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久しぶりに遊園地に行ってきました。
たまたま入庫情報を見たところ、カレンがあったので。



２号機の内装をバラしていると、ちょいちょいネジがなかったり、違うネジが使われていたりします。
ネジ類って、品番を調べて調達しても実際に使われているものと違うケースもあるので、実車から採取するのが一番かもしれません。

最終的に採取したのは、これらの部品です。



カウルカバーは寒冷地仕様でした。
裏側にネットが付いています。





既に廃盤になっているワイパーアームも、レストア前の２号機のものより程度がよかったのでストック品とします。

採取したネジ類は、こんな感じです。



ちょうど探していたネジもあり、大漁でした。(笑)

納車時から、２号機の空調コントローラーの上段の照明が点灯してませんでした。
オーディオ、リアコンビネーションランプ関連、ETC と、大物？の電装関が終わったので、空調コントローラーの清掃と合わせてバルブを交換しました。



こうして内装部品の接写を見ると、改めて、２号機の内装部品はイマイチなコンディションだな…と感じます。

ちゃちゃっとバルブを交換したのですが、ナメプしていたら、今度は下段が点灯しなくなりました。(*´Д｀*)



どうも、純正バルブのソケットと比べると、爪？の形状が微妙に異なるため、強めに押し込んで回さないと、基盤に納まらない感じです。

で、こんな感じに。



黒バックに緑って、一番、見易いと思っています。

Windowsもlinuxも、ターミナルは黒背景に緑文字を愛用しています。(笑)

２号機にはトヨタ純正のETCが付いていましたが、ゲートをくぐる際はピッっと鳴るだけでした。
規格も新セキュリティには対応していないのもあって、新たに調達してました。

付属のハーネスは長過ぎなので、とりあえず自作ハーネスで様子見することに。




ただ、今回のETCの電源コネクタはJST製ではないようで、ハウジングとコンタクトを見つけられませんでした。



ピッチは1.5mmなので(たぶん)、JSTのハウジングを加工してみたら基盤側のコネクタに納まりました。
コンタクトを付けて試したところ、ETCに通電できました。
(よい子は、マネしないほうが良いかも。)

ETC本体を接続してイグニションをONにすると、インジケータが点灯して、半年ぶりに南ちゃんの声が。(笑)

今日は午前中に荷物の受け取りがあったので、珍しく、午前中から作業してました。
ETCの電源線とアンテナ線の配線です。

ハンドル下のパネルやセンターコンソールの横にETC本体を取り付けるケースが多いと思いますが、両者の取り付け位置は好きくないので、ST205WRC と同じセンターコンソールボックスに設置します。

そのために、一度、センターコンソールボックスを取り外します。
そうすると、サイドブレーキのスイッチにも、大嫌いなエレクトロタップが。
更に開いたままの状態でした。(*´Д｀*)



気を取り直して。
コンソールボックスを洗って、穴開けして。





エレクトロタップを外した部分は絶縁して、保護スリーブもテーピングしました。



調達してあった灰皿証明のハーネスを換装して。



コンソールボックスの中は、こんな感じに。



ちょっと穴を大きくし過ぎたかったかなと思っていたのですが、なんとなくらしくなったと思います。

結合テストが完了したので、リアコンビネーションランプを換装しました。
まず右側から。





続いて左側。



で、総合テスト。



JPN仕様のリアコンビネーションから、EUR仕様のリアコンビネーションへの換装する構成としては、今回の２号機の構成が最適なんじゃないかと思います。