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ドイツにクリンチャーホイール付きのハブの出物があったので調達しました。
出品者の方がとてもしっかり梱包してくれたのですが、送料が落札価格よりも高くなってしまい、割高な調達になってしまいました。(>_<)

更に74系デュラエースと思っていたコグですが、バラしてみると、スペーサーの形状から600シリーズのコグという想定外もありました。
中古品の調達の難しいところです。

コグとスペーサーは、別調達のものに入れ替えます。
13-14-16-18-19-21-23Tという構成です。
17Tを使わず18Tってところがコダワリです。



ハブは、サクっとバラします。



フロントハブは、そこそこのコンディションでしたが、リアハブはコテコテの状態でした。




各部品をパーツクリナーでクリーニングしました。





リアハブのダストキャップは、これまでに調達した74系のものと仕様が異なり、より防水性が高そうな構造でした。




またフリーハブ本体にも給油穴がなく、謎な仕様でした。

前回のように、給油穴から注射器でグリスを注入する手順を踏めないため、ベアリング受けの隙間からパーツクリナーをぶち込んで洗浄したあと、同じく隙間からモリブデンオイルを注入しました。
使ったモリブデンオイルは、噴射後、粘度が増す感じなので、フリー内部に留まってくれるのを期待しています。

あとは通常通りの手順でグリスアップしました。
NUTECのグリスは、かつてのカンパのグリスに近い感触です。
水飴のようなシマノのグリスは好きくなく、昔はカンパのグリスを愛用してました。



もう30年以上前の部品ですが、調整次第で軽く滑らかな回転になるデュラエースの精度の高さは健在で、仕上がりにニンマリしてしまいます。(^o^)