当ガレージに所属していたダイハツ車と新型コペン

僕は，子供の頃から「マツダ車しか買わない」と思っていましたが，数年前までダイハツ車が所属していた時期が有ります。



まず，当ガレージにダイハツ車がやってきたのは1996年（だったと思う）のことでした。

1988年式のミラPARCO（L70V)で，弟の勤務先に「廃車処分」の依頼で入ったクルマだったのですが，これを譲り受けることになりました。

「マツダ車しか買わない」と言う方針を変えてまでダイハツ車を導入したのは，憧れの「セカンドカー』のある生活が「タダ」で始められると言う甘い誘惑からでした。

いま考えれば，現在まで続く複数台数所有の「ドロ沼」の始まりだったと思いますは，このミラは1年ほどで手放して，フェスティバGT－Xと車両交換となりましたが，このミラを手放した直後に，とあるモータースポーツ誌の記事で，ダイハツ車なら何でも参加出来る「ダイハツチャレンジカップ」の開催を知り，いつかはこんな競技に参加したいと思ったのでした。

1997年にFDを購入した翌年にフェスティバは車検切れとなり，そのまま自宅で倉庫化・・・。



その後しばらくは当ガレージは1台体制（＋父親のファミリア）でしたが，FDの5年ローンが終わったあとに病気が再発し，2002年12月に1995年式のミラアバンツァートRを手に入れ，翌年からダイチャレにエントリーすることにしました。



2005年には，各部に手を入れたミラアバンツァートRを手放し，1999年式のミラTRにハコ替え。

この頃からダイチャレ関西戦のみならず，九州戦や関東戦まで遠征するようになりました。
（画像は，ダイチャレ関東戦）

前に乗っていたミラアバンツァートRは，パーツ類をすべて付けたそのままRX-7のぬまちゃんに譲りダイチャレの世界へ（笑）



時期を同じくして，RX-7仲間のケタップさんまでL200Sミラを手に入れてダイチャレにエントリーすることになり，3台体制でエントリーしていました。

最終的にはもう1台増えて4台体制にまでになり，2009年にはもう一人参戦する予定だったのですが，ダイハツ工業のモータースポーツ活動中止と同時に，ダイハツチャレンジカップも開催中止となってしまい，幻と終わりました。（その時に買ったネイキッドは2年後に当ガレージに）

ダイハツ車にまったく関わりのなかった僕が，自らクルマを買ってまで参戦したので，ダイハツ車さえあれば手軽に始められるモータースポーツであったことに尽きると思います。



2007年のダイチャレ関東戦に参加されていた，元マツダでRX-7(FC3S，FD3S)の開発主査を務められ，現在はモータージャーナリストとして活躍されている小早川隆治先生も，「自動車メーカーがこのようなユーザーが気軽に参加できるモータースポーツイベントを主催していることは素晴らしい」とおっしゃっていましたが，まさにその通りだと思います。



マツダ車以外が購入しないと思っていた僕が，新車ではないものの，ダイハツ車を新たに購入してまで参加し，その後もダイハツ車を2台，3台と購入して来たうえに（結局6台？），一時は新車のコペンやエッセカスタムの購入を本気で検討していたくらいなので，正直トヨタの子会社くらいに思っていたダイハツ工業さんのイメージアップに貢献したことは間違いないでしょう。

ご覧の通り，リアスポイラーには，以前ダイハツ関係者の方からいただいた「DAIHATSU」のステッカーを貼ってました。



2009年シーズンからモータースポーツ活動およびダイチャレの開催を中止して以来，全く興味の湧かなくなってしまったメーカーでしたが，先日2代目のコペンとなる「コペンローブ」が発売されました。

以前からコンセプトカーのようなものは何度も出品するも，いつまで経っても発売される気配が無かったので，このメーカーは低燃費で万人受けするクルマ以外二度と作らないんjじゃないか？と思っていたんですが・・・。



発表会での社長コメントに「他社に先駆けてこのような考え方を出すことで、当社のブランド価値も上がると思う」と述べているように，自動車メーカーには「イメージリーダー」的なクルマも必要なことを認識されたんではないかと思います。



ちなみに，全国の販売店に「コペンサイト」と言う認定ショップを設置するそうで，そこにはコペンならではのオープンカーライフを提案する「コペンスタイリスト」が常駐し，ハード面だけでなくソフト面にも力を入れると言うことは画期的ですね。



トヨタの「エリア86」のダイハツ版なのかもしれませんが，オープンカーにはオープンカーならではの楽しみ方が有ると思うので，是非多くの方に知っていただきたいと思いますね。



親会社の社長さんも絶賛です。