覚書作成

行列は出来るか？わからないけど・・・

「法律事務所」みたいやねぇ・・・

某名古屋の一件は、ぶっちゃけ法廷に持ち込んでもいけそうなネタですから・・・。
つか、私の信じていた故郷日本で、大和民族がそれをやるかと、そんな思いもあります。

ロシアやヴェネスエラみたく、『人を疑ってかかれ』ってのは本当に好きじゃないんですよ。気ぃ張ってなければなりませんし。・・・。

時折、日本から逃げ出して故郷を探しに放浪したくなるですよ。

すみません，なかなか顔を出さずに・・・なんだか全然進展していないようで・・・余計なお世話だと思うんですが，騙されたと思ってやってみて頂きたいことが・・・まず，プラグの熱価ですがデフォ（７番）に戻し，MJの番手を#110～#115位にしてみて下さい。まず，プラグの熱価ですが，番手下げはMJの交換に比べ，非常に差が大きいです。出来ればプラグによる調整はしない方がよいと思います。そして，MJの方なんですが，どうしてデフォが#128なのかが非常に疑問です。コマジェの話になってしまいますが，コマジェのノーマルキャブ（BS26）はデフォが#115です。で，CVK30に交換した時，#115で濃いくらいだと聞いています。
ビッグキャブにした場合，MJの番手を上げるのはたしかに一般的です。これはベンチュリー径が大きくなることで，流速が落ち，燃料を吸い上げる負圧が減るからです。（どこかでパワフィルにしてMJを上げるのはおかしいみたいな話を見たような気がしますが，これも自分の意見としては，エンジンがどうこうではなく吸入抵抗が大幅に減るから同じ流量でも負圧が下がり，結果としてMJを上げるという構図です・・・すみません，話がそれました）ただ，これはあくまでも強制開閉式のキャブの場合です。CVKの場合，必ずしもこの法則に当てはまらないようです。
車種が違うし，純正キャブも違うので一概にそうだとは言えませんが，それにしてもデフォ#103の車両に#128はあり得ないと思います。
メインジェットの交換はやる気さえあれば難しい作業ではありませんし，ジェットのセットも1000円ぐらいです。本当に騙されたと思って，一回試してみてもらえませんか？

いつもお心遣いをいただき誠に有難う御座います。

先日MJを#120まで下げても結果が同じなので『もう改善の余地が無い』とディーラサイドは判断して販売元送りとなさったのだと思います。

つまりはこれでもなお濃いのでは、という御推論ですね。

これからCD250の件でディーラに行く用件があるので、ついでにMJも一そろえ調達して持っていきます。

これで上手くいけば・・・

ありがとうございます。