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いつの間にか、160系カローラフィールダーの走行距離が22万kmを超えました。前の140系カローラフィールダーは走行距離が22万km走行に満たない、219,695kmでお別れ…でしたので、これを超えることができたのでうれしいです。しばらくの間は今の車に乗ります。次の車はどうなるのかな？

車の定期点検でカローラ店に行ったついでに、発売されたばかりのトヨタシエンタを見学しました。グレードはHYBRID Z 5人乗りです。

外観
初代シエンタとファンカーゴと3代目フィアットパンダと2代目ルノーカングーを組み合わせたような感じです。いろんな要素をいいとこ取りしてしまっていると言ってしまうとわかりやすいかもしれません。初代シエンタの原点回帰と思われがちですが、よくよく見るとAピラーの角度やデザインは初代というよりも2代目を踏襲しているところがなかなか面白いと思います。タイヤはホイールキャップの方がいいデザインですね。これなら無理してアルミホイールにしなくてもいいと思いました。サイドプロテクションモールがついているのは、デザインと機能性の両立という点でなかなかいいと思いましたが…。これ、パンダそっくりじゃないの？と言いたくなります。

室内
荷室が広くてとてもよいです。5人乗りならではといった感じで、これならあちこち出掛けることができそうでいいと思いました。7人乗る機会がありそうなら、7人乗りの方が便利ですし、そうでなければ5人乗りの方がいいかもしれません。前席は広々した感じでいいです。Aピラーが寝ているようですが、実際にはそうでもなく、見晴らしがいい点は評価したいと思います。後席も広いです。最近のトヨタ車は狭い印象しかなかったので。これはいいですよ。シートリクライニングができるのでよいです。5人乗りの後席で残念なのは、シートスライドができないことです。後席が広いからできなくてもいいかもしれませんが、残念なことに変わりはありません。
インパネは残念な点だけ挙げておきます。運転席アッパーボックスを開けても蓋が自立しないで下がってしまうこと、助手席グローブボックスを開けるとヒンジの金具が突起物のようになってしまっていることです。これはあまり褒められたものではないですし、正直なんとも言えない感じでした。WEBカタログの写真ではあまり気づかないかもしれませんが、実車を見るとわかると思います。

全体を通して
車を走らせているわけではないので、結論としてはなんとも言えませんが、リヤサスペンションがどうも歴代シエンタの形状を踏襲しているようですし、全体的にみて、車としてはよくできているものと想像できます。納期待ちを気にしなければ、価格的にも高いZグレードを買うよりは、好みのグレード＋オプションを付けて買った方がこの車のキャラクターには合っていますし、初代のシエンタやファンカーゴ、初代のカングーの方が良かったといった方にはいいと思いました。