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クラッチの慣らしをしてたときのおやつｗ
久々のまことや。

相変わらずデカイ。
ってか、四角いｗ
やっぱりハサミで切ってましたｗ

１００円未満でこのボリュームは、最高のコストパフォーマンスｗ

新仕様のコンセプト
「地味に速い」

大前提となるコンセプトが「通勤仕様」ですから、速くしたいといっても、街乗りで不満が出るようなのは、ＮＧです。


ということで、選んだクラッチは、ＯＲＣのライト・シングル。

・ハンクラのフィーリング良
・静音設計
・踏力がさほど大きくならない
ということで、通勤仕様的にはＯＫです。

で、相当な軽量ということで、吹けあがりやシフトフィーリングの改善も期待できるところ。

ついでにいうと、メーカーに問い合わせメールを発射したときの対応がめっちゃよかったのも好印象。


実際、扱いやすさ的には、相当いい感じ。
吹けあがりも期待以上にいいですね。軽量フラホを入れる効果の１．５倍って体感です。
シフトフィーリングは、多少よくなったかな。




で、デフの選定理由ですが、
・バキバキいわない
・引きずり感がない（街乗りでの燃費の悪化や普段から履いてるハイグリの無駄な消耗を避けたい）
・メンテ費用をできるだけ抑えたい
という通勤仕様的観点と
・ただでさえ厳しいミッションオイルの油温は、あまり上げたくない
という現在のウィークポイント的問題も







ということで選んだのがこれ。




　　↓













あ、これね。


ＯＳ技研のスーパーロック。


実際のところですが、
全く音は出ないし、完全にフリーになるということで、通勤仕様的には、いい感じ。
そして、これ、めっちゃ不思議です。
いつ効き始めたのか全くわからないけど、ガッツリ効いてます。
めっちゃマイルドなようでいて、実際ハード。不思議です。



この２点の仕様変更で、その辺流してる感じだと、すっごくいい感じ。めっちゃ満足。
まさに地味に速いという狙いどおり。走るのが楽しくなります。







が、タイムに全く反映されないという不思議orz

今日は、疲労困憊のため、これだけ＾＾；

昨日に引き続き、新旧の仕様の走りを比較してみます。
今度は、動画で。
ログは新ベストが記録できてなかったので、別のものと比較しましたが、動画は新ベストも撮れてるので、新旧のベストを比較してみます。

大きい画面が今回のベスト。左上が前回までのベストです。


え～っと・・・
ますます分からなくなってきました。
はっきりいって、ライン取りとかまで含めて、ほとんど同じですね。ところどころで止めてもらえば分かると思いますが、ほんと一緒です。
昨日のログの比較だと、結構違う部分があって参考になったんですが、これは一体・・・

この枠は、まだ１枠目でまだデフでどう変わるか手探りだったので、前と同じ走りをしてたんですね。そしたら、まったく同じように走れてしまったと・・・＾＾；
で、タイムも誤差の範囲内だったと・・・orz

この後、デフのメリットが活かせる（と思った）走り方をしてみたら、昨日のログ比較のような結果になったと。
ということは、いいとこどりすれば、いいってことですかね。

やっぱ、もう一回走りに行きたい・・・

←Oha!sugi中に撮った唯一の写真











さて、新仕様での結果があまりにも残念だったのですが、残念を放置もできないので、とりあえず分析してみます。
今回のベストのログが残ってないのも残念すぎますけど。


まずは、区間タイムの比較。

これが、前回のベスト。


で、これが、今回記録が残ってる中で一番速いやつ。


sct1とsct6でそこそこ速くなってるけど、sct2とsct7で残念なぐらい遅くなってますね。



とりあえず、速度が伸びてるはずなのと、コーナリングが変化してるはずなので、速度を比較して見ましょう。

前回ベストのログ。


これが今回のログ。


ごくわずかですけど、速度はやはり伸びてます。
そして、それぞれのコーナーでのボトムスピードが意外に上がってます。
ただし、今回２→３のシフトアップにもたついたんですが、ログ上もはっきり出てますねorz
それから、問題のsct2とsct7ですが、特に遅くなる要素は見当たりませんね。sct2なんか、ボトムスピードが結構上がってますし。


それじゃあ、ってことで、ラインを比較してみます。

これが前回ベスト。


これが今回。


うん。sct2とsct7で顕著に違いが出てますね。
今回は、かなり大回りしてしまってます。
速度が変わらないか増してるのに遅くなった要因は、走行距離が長くなったからorz
sct2については、その前のストレートのラインから問題アリですね。なぜか十分にアウトに寄せてない。これは容易に改善できそうです。
sct7については、シケインの進入の左コナのステアが遅れてる感じです。で、結果立ち上がりの右コナで膨らんでしまってる。でも、これは、そこだけの問題じゃなくて、その前のすり鉢の立ち上がりのラインが膨らんで、結果その先をストレートに近く走ることができなくなって、というのが原因のようです。で、さらにその原因を見ると、パッツンコーナーからすり鉢へのアプローチのライン取りが苦しくなってます。なんでこんなことになったのかな？？これは、仕様変更によって感覚が変わったせいかもですね。走りながら気をつけてみないとわからないですが、進入でわりと小回りできるようになったので、それが速いと思って感覚的にそうしちゃったのかも。


まあ、はっきりと速くなったところもあるので仕様変更の効果はあったようです。
問題は、遅くなったところが改善できるかどうか。
ただ、今回の分析を見ると、昨日届いたこいつは、もしかして見当違いだった？





そうそう、仕様変更についてですが、こういうことです。


そんなことはありません。もう届いてます。


そうです。待ちません。もう届いてます。


今回の２点以上に考えてるものはないですから。


デフ以外に、クロスとか入れることまでは考えていませんので。