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ネット創世記の頃のST205の掲示板で、スタンダードモデルにWRC仕様車のリアスポイラーを取り付けると、リアワイパーがスポイラーに当たるという書き込みを目にしたことがありました。



そんなことが頭の片隅にあったのですが、２号機にWRC仕様車のリアスポイラーを取り付けて、やっと、どんな感じなのか知ることになりました。
先シーズンの冬は、リアワイパーとスポイラーの間に何かを挟んでしのいでいたのですが、いろいろ不便だったので対策することに。

某オクで取り外した車両の登録年度をしっかり確認して、高下駄仕様になった後期型のリアワイパーを調達しました。

痛んだ塗装をレストアしたり、裏側を防サビ対策したりしてから取り付けました。





で、こんな感じに。





当たらないですね。(^o^)

春先から入庫待ちしていて、先日やっと入庫できました。

今回の改修内容は下記でした。
・前後のハブベアリング交換。
・ハブボルト交換。(10mmロング)
・スパークプラグ交換。
・プラグコード交換。
・ストラットタワーバー交換。

ここ最近、エンジンの吹けがイマイチになった気がしていたので、プラグとプラグコードも交換しました。
プラグコードは、ST205WRCのお下がりの永井電子製です。

C-ONEのストラットタワーバーは、残りの部品も磨いて換装をお願いしました。





今回タワーバーを換装した理由なのですが、２号機のタイヤの特性が街乗り向けなこともあり、道路に落ちているものなどをかわすときなどに、もう少し回頭性を良くたいと感じることがあったためです。

取り付け後は、こんな感じです。



ピカピカのタワーバーは、もう少しバエると思っていたのですが、サーフェーサ色みないな２号機のエンジンルームだとイマイチ存在感がないような。(*´Д｀*)

タワーバーの効果ですが、手の握り一つ分の操作にほぼ反応しないのは同じなのですが、それを過ぎると少し重い手応えと共に回頭する感じになりました。
でも、ただでさえ重い２号機のステアリングフィールが、更に重くなってしまいました。

一方、プラグとプラグコードの交換は正解で、吹け上がりは２号機が手元に来たときより良くなりました。

ハブボルトのビフォア・アフターはこんな感じです。





見た目の安心感が増しました。若干は効果もあるハズ？

ハブベアリングの換装は、当初、リアだけの予定でしたが、フロントのハブボルト交換時にハブを少し抜くと、ベアリングのシールが剥がれてベアリングの中がグダグダなことが判明しため、フロントも交換することになりました。

で、今回のメインとなるハブベアリングの改修の結果ですが、期待していた以上の効果がありました。

加速時のシフト操作でクラッチを繋いだ際にリアメンバーまわりから二段階の揺れが発生する問題を、２号機が手元に来てから抱えてました。（路面のミューが低い雪道では発生しないのですが。）

中古車屋さんから引き渡されるさいに、リアデフのマウントは新品にしてくれてたという話しだったので、リアのサブフレームのマウントの問題と考えていたのですが、ハブベアリングが原因だったようです。
改修後、この気になっていた事象がなくなりました。

また前回の改修で、ブレーキラインのステンレスメッシュ化、レーシング用ブレーキフルードなどを採用してブレーキのカッチリ感を出してから、メタル系のパッドということもあってフロントブレーキからの鳴きが酷くなっていました。
ところが改修後、ブレーキの鳴きも気にならないレベルに。
ハブベアリングのガタのせいで、ブレーキパッドとディスクローターとの接触に影響を与えていたようです。

ブレーキフィールも更にカッチリして、とっさのブレーキングで、タイヤがロックする直前が分かる感じです。
(ほんと、左右を見ないで本線に出てくる車は勘弁していただきたい。)
まぁ、リアハブは、タイヤの上部で5mmは動いているんじゃないの？ってぐらいのガタだったので、リアブレーキが本来の仕事をするようになっただけかもしれませんけどね。

ハブベアリングの新品換装は、古いST205の七難隠す？…かもしれません。笑

C-ONEのマイナーチェンジ版の初代ストラットタワーバーのアッパーマウントです。
以前、ストック用にポチったものです。

軽く表面を磨いて出品していたようですが、なんとなく磨き傷が気になってしまい悪いクセが出ちゃいました。



手をつけていない片側は、こんな感じです。



もう少し追い込めそうな感じもあるのですが、磨き傷が入りやすい感じなので、この辺でやめておきました。

今回、夏タイヤはポテンザのRE004 にしました。
サイズは 225/50R16です。



RE-71RSだと純正サイズの 215/50R16があるのですが、２号機にST205WRCのお古のRE-11を履かせたときの印象で、伸び方向のストロークがイマイチなカヤバSRショックではハイグリップ過ぎるタイヤを使いこなせない感じだったので、今回、RE004にしてみました。

RE004のインプレッションですが、動きが軽快になったような印象です。
ハイグリップタイヤのような直進安定性や間髪入れずに曲がる感じもなく、普通に真っ直ぐ走って、普通に曲がる感じです。

ST205WRCの新車時に装着されていたポテンザ(RE-001？)を思い出しました。
空気圧をメーカー指定値にしていなることもあり、静かで乗り心地も良く、街乗りには良いかもしれません。

ただ、ソリッドなセッティングにしているブレーキまわりとの相性はイマイチで、強めにブレーキングするとタイヤがヨレるような感触がするときがあります。
RE004は、ホイールナットを締め付けるときに、タイヤのサイドがボヨンって感じで揺れるので、タイヤのケース剛性が高くないのも一因になっていると思います。

このあたりは、一週間点検で空気圧を確認してくれるようなので、10％ぐらい空気圧を高くしてみようと思っています。

昨年末の車検のときに、ちょっと伝達ミスでシルバーの防サビ塗料で塗装されちゃった２号機のホイールハウスです。
汚れを洗い流したあとホイールハウスを覗き込んで確認しましたが、サビの発生はないようです。



養生をして、スプリングは艶ありの黒、ホイールハウス内はつや消し黒の防サビ塗料を塗りました。



車体の下に置いたタイヤ、ちょっと前すぎだったような。
ホイールハウスを塗装するときに、うっかりヤラかしたときのことを考え、少し広めな養生になっています。(^_^;)



で、こんな感じに。



今回、夏タイヤを新調して RE004 にしました。
ホイールは純正ホイールにしようか迷ったのですが、先日リペアした TTEマグ にしました。

ストックパーツを２号機で使うのは、いかがなものかという想いもあるのですけど…(*´Д｀*)