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画像はST205の修理書・追補版（1994年2月発行）に記載されている、フロントとリアの制動力配分の設定です。

一定の制動力以上の場合は、フロントよりリアの制動を弱める制動力配分をしています。

ご存知のようにブレーキの制動力の前後の配分は、プロポーションバルブの設定によります。

ST205WRCの新Ｖ作戦が進行中ですが、ブレーキの前後の制動力配分を調整できる調整式プロポーションバルブ（ブレーキアジャスター）の装着を検討しています。

このブレーキアジャスターは、ＡＳイワセさんのレーシング・デルタにも装備されています。

ブレーキ制動力配分に興味を持ったのは、昨年リアのブレーキパッドをDelphi Lockheed ZCからDIXCEL Z-Typeに換装した時でした。

それまでフロント・リア共にZCを使っていたときに比べ、リアをZ-Typeにしてからは、制動時に後ろから引っ張られる感じに制動力が立ち上がり、このフィーリングがとても気に入りました。

MR車やRR車は後輪に常に十分な荷重が掛かっているので、制動時に有利と言われる理由が分かったような気がしました。

でも。。。

この春の車検で、フロントのブレーキパッドもZ-Typeに換装してからは、全体的は制動力はアップしたのですが、この後輪から引っ張られる感じの制動力のフィーリングがなくなってしまい、ちょっと残念に感じていました。

今ではクルマの三種の神器と言われているブレンボのブレーキはハイパフォーマンスのクルマにはマストアイテムですが、私のST205WRCの3S-GTEの性能からすると、トヨタ純正の対向４ポッドのブレーキでも制動フィーリング・制動力は十分以上なので、あとチューニングするのは前後の制動力配分かなっと考えています。

ちょっと予算オーバーなのですが。。。（汗）

最近、街中でもたまに見かけるようになった新型インプレッサ。

デビューしたときから、何かに似てると思っていました。

昨日、クルマ雑誌を観ていて思い出しました。

それは、天才バカボンのキャラクターの目玉つながりのおまわりさんでした。

ひょうたん型の目玉に、眉間にシワを寄せている感じ。

どうでしょう？（笑）

夜勤中の番にゃんです。

ニーには、残業手当も深夜手当も支給していません。

私の会社もそうですが、今どきの成果報酬ってヤツですね。

でも労働基準局には内緒にしておいてください。