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ヤフオクで時々出品されます。

当時まだツイン仕様は無く、何処かのメーカーさんから販売されていたシングルヘッドにソレックス36φが搭載できるインマニ付きです。
今回もアクセスや入札も多数あり、質問欄を覗いてみると何時もの「使えますか？」の問合せです。
私もN360入手直後シングル仕様という事もあり結構着目してましたが、よく考えると実は全く使い物にならない物だと気付きました。

理由を吸気の流れで説明します。
先ずはシングルキャブです。

キャブレタを通り一つのポートから左右のシリンダーへ吸気されます。
当然左右の吸気タイミングは同時ではなく、クランク角360°毎に行われます。
続いてツインキャブです。

それぞれ左右のキャブから独立したポートを通り、左右のシリンダーに吸気されます。

ここで気付いた方もいると思いますが、実はキャブレタとしてはシングルで十分なんです。
左右の吸気は交互に行われるのでキャブを二つにしてもパワーアップしたりはしないんです。
「え〜　俺のはツインキャブだから36馬力だぞ」という声が聞こえて来そうですが、これはメーカーの策略に嵌っちゃってます。
当時高度成長期を迎えた自動車メーカーは他社との差別化の為数字を活用してました。
排気量を100ccアップして「隣の車が小さく見えます」とか、ツインカムGTがシングルカムのみのGTに対して「名ばかりのGTは道を開けろ」とか言いたい放題でしたが、これらの数字の効果はそれなりにありました。
エンジン改良をしてパワーアップしてもそれだけではお客さんは食い付いてくれません。
そこでキャブをもう一つ追加すれば何となくパワーアップしたように見えるだろうと、ツインキャブ化されたんだと思います。
おっと脱線しすぎです。

それではソレックス36φのシングルポート用のインマニです。

左右のソレックス36φを通ってポートで合体して吸気されます。
そうなんです一つのポートに二つのソレックス36φが付いちゃってる状態なんです。
つまりソレックス36φ×2機≒ソレックス50φが付いちゃってる訳です。
今やヤフオク等では3機セットで100万円を超えるソレックス50φと同径です。
一般的にはL型3Lフルチューンを限界まで回そうと使われますが、僅か360ccのN360エンジンでは使えるはずはありません。
大口径過ぎて負圧も掛からず、ジェットセット云々の問題ではないんじゃないかと思います。
多分メーカーさんも分かっていてソレックスが付くインマニなら、お客さんが食い付くだろうと画策されたんだろうと思います。
昭和の時代には結構有ったお話なんですね。

最後ですがそれじゃ何故私がわざわざツインキャブ仕様にしたの？との声が聞こえます。
「あはは　だってカッコ良いじゃん」

これ本音です（笑笑）

久々にソレックス36φ仕様にしてみたくなっちゃいました。

最近ネタはあるんですが中々時間が取れませんので、ちょっとした小話をお一つ

何処にでもある様にちょっとした都市伝説的な逸話がありますよね。
私がまだ二十代の頃に友人から聞いたお話ですが、地元浜松の横の磐田駅に怪しい人たちがいた様です。

赤パンツとグッチです。
赤パンツとはそのままなんですが赤パンツだけを履いてるおじさんが居たみたいです。
勿論スラックス等では無く、普通の赤いブリーフだそうです。
又グッチですが此方もおじさんだった様ですがセーラー服を着て手にバックを持ち、そのバックに赤テープで平仮名で「ぐっち」て貼ったあったようです。
そんな二人が磐田駅で出会ったそうでお互に相手を「変な奴」と言い合ってた様です。
当時聴いた私もまさかこんなのが居るなんてと思ってましたが、数年後の磐田のお祭りに時なんですが、磐田駅から神社迄の歩行者天国を歩いていると前方から怪しい輩が来ます。
何と赤パンツ一丁で歩いてるおじさんです。
本当に赤パンツが居ました。

しかしグッチはその後残念ですが見る事はできませんでした。