイルクーラー移設しました。ＣＲＡＦＴさんにお世話になりました。
やっぱりちゃんとしたショップでやってもらうとクオリティが違いますね。ステーとかもしっかりしています。
その分工賃は掛かりますが、フィッティングとかも、持ち合わせの中古パーツを使ってもらったり、コストダウンに配慮いただきました。

今回は、当たらない位置への移設をコスト最優先でやったので、写真の位置に。
まあ、冷えないでしょうね＾＾；
それはともかく、とりあえず、当面これで安心ですかね。飛び石とコースアウトだけは怖いですけど。

で、米子から鳥取での帰り道で分かったこと。
国道巡航での油温が１０℃上がりました＾＾；；；；；；
上がったというよりは、むしろ、オイルクーラーレスのときの油温に限りなく近づいた感じ＾＾；；；；；；；；；

まあ、これは、飛び石対策とあわせて、今までつけてたような導風板をつけて様子見ですね。


それともう一つ、思いもかけない変化が・・・
















シフトフィールが渋くなりました！

前回から、ギアオイルを粘度の高いのに変えたんですが、このオイルにしてから、始動直後はややシフトが渋くて、５分ほど走れば、スコスコ入るという状態でした。
これが、今回の移設後は、米子から出発して鳥取直前までシフトが渋かったです。
ある程度あったまってきて、渋さが解消されても、少しの間エンジン停止してると、すぐやや渋い状態まで戻ります。
ミッション下にいたこいつが、いかにミッションの油温を上げてたかということですね。

これで、あれだけ悩まされてたミッショントラブルは解消のような気がします＾＾；；；；；；；；；；；；；