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ようやく新しいカローラセダンとカローラツーリングが発売になりました。
先行して発売されているカローラスポーツと合わせて、新型カローラは３種類のボディ形状から選べるようになりました。

ディーラーさんから電話があり、カローラに試乗させてもらえることになったので、行きつけのカローラ店で試乗させてもらいました。

試乗車は、カローラセダンのＳグレード１．８Ｌエンジンでした。２ＺＲ－ＦＡＥは１４０系と１６０系にも積まれていたエンジンですが、残念なことにこのご時世でありながらアイドリングストップがついていないので、信号待ちのガソリン消費量が心配です。カローラスポーツの１．２Ｌターボエンジン（８ＮＲ－ＦＴＳ）に試乗した時と比較すると１．８Ｌエンジンの方が扱いやすそうでした。１．８Ｌハイブリッド（２ＺＲ－ＦＸＥ）はまだ試乗していませんが、おそらくプリウスと同じような乗り味だと想像しています。

乗り心地は良かったですが、ステアリングの動きが軽くて少々曖昧な感じを受けました。これは歴代のカローラに沿ったものだと思いますので仕方無いかと…。

ここからは、車をみた感想です。

外観はどのボディもかっこいいです。これなら売れそうな感じがしました。
セダンとツーリングは国内専用の車幅とのことですが、スポーツと比べて少し貧弱に感じます。それが悪いというわけではないですよ。あと、ツーリングのルーフレールの形状にはがっかりしました。基本的にはみた目重視だから、あの形状でいいのですが、個人的にはちょっと…。

室内空間は正直狭いです。運転席の視界は、Ａピラーが寝ていて圧迫感を感じました。おまけに、後席も広くないですし、荷室も広くないです。
先代の１６０系カローラと比較すると余計にそう思いますが、比較対象があまりにかわいそうです。新型カローラは車の成り立ちからみて、１６０系よりも１４０系カローラに近いので、単純に１４０系と比較すれば、室内空間と荷室はほぼどっこいどっこいといったとこですから、それほど悪くはないと思いました。

それにしても、ツーリングの荷室に工夫が無くてがっかり。両サイドに謎？の穴ぼこがあるけどあれは何なんだろう？その穴を塞ぐグッズとかが出たら欲しいくらいです。
うれしいことにスペアタイヤ仕様が展示されていました。スペアタイヤは欲しいですから。ですが、デッキボードの下をみたらスペアタイヤむき出しになっていて、荷室の作りの残念さが伺えてしまいました。こういうところはコストダウンって言ってしまうとそれまでですが、このあたりは１４０系や１６０系を見習って欲しいものです。

メータは普通の針タイプでしたが、フル液晶タイプよりも見やすくていいです。ハイブリッドにもタコメータ付いています。これは１６０系もそうだったから、とても感心しました。

ディスプレイオーディオは非常に困りますね。オジさん世代のＣＤ・ＤＶＤドライブは付いていないし、ＳＤカードスロットもないという謎仕様。しかも、テレビチューナーとか従来のカーナビとかはオプションになってしまっていますし。
しかも、売りになっているはずの９インチサイズのモニタ位置がインパネより高くて邪魔で、運転中、非常に目障りでした。あの位置ではディスプレイを注視してしまいそうです。あと、バックモニターの画質の荒さにはびっくりしました。何のための９インチサイズだろう？これなら７インチサイズの方がモニタ位置の高さとかも含めてバランスが取れているのではないか？と思いました。

現時点で自分がこのカローラシリーズを選択するとしたら、カローラスポーツがいいと思いました。グレードはハイブリッドＧ”Ｘ”です。エンジンは燃費重視の１．８Ｌハイブリッドですし、このグレードはオプション装備の選択を含めても、意外と装備のバランスがよいです。外観のモール類も少なめですし、みた目さほど貧相な感じを受けないのもいいと思いました。車体色はブラッキッシュアゲハガラスフレークがいいです。これはカローラスポーツしか選ぶことができない色です。

今度のカローラシリーズは、いろいろとがっかりする部分が見受けられて残念なところはありましたが、外観はそこそこかっこいいですし、全体的にはよく出来た車だということは感じました。

ようやく秋になりそうですが、
新型カローラとカローラツーリングが出そうです。

相変わらず海外仕様の写真しか出回っていませんし、
国内仕様の外形サイズは、海外仕様と違うようし、
どうなるのか？見当がつきません。

外形サイズは想定されていたよりも大きくならないので、
カローラスポーツみたいに室内やトランクルームが狭く
なってしまうのでは？そうならなければいいけすけど。

また、室内のオーディオがワイド2DINから専用品になる
みたいですし、いろいろと変わりそうですね。

走りが良くなるとか、安全予防装備が増えるとか、
今のカローラよりも、よりよいところは出ると思いますが、
その分、価格が高くなるみたいですし。

これは、想像以上に謎だらけの新型カローラですね。

スタッドレスタイヤとしては用がなくなった、
BLIZZAK VRX　を履き潰す予定でしたが、
高速道路上でパンクしてしまいました。

VRXは高かったから、もったいなかった。
溝がまだ残っていたから。

でも、雨の日はスリップしやすいことは、
走っていて気づいていたし、
冬のアイスバーンでツルツルで滑ったので、
夏タイヤに履き替えることにしました。

店舗に回って、どのタイヤにするか検討しました。
コストパフォーマンス重視。(^^)/

ジェームス　ファルケン　SINCERA　住友ゴム製
オートバックス　マックスラン　エバーロード　住友ゴム製
イエローハット　PRACTIVA　横浜ゴム製
タイヤ館　セイバーリング　ブリヂストン製

金額的には、どれもあまり差が無かったのと、
PRACTIVAかセイバーリングのどちらかを考えていたので、
今回は、タイヤ館で買いました。

店員さんいわく、まだ履けるとは言っていたけど、
今回は未練が無いので、処分してもらうことにしました。

安いタイヤでいいので、早めに交換した方がいいです。

燃費性能は気になりますが、もう少したくさん乗ってから、
見極めたいですね。ちなみに…

純正のエコピアは、20km/L。
VRXは、18km/L。

でした。(^O^)／

高速道路走行中、タイヤがパンクしました。
段差を乗り上げた直後に、タイヤの空気が
急に抜けたような感じでした。
真っ直ぐ走らなくなって、気づきました。




とりあえず、非常電話がある路肩に停めて受話器を上げます。
故障のボタンを押すと、そこから話をすることができました。
JAFに入っているので、同時に救援を呼ぶことができました。

車のトランクから、三角表示板を出しました。
車よりも15m手前に設置するように…　とのことでした。
ガードレールよりも外で待ちました。夜10時過ぎのことです。

30分ほどして、JAFが来ました。
右の後輪がパンクしていました。
その場でスペアタイヤに履き替えました。

無事に家まで帰ることができました。

いざという時は、スペアタイヤがあるといいと思いました。
トヨタ車の場合は、メーカーオプションで選択できるので、
つけておくといいと思います。

タイヤはスタッドレスを履いていました。
溝はまだ残っているので、履き潰す予定でしたが、
高速走行が多いので、もったいないけど履き替えることにしました。

RAV4に試乗しました。

グレードはAdventure。
2Lガソリン車です。もちろん4駆です。

乗り心地は良かった。足回りは少し固めでした。
車の性格上、アイドリングストップ無し。

ウレタンステアリングは良かった。皮はいらない。
カローラスポーツと同じ形状。悪くないと思う。

四隅がわかりやすくて運転しやすかったです。
広い道ならいいと思うが、狭い道だと苦労しそう。
サイズ感がすごい。横幅が広すぎでした。

20年ほど前に買って乗っていた20系は、
サイズ感が絶妙でした。運転しやすかった。

車は進化したけど、あのサイズ感だけはどうにもならず、
試乗した後、自分のカローラフィールダーに乗って、
ディーラーを後にしました。

カローラフィールダーの絶妙なサイズにほっとしました。
5ナンバーやめてしまうみたいで･･･　残念です。