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結局、マフラーはST185用アペックスの中古、フロントパイプの蛇腹は、たまたまあったトラストの70Φモノを移植する形になりました。

排気系がスタンダードに比べ、全体的に太くなったので、抜けは良くなりました…と言うか、抜け過ぎな感じです。
加速時は以前より軽く吹け上がりますが、それに伴うトルク感はないな…って感じです。スタンダードのST165のエンジンじゃ仕方ないところですけど…

でも、そんなST165ですが、軽く吹け上がるお陰でヒール＆トーでの回転が合わせ易くなり、以前よりテンポ良く乗れる感じです。
また、換装直後はウルサく感じたマフラーも、氷点下の外気温温でも窓を開けて走っていると、路肩の雪山に跳ね返って聴こえるエキゾーストノートは心地良く感じます。

ST165を受け取るときに社長さんから『これで少しは気分を換えて乗れると思うよ。』と言われました。

ST165に対する気持ちを見抜かれてる感じがしました。
さすが長年、旧車のレストアをしてる社長さんです。

ST165は懸案だったエンジンの問題も解消して、205トルセンの効果もあり雪道ではGT-FOUR本来の走りを楽しめてます。
歴史的文献にあるような、ゲレンデ走行はしてませんけど。(^｡^;)

スタンダードのスプリングにラリー用ショックの組み合わせも、適度に緩さがあって悪くありません。
毎年恒例となっている、年末年始の道東往復日帰りも、パワーが出るようになった分、車両のコントロールがし易くなって、例年より楽にこなせました。

でもST165は、常に何かしら問題があって…

マフラーが錆びて排気漏れを起こしてて、早急に交換が必要な状態になってます。
またボディも、サイドシルやサンルーフなどの錆びが進行してサイドシルには穴が…
春には夏タイヤも調達しないといけなくて。

と、ブログを書いてると、昨日はオルタネーターが逝ったみたいです。
走ってる途中で、排気温度、ブレーキ、バッテリー、尾灯の断線のワーニングが全て点灯状態になりました。
昨年のエンジン換装の際に、リビルド品に交換したはずなのですけど。( *´ Д｀)=3

乗ってるときは楽しくても、先を考えると憂うつな165は、まるでプライベートと同じで、いつまでも先が見えない腐れ縁状態です。

セリカ仲間の支援を受けながら、かなりの費用を投入したエンジン換装でしたが、乗り換えも視野に入れなくてはいけないかもしれません…

これで、ダウンフォースを増すことができる？？(笑)

腐れ縁って、そこに取られるリソースを他のことに割り当てたほうが、充実するようにも思います。

でも、『あともう少しで、なんとかなるんじゃないか』という思いが、関係を断ち切るジャマをしてて…(´･ω･`)


連休前の土曜日の夕方、東雁来な自動車屋さんからST165を受け取ってきました。

今回の部品交換は、
・デスビキャップ
・デスビローター
・プラグコード
・プラグ
・エアフロセンサーのコネクター点検
でした。

で、問題のエンジンの不調ですが…

やっと解消しました。
これまでのように加速途中で息づきするようなこともなくなり、５千回転弱ぐらいまでは素直に回るようになりました。

５千回転から上を綺麗に回すためには、インナーシム化やカムのプロファイルを変える必要があるので、Ⅰ型の3S-GTEには求めてはいけないラインかな…と思いながら、テストコースで吹けを確認してました。
ハーフスロットル状態からスロットル全開や、一度スロットルを戻してから再度全開にするなど、いろんなシチュエーションを試しましたが、不具合は見られませんでした。


でも今度は、エキゾーストパイプが、フロントからテールエンドまで終わってる状態で、排気漏れがモグラ叩き状態です。
サンルーフのサビも、いよいよモコモコしてきたし…

相変わらず腐れ縁状態です。(-｡-;)

札幌JRタワーの駐車場には、一台だけ置けるスペースが各フロアに置けるスペースがあります。
ドアパンチを喰らう可能性がないのでオススメです。

ただ、ドアが長いクーペの場合、乗り降りは窮屈です。特にオデブは。(^｡^;)

まっ、ひとりだと、こんな感じに寄せれば良いのですけが…助手席側のスペースを気にして駐車できるほうが幸せだと思います。(>_<)