新型車を試乗。

86の試乗…ではなく、水色のアクアを試乗させてもらいました。
ハイブリッドカーを運転するのは初めてだったりします。(^_^;)

担当Ｋさんが展示場所から移動させてスタンバってくれました。

ここでお決まりの台詞で『トヨタのハイブリッドカーとやらの性能を見せてもらうか！』と、運転席に座ってスタートボタンを押そうとすると、担当Ｋさんが『もう掛かってますよ。』と。(^｡^;)

クルマの『スタンバイ＝エンジン』始動というのは、オールドタイプの感覚なようです。

ST165のほうはロクにアイドリングもしないで走り出してますが、ST205WRCのほうは、水温が十分に上がるまでアイドリングしてます。
MoTeCは冷間からの始動は全く問題ありませんが、水温が上がってないときの燃調が厳しいので、長めにアイドリングしてます。
その間にエンジン音やマフラーの音、排気温度や油圧なんかをチェックしてます。
でも、こんなことすら、もう趣味的な行為なのかもしれません。(^_^;)

敷地内を走りだすと、エンジンは始動せずモーターだけで動いてました。
なんか、ラジコンカーにでも乗ってるような感じでした。
公道に出てアクセルを踏み込むと、トルクフルな加速を見せてくれます。

信号待ちするとすぐエンジンが止まります。でも次の走り出しはスムーズです。
新型ヴィッツのアイドリングストップは、走り出しがワンテンポ遅れる感じが嫌で終始気機能をOFFにしてましたが、走り出しをモーターでカバーできるアクアなら、アイドリングストップは歓迎です。

ただ独特のブレーキングは、好きくないような…
直前まで乗ってた銀パッソで、制動力不足…いやブレーキペダルを踏む脚力不足を補うために、ブレーキング時に２レンジに落として乗ってました。
アクアは、そんな感じのエンジンブレーキのような制動力が、ブレーキングと同時に立ち上がる感じです。
これが発電のための回生ブレーキってヤツでしょうか？

静止直前でブレーキペダルを踏む力を緩めても、いわゆるカックンブレーキになってしまいました。
信号で４回ほど止まりましたが、一度も上手く止まれませんでした。
私のブレーキングがヘタなのかもしれません。(-｡-;)

最近のクルマで必ずと言っていいほど気になるAピラーの視界の遮り方も、ベルタに比べたらかなり良い感じでした。
内装は、もはやこのクラスに求めることではないですが、86のダッシュボードよりはいいかなって感じです。
86の、助手席側のひょうたんのようなパネルは特に好きくありません。(^_^;)

ブレーキングが気に入りませんが、総じて良いクルマだなって思いました。
どうせなら、アクアを新型ヴィッツとして出したほうが、インパクトがあったんじゃないかなと。
そうすると、WRC復帰が噂されてるヤリスが困るのでしょうけど。

アクアを試乗して、トヨタはハイブリッドカーとレクサスブランドだけを自社開発・生産して、他のクルマはダイハツとスバルのOEMでやっていけるような気がします。