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ST165は懸案だったエンジンの問題も解消して、205トルセンの効果もあり雪道ではGT-FOUR本来の走りを楽しめてます。
歴史的文献にあるような、ゲレンデ走行はしてませんけど。(^｡^;)

スタンダードのスプリングにラリー用ショックの組み合わせも、適度に緩さがあって悪くありません。
毎年恒例となっている、年末年始の道東往復日帰りも、パワーが出るようになった分、車両のコントロールがし易くなって、例年より楽にこなせました。

でもST165は、常に何かしら問題があって…

マフラーが錆びて排気漏れを起こしてて、早急に交換が必要な状態になってます。
またボディも、サイドシルやサンルーフなどの錆びが進行してサイドシルには穴が…
春には夏タイヤも調達しないといけなくて。

と、ブログを書いてると、昨日はオルタネーターが逝ったみたいです。
走ってる途中で、排気温度、ブレーキ、バッテリー、尾灯の断線のワーニングが全て点灯状態になりました。
昨年のエンジン換装の際に、リビルド品に交換したはずなのですけど。( *´ Д｀)=3

乗ってるときは楽しくても、先を考えると憂うつな165は、まるでプライベートと同じで、いつまでも先が見えない腐れ縁状態です。

セリカ仲間の支援を受けながら、かなりの費用を投入したエンジン換装でしたが、乗り換えも視野に入れなくてはいけないかもしれません…

去年は世界を悪の手から守ることもなく、善良な市民として納税の義務を果たしてました。
自動車税は多めに払いましたけど。(^_^;)

1994年2月に発表されたST205WRCは、今年で20年になります。
当時は、トヨタが1993年のWRCでダブルタイトル獲得で盛り上がっているところに、『ホモロゲーション取得』のための先行生産という形で、1994年2月のST205の発表と同時にST205WRCが発表されました。

先行予約したのは、ディーラーの新年営業が始まって最初の週末にあたる20年前の今ごろでした。
新車で購入して1年のST185HからST205WRCに乗り換えるという暴挙に出て今に至ります。

去年、3年ぶりにASイワセさんでメンテナンスを受け、20年前の構想だったドライビングランプも装備できました。
一通りやり尽くした感はあるのですが、いい加減ウルサくなったC-ONEマフラーをなんとかしたいところです。

他に交換したい部品は既に製造中止になっていて、部品共販から再生産依頼をしてもらったのですが、年明け早々に『再生産NG』との連絡がありました。(-｡-;)

そんな年明けでした。

あっ、今年もよろしくお願いします。(^_^;)