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いつもお世話になっているトヨタカローラ店で、bZ4Xが試乗できたので、その様子をまとめてみました。

外観を見ました
これはSUVです。トヨタハリアーのような形です。bZ4Xとアリアを比較すると、全幅と全高はほぼ同じで、全長がbZ4Xの方が約10センチ長いです。アリアよりも間延びした感じです。
充電ポートは、運転席側と助手席側で分けています。充電ポートの配置はアリアとほとんど変わりはありませんでした。
ボンネットを開けると、bZ4Xもアリアと同じようにエンジンが載っているみたいで、整備性にも配慮しているようです。補機バッテリも置いてありますし。車重が重たいというのもあると思いますが、サスペンションの取り付け部はかなりしっかりしていました。

室内をみました
SUVですから、比較的広々とはしているものの、天井は低めですし、特に気になったのは床の高さで、アリアの前席よりも床が高い感じがしました。床が平らなのはいいと思いますが、電池がたくさん積んであるんだなと感じさせる床でした。床下の作りに興味が沸いてきました。
インパネは先進的な感じを意識させるものですが、高そうな素材ではないし、それぞれのパーツの配置がバラバラなのが気になりました。特に気になったのは、ステアリングの位置とメータの位置との関係です。プジョーの車みたいなようでそうでもなくてみたいな、なんとも言えない感じでした。アリアは和風をイメージしているので余計に…。
シフトスイッチは新しい操作になっていて、誤動作防止とか急な飛び出し防止にかにはひと役買いそうで、これはとてもいいと思いました。正直なところプリウスとかアクアとかは、こういうシフトスイッチにしてもらえればより安心だと思いました。シフトレバーを操作するだけでどのレンジにもスコンスコンと入ってしまうようで危なくて…。
ラゲッジルームは広くていいです。最近のトヨタ車にしてはラゲッジルームの作りはていねいだと思いました。ですが、10年前から売られている160系のカローラフィールダーのラゲッジルームはbZ4Xと同じくらいていねいに作られているのをみているので、最近のトヨタ車のラゲッジルーム回りにお金をかけていないのが目に見えてわかります。bZ4Xではないですが、スペアタイヤ装着車が顕著で、そのままタイヤ載せてますみたいな感じがどうも…。

走行しました
運転席に座ると見晴らしがいいし車体が角ばっているので想像していたよりは運転しやすかったです。ステアリングとメータとの配置はあまり褒められたものではないのでそこのところは残念です。発進時にアクセルをギュッと踏み込むと加速するのでそこのところはいいと思いますが、アクセルを軽く踏み込んで発進させようとするとギクシャクした動きでなんだかトヨタらしくないです。車は比較的静かに走らせてくれますが驚くほどではないです。路面の悪いところは入力が大きく、これは前席よりも後席の方が顕著に出ているようです。路面のいいところで走らせる分には問題ありませんけど…。

全体を通して
アリアに試乗できていないのでbZ4Xと完全に比較することはできませんが、bZ4Xをみて乗った感じになってしまいますが、電気自動車の完成度といった目線でみると、bZ4Xよりもアリアの方がいいのではないかと感じました。
ちなみに、bZ4Xはリース扱いで自分で車を所有できないので、bZ4Xを自分の車として所有したいなら兄弟モデルのSUBARUソルテラを選択するのもいいと思います。