Bashi.のブログ一覧

リアホイールに相手のクルマの塗料が着いてたので、サイドスリップのチェックに加え、念のためにリアのサブフレームを外してロアアームの曲がりもチェックしてもらいました。
幸い曲がりはなく、足まわりは大丈夫そうでした。

で、サブフレームを外したついでに、下記の部品を新品に交換してもらいました。
・サブフレームのプッシュ(６点)
・リアデフのマウントクッション

更にリアデフも、数年前にゲットンしていた、8万キロ走行のST205から降ろした中古のトルセンデフにケースごと換装してもらいました。

昨年春に足まわりをシャッキリさせてから、クラッチを繋ぐ度にリアデフの揺れと音が気になるようになってました。
プッシュ類をリフレッシュしたお陰で、エンジンの揺れとリアアクスル系の揺れ具合とがバランスして走りが滑らかになった感じです。

けして駆動系全体が揺れない訳ではないので、運動性能という観点で、車体の動きとリアアクスル系の動きとを同期させることを求めるなら、ASイワセさんのリアアクスル強化キット(絶販)＋サブフレームのポリアセタール強化プッシュがオススメです。(^o^)

一方、ここまでやると、室内に唸り音が響いて『ウルサい』と、助手席からは大不評だったりするので、デートカー性能という観点では最低になります。(´Д｀)

なので、純正新品＋αという今回のパターンがベターかもしれません。(^_^;)


でも今度は、クラッチ操作をしたときにクラッチレリーズ・フォークの剛性不足が気になるようになってきました。(＊´д｀)=3

さらに仏滅…

湖畔のキャンプはオススメできない日です。(^｡^;)

バッテリー＆ヒューズからのリレーまでの配線に続き、リレーからバルブのプラス側の配線までできました。

当初は、すべてAVS2.0[SQ]の電線を使う予定で調達してました。
でもテスト用の電線を使ってカシメ試験をしてみたのですが、太い芯線用の250端子を使っても、左右のバルブ用の２本電線を一つの端子に上手くカシメることができませんでした。
２本の芯線に対して、端子の爪が十分にまわりきらない感じです。(´д｀)

で、片側200[W]のバルブを使うわけでもないので、AVSS1.25[SQ]の電線を使うことにして再調達しました。

ブッキーなので、ホームセンターで調達した安い圧着工具では250端子のカシメが思うような仕上がりにできず、かなりの犠牲者を出してしまいました。(^_^;)

一応、そこそこの仕上がりにはできたのですが、250端子に対応した精度が高いダイスを備えた圧着工具を探してたりするところが、諦めが悪いところです。(-｡-;)

今日、ST165を受け取ってきました。
フェンダー下部の塗装肌の違いまで再現されてました。
ボディだけ見ると事故なんてなかったような感じです。

それでも良く見ると、裂けた泥除けはシーリング剤で接着しているので、傷跡が残ってます。
部品が手に入れば交換したいところです。

２ヶ月ぶりにST165のシートに座ると、こんなに天井が低かったかな…って感じでした。(^_^;)

走り出すと、まぁ、営業車のアリオンのほうが速いんじゃないかって加速感ですが、一緒に修理してもらったマフラーの効果もあって、心地よいエキゾーストノートと共に初代3S-GTEらしい回り方をしてました。

でも交差点で曲がると…パワステが壊れたんじゃないかって感じの手応えを感じました。
ずっと軽々のマーチくんに乗ってたせいかもしれませんが、スタッドレスタイヤで重く感じるようだと、サマータイヤに交換したときに思いやられます。(^｡^;)

土曜日は東雁来な自動車屋さんに行って、ST165の様子を見てきました。
塗装は終えてて、あとは部品を組み付けるだけになってました。
レストアされたリアフェンダーは、パッと見は復元された感じでした。

このブログをうっぷするために、ST165の隣に置いてあったレストア中のドアが映り込んでる画像を拡大して見ると、映り込んだ像からリアフェンダーの仕上がりが改めて確認できました。
TE27など、数々の旧車をレストアしてる匠の技で流面形のコークボトルラインも再現された感じです。

バンパーの修理と塗装も終わってるようなので、今度の土曜日に受け取りに行くことになりました。(^_^)