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２号機は北海道で使われていた車体なので、サビがそれなりにあります。

フロント・フォグランプのボルトの１個が固着して、どうにもならない状態でした。

筐体がヤワなブラケットに固定されているため、ドライバーで押しながら緩めようとしても力が逃げてしまい、結局、ネジ山をダメにしてしまいました。(*´Д｀*)



調達してあったネジザウルスとデラックスな556でも歯が立たず…
ネジザウルスで掴んでも、少し傾ける程度のスペースしかないのですが、その少しすら滑って動かすことができませんでした。
ボルトの頭を掴む力が圧倒的に足りない感じです…(*´Д｀*)

翌日、またホームセンターへ行き、バイスザウルスとワコーズのラスペネを調達してきました。
これでダメなら、ネジをドリルで削るしかないと思いながら、しばらく格闘した末、やっとボルトを外すことができました。



ヤフオクで調達した安物LEDバルブは全く明るくなかったので、オーソドックスですが、IPFの55Wのハロゲンバルブにしました。

なんだか、右腕と右胸が筋肉痛です…(*´Д｀*)

しばらく部屋の隅に置いてあったレカロシートに、シートレールを取り付けました。



シートを換装して、こんな感じに。



フロアマットも、ポチってあった、セリカ用の高級(笑)スポーツフロアマットにしました。

ムーンルーフ装着の割には頭上に余裕があった２号機でしたが、サンルーフ装着の165並みに引くくなりました。
そのせいか、ものすごく着座が高くなったような感じが。
座った最初は、レカロシートでこんなに着座が上がったかな？っと思いました。

でもこれで、２台のシートポジションを同じにできました。

セリカ仲間から、貴重な純正オプションのレカロ用シートレールを譲っていただきました。



そのまま使っても問題ないコンディションなのですが、少しでも長く使えるように、サビの対処をしておきました。
内部のサビで、塗装が凸凹になっていたり、サビが点在しているところを耐水ペーパーで整えたあと、フラットブラックで塗装しました。



ハケ塗りは、中学生の頃に作った100分の1のシャアザク以来です。
久しぶりのシンナーの匂いに具合悪さを覚えつつ、毎晩、チマチマと塗ってました。
近くで見るとムラムラなのですけど。



色のせいか、なんだか、銃器のように見える気も。

左右のレールを繋ぐワイヤーも、サビ防止のために塗装しました。



両端の樹脂は劣化してボロボロになっていたので、熱収縮チューブでそれらしくしてみました。


今週の途中から在宅勤務になったので、通勤時間を作業に当てることができ、予定より早く整えられました。

２号機のフロントロアアームNo.2とプロペラシャフトのセンターサポート・ベアリングASSYを換装しました。

ロアアームNo.2は在庫を出庫して、新たに調達したものを入庫しました。



ただ、サポートベアリングは、後ろ側のNo.2は出てきたのですが、前側のNo.1は廃番になっていました。(*´Д｀*)



なので、No.1は、10年ぐらい前に調達して車庫に転がしていた、中古のドライブシャフトASSYのものを使うことにしました。

換装後、足まわりのガタつきは無くなり、ショックアブソーバを新品にした効果を発揮できるようになりました。
また、クラッチを繋いだときの、ドライブトレインからの段付き感のある揺れは無くなりました。

ただドライブトレインの揺れが全く無くなったわけではなく、微妙な揺れは残っています。
この揺れを追い込む為には、リアのサブフレームのブッシュ類をリフレッシュするか強化品にするしかないので、とりあえずヨシ！ということにしておきます。

スパルコのステアリングを取り付けるためにHKB製のステアリング・ボスを取り付けた２号機ですが、ボスをワークスベル製に換装しました。



ボス本体の長さがHKB製のほうがワークスベル製より少し短いのか、同じ厚さのスペーサーを使っていてもリーチが遠い感じでした。(事前に、ちゃんとサイズをリサーチすれば良かったのですけど。)

スペーサーを買い替えて再調整しようとも思ったのですが、造りが気に入らなかったこともあり、ワークスベルの中古ボスと新品スペーサーをポチってしまいました。(*´Д｀*)