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昨日の朝は停電しました、その後EVを繋いで充電開始し9時頃送電しました。
今朝も覚悟してましたが電池が持って停電は免れました、今日は昨日より発電していてどうにか満充電まで行きそうです。

以下はハイブリッドインバーターで停電受け入れのシーケンスです。

私は太陽光発電100%を目指していますから商用電源をつないでいてもバイパス給電とAC充電は禁止しています。
通常ハイブリッドインバーターは電池か商用電源どちらかが有効なら無停電で切り替えます、電池低下で停電を受入れる場合は本体左側のロッカースイッチをOFFにします。
これで電池電圧が下がれば

1番目　P14に達するとアラームが”ピー”と鳴り始めます。（設定パラメータ番号14）Faultコード【01】
2番目　P12に達するとP13に設定した時間後にインバーターが停止します。Faultコード【04】
3番目　その後、充電して電池電圧がリカバリー電圧P35に達するとインバーターは発電を自動的に再開します。
4番目　もし電池電圧が下がり続けP15に達したらインバーターは瞬時に停止します、この時は電池が回復しても自動的に再開しません再起動が必要になります。（BMSで落ちた場合もコレ）

停電を回避したい場合はアラームが鳴ったら節電・充電するかロッカースイッチをonにする必要がります。
ドライ接点はP04とP05の間で動作します、P04はアラーム電圧P14より低くしか設定できません。(P04=P14の場合は記憶しません)






これは古いタイプで今は若干変わってます。

１週間天気予報で曇天が続き電気緊縮モードでしのぎます。

メイン電池はアイミーブMから外したscib電池12Sを２直列した物（24S）を4並列し48V電池として運用している。
アクティブバランサーを接続してcell電圧を調べた結果が以下のように0.002ｖから0.005Vだった。
NO.1だけ数分バランスを取ったが3と4は0.002ｖでバランスを取る必要もなかった、scib電池製造管理の賜物だろう？
長寿命で定評のあるscib電池だが欠点は電力密度と電圧が他に比べて低いこと、今は改良が進んで前より良くなってるそうだ。

NO.1


NO.2


NO.3


NO.4

太陽光発電パネルに影は大敵！
いつまで経っても解けない雪に2Fへ上るわけにもいかない、そこで写ってるカメラの単管支柱にスプリンクラーを設置しようと思う。
屋根の２ヶ所にパネルが乗っておりそれぞれに単管支柱が立っているので移動できるようにする。








取付前

昨日は積雪のため発電ゼロで充電できず電気が足りなかったが未明にEVから充電して事無きを得た。
今日は何が何でも充電しなければならなかったので自家用パネルだけ雪下ろししてメイン電池は満充電まで行けた。（EVは空）
EVも太陽光で充電しているが今の時期2日の晴天が必要だ。
EVをアイドリング状態にして12Vの補助バッテリーから昇圧して48Vメイン電池に充電すると満タンで400w14時間が限度10.5kwhのEVから5.6kwhしか取れないことになる。
12/25が検針日だからあと3日で0.5kwh買電している四捨五入だとゼロ円にならない小数点以下切り捨てなら良いが？


矢印がEVから充電しているところ。